GAZ-560 "Steyr": Auto:

Vznětový motor pro skupinu vozy GAZ - nejsou neobvyklé. Motorovou naftu platí pro polovinu všech gazel a všechny materiály: GAZ-3308, GAZ-3309, „trávník“ Next „a Valdai“. Mezi diesel agregáty jsou přítomny od „Cummins“ z Číny a motorem z YaMZ z Jaroslavli. Ale první dieselový motor, který je instalován na GAZ-560 - „Steyr“.

Rakouský pohonná jednotka z jeho designové rysy, recenze, dopředu. Jaký druh motoru a jaká je jeho nadšení? Odpovědi zváží článek v pořadí. Také strávit trochu analýzy, odhadujeme důležitých složkách, výhody, nevýhody a případnou opravu.

Rakouský ruský GAZ-560 "Steyr"

Když Nižnij Novgorod avtostroitelnaya společnost hledala dieselový motor pro své vozy, které byly vyzkoušeny pohonné mnoha výrobců. Mezi testu byly japonské Toyoty, polský ANDORIA, švédský Iveco a dalších evropských voleb. Nejlepšího výsledku bylo prokázáno, rakouský Steyr motoru M1. To bylo poněkud překvapivé, protože byla společnost zabývající se lodní motory, a to zejména M1 nebyl ani sériový motor.

V roce 1996, GAZ podepsal s Rakušany smlouvu o koupi licence pro výrobu motorů GAZ-560 „Steyr“. Navíc, pokud se první motory byly sestaveny z dovezených ze zahraničí podrobnosti později plánoval vytvořit ruský výrobní základnu.

Vlastnosti motoru GAZ-560

GAS-560 „Steyr“ má nápadný rys - blok válců a hlavy válců jsou vyrobeny v jednom monobloku. Jednodílná tvarovaná stavba prakticky není opravitelný služba firmě, kde jsou k dispozici speciální nářadí a náčiní. Kromě toho, toto řešení má své výhody.

1. V monobloku motoru nemám žádné problémy s těsněním burn-hlavy. Jeho, protože tam je obecně žádný.
2. Jednodílná konstrukce umožňuje udržet vyšší maximální tlak v motoru, a prostředky k rozvoji více energie.
3. Monoblok tepelné vodivosti ve srovnání se samostatnými motory jsou mnohem efektivnější.

Dalším znakem rakouského motoru - tryska GAZ-560 „Steyr“. Jsou vyrobeny s mechanicky poháněn a řízen mikroprocesorem. Je řízen komplexem. Brát v úvahu polohu plynového pedálu, rychlost otáčení klikového hřídele a naměřené hodnoty ze senzorů motoru. Ve kterém je dodávka případ paliva snížena nebo dokonce zastaven.

technické charakteristiky

Vezměme si podrobnosti o GAZ-560 „Steyr“, jehož charakteristiky jsou následující:

• vznětový přeplňovaný pohonné monoblok;
• 4 válce uspořádány v řadě s 2 ventily: vstupní a výstupní;
• pracovní objem 2133 litrů;
• Výkon motoru - 95 „koně“, a u provedení s mezichladičem - 110;
• Průměrná spotřeba paliva na „Volha“ je asi 7-10 litrů na 100 kilometrů, a na gazela - cca 10-13 litrů.

Mezi vlastnostmi stojí za zmínku turbodmychadla motoru, což je velmi náročné na kvalitu sloužící oleje. Frekvence otáček jeho pracovních částí dosáhne 100 000 Teplota oleje tak stoupne nad 150 stupňů. Pokud je kvalita oleje nebude splňovat požadované, je zde vysoká pravděpodobnost selhání turbíny.

Kliková skříň je odlita z hliníku, což snižuje hmotnost celková benzínový motor-560 „Steyr“. Tím monobloku je připojen pomocí pružných prvků, které významně snižují vibrací stroje.

Engine Application Steyr

Motor GAS-560 „Steyr“, jehož vlastnosti jsou diskutovány výše, se používá zejména v automobilovém „Volga“ Gazelle a komerční. 4-válec pohonné jednotky vyrobené ve variantách s a bez mezichladiče. V původních plánů společnosti „GAZ“ znamená sériovou výrobu 3-, 5- a 6-válec dieselové motory. V každém typu Předpokládaná dostupnost turbodmychadlem s nebo bez mezichladiče to.

Kromě osobních a užitkových vozidel v plánech těchto dvou společností bylo použití „Steyr“ na nákladní auta, dodávkové vozy a nákladní vozy průměrné prostornosti. Úspěšný zkušební provoz ukázal vynikající výsledky v těžkých ruských podmínkách. Vozidlo vybavené vznětovým rakouskou i běh na 30 stupňů mrazu, nižší spotřebu paliva ve srovnání s benzínovým motorem 406 a „vrtošivý“ od ruského motorové nafty.

Konstrukce kapacita závodu byl položen v Rusku 250 tisíc kusů ročně. První stroj byl přinesen kompletně smontovaný z dílů. Pak to má vyrábět vznětové motory domácích dílů z rakouské projektové dokumentace. Výroba začíná s 4-válec „Steyr“. Auta, na kterých najdete diesel GAZ-560 "Steyr" - "Volha", Gazelle a UAZ. Jiné úpravy rakouská jednotka následně nikdy nestalo.

součásti

Mohlo by se zdát, aby chytré motoru ve tvaru taveného monobloku by měl být hodně výrazných momentů. Nicméně v rámci pohonné jednotky může najít standardní a obvyklé prvky, jako jsou písty, sacích a výfukových ventilů a řídicí klikového hřídele, ojnice a ojniční ložiska a původních olejové čerpadlo. Mezi zvláštnosti vnitřní struktury stánku jednotka vstřikovačů „chytré“ ovládání. Je také velmi originální a vypadá skladovací jímky ze dvou polovin. Je to proto, že bydlení GAZ-560 „Steyr“ volal polovinyaschimsya motoru.

Rakouský jednotka má obvyklé pás systém namontovaný jednotek. Tam je válec systém: bypass a tahový mechanismus. Pás ovládá všechny zavěšené předměty. Šroub přes podložky řeší řemenici.

Počítáno v průměru o 300-500 tisíc běhu, do „Steyr“ procházky a více, pokud jeho trochu udržovat. Myšlenka „na jedno použití“ motor poskytuje dost myslel, a to dlouhý běh. Ukazuje se, že namísto opravy nahrazuje starý motor s novou tyčinku. Za předpokladu, že rovnocennost cen je velmi dobrá volba. Zdá se, že to nebylo schopno dosáhnout rovnocennosti ve skutečnosti.

potenciální problémy

Motor GAZ-560 „Steyr“, která opravu není určena původně, může dojít k různým problémům. Jedním z nejčastějších stížností - je přístroj studený, ohřívá v chladu po dlouhou dobu. Ve skutečnosti je to jen jeden z rysů dieselovým motorem. Při volnoběhu a při nízkém zatížení v chladném období je teplota nad 50 stupňů není aktivována. Ale stojí za to popuhat auto kabina příliš teplé, stejně jako u vozů s benzinovými motory.

Velkým plusem, „Steyr“ je to, že vstupní a výstupní kanály vstřikovače paliva jsou soudržná v bloku motoru. Tank linka velmi rychle ohřívá celý palivový systém a téměř až k minus 30 stupňů k provedení „Steyr“ no. U těžších provozních podmínkách lépe izolovat další oddělení s motorem. V těžkých mrazů nutné pečlivě sledovat kvalitu paliva, stavu baterie a motorového oleje plnicího zimě.

Turbodmychadlo s dieselovým motorem také vyžaduje zvláštní zacházení. Práce při velmi vysokých rychlostech v oleji produktu potřebuje dobrou kvalitu. Čím lepší je kvalita, tím déle bude trvat turbínu. Z tohoto důvodu také dodržovat zvláštní pravidla provozu turbodieselem v chladném počasí. By neměl spěchat nabírat rychlost, když je motor studený. Olej by měl mít čas na zahřátí.

vstřikovače paliva

Nafty kvalita vyplývá následující otázku rakouského motoru - neúspěch vstřikovačů paliva. S postupným ucpávání trysek začne nosit plunžru pár. Pokud je „hot“ motor je těžké začít, toto je první známkou toho, že tryska se připravuje nahradit. Kutilové a zároveň klame motoru změnou elektronovou konfiguraci „zimní“ - „léto“. Po určitou dobu, mít prospěch z toho, ale opotřebení dílů nelze vrátit zpět, a výsledek je ještě jeden - výměna.

Čerpadlo vstřikovač GAZ-560 „Steyr“ - poměrně přesný výrobek a vyžaduje větší pozornost. Existují specializované lavičky pro kontrolu Steyr mechanických vstřikovačů, švédská produkce Motorpal.

Rozvodového řemenu motoru GAZ-560

Rozvodový řemen GAZ-560 „Steyr“ - jedním z nejdůležitějších součástí motoru. Včasná výměna ušetří na opravy motoru, kdy se zlomenou rocker. V případě běžného provozu pásu pracuje 120 tisíc kilometrů a více, ale slepě věřit, že výrobce by neměla být. Je lepší se dívat na skutečné opotřebení a v takovém případě je změna okamžitě. Když se také doporučuje k výměně čerpadla, která má přibližně stejnou mezní chůzi. Často klín čerpadlo ještě před opotřebením pásu.

Původní počet Katalog Timing "Steyr" belt - 2178073/1. Kromě nativní mezi původním výrobcem Steyr uvedena Dayco. Počet zubů na výrobku 129, když je šířka pásu 35 mm (129RH350HSN). Podle rady může nahradit nativní pás na užší - 31 mm, který je vhodný z Toyota Hylux a Toyota Landcruiser.

Načasování výměny řemenu - postup, který vyžaduje určité dovednosti a speciální nářadí. To je nejlepší svěřit tuto práci specializovaného závodu. V ruském kontextu je často případ, že je třeba opravit auto na silnici. Nic není nemožné, pokud tomu tak není, i když umístění značek znalostí značně usnadňuje práci. Po takové opravy je žádoucí, aby ještě dostat do profesionální centra.

Vodní čerpadlo „Steyr“

Čerpadlo z vozu GAZ-560 vyžaduje zvláštní pozornost, protože v případě neúspěchu s sebou významné opravy. Včasná výměna nemrznoucí významně prodlužuje životnost výrobku. Nečistoty mohou snadno ucpat vodní čerpadlo a diskvalifikovat celý rozvod plynu motoru. Výměna čerpadla je dobře kombinovat s výměnou rozvodového řemenu, v případě, že je vhodný čas (120 tis. Km), nebo jsou známky opotřebení.

Opravy vlastníma rukama

GAZ-560 "Steyr" má pozitivní recenze. Při správné péči, motor jede až 300 tis. Km a více. Výrobce neuvádí dílčí části výměna motoru. Pokud se něco zlomil uvnitř motoru, náhradní jde celou tyčinku jako celek. V podmínkách ruské reality je trochu jiný v Rakousku, kde se „Steyr“ byl navržen. Tam jsou někteří experti, kteří sbírají přesnější rakouské motor. Ale to, samozřejmě, že jednotka, a obrátit se na opravu jim skončí.

Ve skutečnosti se ukázalo, že je motor „na jedno použití“. Zatímco on udržoval - všechno je v pořádku. A je-li mimo provoz, nahradit čokoládovou tyčinku přichází jen zřídka.

závěr

Na závěr lze konstatovat, že pokus o automobilu „GAZ“ pro realizaci moderní jakýmkoliv standardním vznětovým motorem byla dobrá. Vynikající výkon a úspěšné testování dával naději na dlouhou budoucnost v drsných zimních podmínkách. Ve skutečnosti, nicméně, uložit celou řadu podmínek, které rozhodly o osudu rakouského Steyru.