ZIS-5 specifikace a popis zařízení

Dnes vozíky se používají v logistice. S jejich pomocí dodávat různé produkty nebo poskytovat různým službám doručení. Moderní automobily jsou vybaveny vysokou nosností je doslova nejnovější technologie - to vám umožní zajistit pohodlí a bezpečnost řidiče. Nicméně, během druhé světové války na nákladních činy spáchal. Účastnili se jízdě na zbraně, střelivo, jídlo a vodu. Jakou cenu pouze dodávky potravin v obleženém Leningradu. Některé z nich - legendární kamion ZIS-5. Na něm bude diskutovat.

Tento vůz s nosností 3 tuny byla druhá hromadná výroba. Během druhé světové války byl jedním z nejpopulárnějších. Tento model vyrábí v závodě pojmenoval podle Stalin od roku 1933 do roku 1948.

restrukturalizace dítěte

Na počátku byl „Otokar“ - Američan, není příliš známý a nepříliš oblíbený model, který se chystá AMO. Byl velmi jednoduchá ve struktuře, a jeho cena je nízká, což bylo velmi důležité.

V roce 1931, Moskva Society of Automotive úspěšně přežil modernizaci společnosti a pak zařízení začaly montáž nového AMO-2. Stavět počítače založené na amerických jednotek a jejich částí. Pak tam bylo hodně změn. Můžete si vybrat AMO-3. Tento vozík má užitečnou hmotnost 2,5 tuny - a to je v 33, byl znovu podroben revizi. Mezitím, přejmenovávat a zasadit nový název - Stalinovy závody. ZIS-5 je založeno na AMO-3, ale již na tuzemském součást základny.

První várka byla jen 10 kopií. Dopravník sestava založena na konci roku '33 bez zkušeného produkční auto. Konstrukce je velmi jednoduchá, takže sestavení bez výjimky. V sérii vozu se nepodařilo spustit ve velmi krátkém čase.

Jeho populární jméno, a nazval ho jen jako „trehtonka“ truck ZIS-5 byl kvůli své kapacity. Rudá armáda byla volána stroj s respektem - „Zachar Ivanovič.“

Pokud jde o design, to se nijak neliší od ostatních modelů válečných let. Jedná se o klasický automobil. Při vývoji se podíleli přední inženýři, a práce byla provedena téměř úplně „od nuly“. Hlavní důraz, který stál před inženýrů zvýšil udržovatelnost a maximální jednoduchost. Nicméně, to bylo nutné zlepšit charakteristiky kapacity terénu a zatížení.

ZIS-5: jednotka

Konstrukce byla jednoduchá, ne-li primitivní. Stroj se skládal z 4500 dílů. Oni byli většinou vyrobeny z litiny, oceli a dřeva. Rozebrat auto může být měl s minimem nástrojů. Hardware a kování byly v devíti velikostech, a stržení závitů na nich bylo nemožné. všechna ložiska 29 byly použity v přístroji.

Ale jednoduchost ZIS-5 (do auta) byl docela moderní době. Součástí byl elektrický startér, palivové čerpadlo typu bránice, palivová nádrž pod sedadlem řidiče. Výměna oleje produkoval 1200 km, ale ne přes 600 jako u ostatních modelů. Najetých kilometrů bez nutnosti větších oprav bylo 70 000 km.

Neustálé zlepšování

Během vylepšení inženýry na vývoji a implementaci hardwarově nový motor ZIS-5. AMO G a „americké“ byl vybaven šestiválce „Hercules.“ Dal 60 koní při 2000 ot / min. Pro „Zakhara Ivanovič,“ tato síla nestačí.

Proto bylo rozhodnuto zvýšit velikost válce. Výsledkem bylo nejlepší - výkon se zvýšil na 76 litrů. a. Takže „to trehtonka“ se stal jedním z nejmocnějších vozíku v té době.

Pohonná jednotka se ukázala být velmi spolehlivý. On stejně pracoval na jakékoliv palivo. Mohl by pracovat efektivně i petrolej. Když bylo horko, to se vypařuje to horší než benzin.

V zimním období, továrna rostlina, benzín do válců nepatrně. K tomu musíme vyšroubovat zapalovací svíčku. Potom se vrátil svíčky, a teprve po těchto manipulací kliku zapalování. Netřeba dodávat, že byla jednotka dostala skoro o půl otáčky.

převodovka

Staré s novým motorem Cat kategoricky odmítl pracovat, takže jsem musel urychleně vytvořit nový design. Takže, získat nový kontrolní bod na čtyři ozubená kola, namísto tří, stejně jako v předchozím modelu. Převodový poměr z krabice byl 6,6, zatímco hlavní převodovka, že jich bylo - 6,4. To umožnilo ZIS-5 přívěs botka 16 tun, tudíž představuje otáček motoru - 1700 ot / min a rychlost byla - 4,3 km / h.

První přenos používá pouze v off-road nebo pod maximálním zatížení. Mimochodem, propustnost ZIS-5 byla vynikající. Nízká rychlost motoru, úspěšný přenos, velká světlá výška 260 mm. Auto mohlo projít, kde jiní jen uvízl.

Ozubená kola v převodovce novým designem spojen s vloženým hřídelem není tradiční, ale s pomocí drážek. To umožňuje zlepšit vyrovnání převodovek.

Předchozí model „Brown & Laipu“ měl jednodušší konstrukci. Tam ozubená kola právě vysazeny na náměstí padl.

Nespolehlivé hnací hřídel, který byl vybaven třemi klouby a mezilehlého nosníku, nahradil v jednodušší. On byl vyznačuje dvěma klouby. Byli to jednodušší a levnější na výrobu.

podvozek

Mnozí byli přesvědčeni, že podvozek nákladního automobilu poměrně slabá. Ramu bylo obtížné prolomit, není ohnuté. Nicméně, to může být velmi snadno narušit. Například, jestliže jedno kolo spadl na silnici hrboly.

Hard jaro nepřinesl žádný užitek. Ale taková flexibilita byla získána díky speciální technologii tepelného zpracování. Pražce, a ostatní části nejsou spojeny s bočními členy pomocí běžného svařování, nýtované. Máte-li provádět opravy s použitím svářečky, výrazně oslabuje.

kabina

Během války, inženýři postaveni před úkol zjednodušit strukturu kabiny. Ona stala se ze dřeva a překližky. Wings provedené flexibilní válcování, před válkou, které byly vyraženy. Byl rozebrán pravý světlomet. Po válce, samozřejmě, kompletní sada přivedl zpět k normálu.

Přehled silnice nebyla tak dobrá jako dnešní modely nákladních automobilů, ale vybrat v té době není nijak zvlášť nutné. Pro pohodlí také nemůže vzpomenout. Aby se vešly mezi volantem a sedadlem řidiče, musíte být velmi lehce oblečená. Nebylo zvuková izolace v autě - slyšet navzájem, jsme museli křičet.

Kabina byla vybavena větracím systémem, ale nebylo kamna. A v případě, že sklo matované u konce, musel jsem použít ventilaci. Nicméně, v kabině dokonale větrané přirozenou cestou - tam byla spousta trhlin.

brzdový systém

Moderní hydraulické brzdy nebyly ve stavebnictví. Ty jsou k dispozici, ale v době války nebylo nutné objemy brzdové kapaliny. Proto kamionu může inhibovat mechanické zadní brzdy. Mimochodem, kamionu jemnou motorovou brzdou. Mělo by být řidič zmírnit pouze tlak na plyn, nebo zcela odstranit jeho nohu, když auto okamžitě zpomalil. Po válce, hydraulický systém stále nainstalován.

technické charakteristiky

ZIS-5 Model 30s, když objem pohonné jednotky 5,5 litru by dal 73 l kapacity. s, pak po dokončení - 76, a po válce - 85 l. a. Čtyři PPC umožnit, aby upravily trakce je vynikající. Vozík váží 3100 kg a maximální rychlost, které bylo dosaženo, byla 60 km / h. Spotřeba paliva se může pohybovat od 30 do 33 litrů na 100 kilometrů.

Vzhledem ke své konstrukci je stroj může snadno procházet průchody jsou až do 0,6 m hloubky. Maximální sklon při plném zatížení je 15%. Palivová nádrž o objemu 60 litrů.

Voják, dříč, legenda

V 41 náletu byla provedena na rostlinu. Stalin. Bylo nařízeno, aby zcela odejmout celou výrobu. '42 edition znovu obnovena. Tyto vozy plnit různé funkce v zadní části a na přední straně. Bus tam nebyl, ale v těle vozu mohla pojmout 25 lidí. Nesli munici, různých zařízení. Tyto stroje jsou schopny přijmout vojáky Rudé armády do Berlína a zpět.

V Moskvě, nákladní automobil vyrobený až 48 rok. Poslední strana byla vybavena novou jednotku - ZIS-120. Pouze asi jeden milion kopií nákladních vozidel byla vytvořena v Sovětském svazu. Tento vůz je velmi skromné pracovník s velmi dlouhou a velmi komplikovaný osud. V současné době se jedná již nejsou vidět na silnicích. Oni přežili a to buď v muzeích či v soukromých sbírkách. Pokud opravdu chcete, můžete provést menší model automobilu ZIS-5. Tyto kresby jsou v našem článku - to je velmi vzrušující zážitek.

Tak jsme zjistili, historii a specifikace ZIS kamionu.