139QMB (skútr): charakterizace a přístroje

Na ruských motorových trhu celá řada čínských skútrů, které navzdory nejrůznějších značek a modelů, vybavených pouze se dvěma typy motorů - dvoudobý a čtyři-mrtvice.

Motor History 139QMB

Největší a nejoblíbenější kategorií jsou čtyřdobé motory, nejpopulárnější a nejznámější z nich je model 139QMB. První model motoru 139QMB byl vyvinut v 90. letech podle „Honda“. Po deseti letech vývoje jsme byly použity v Číně pro hromadnou výrobu motorů. Konečná verze po několika revizích se stal jedním z nejlepších motorů pro motocykly: dnes jeho nákup a následný prodej pod názvem „Honda“ se aktivně zapojuje do Japonska.

Funkce motoru

Oficiální výrobce motorů pro skútry 139QMB je společnost „Honling“, která vybavuje data motoru motosredstva nejen svou značku, ale i jiné značky. Korporace prodává pohonné jednotky jiných výrobců. Motor sám o sobě je velmi rozeznatelný: vlastnosti motoru jednotky 139QMB a značky vytištěné na levé straně klikové skříně, okamžitě, aby bylo jasné, jaký druh srdce bije na koloběžce.

Žádné chyby Motor nemá, nevyžaduje zvláštní zacházení a tiše fouká trochu neopatrnost a nedbalost. Výrobce nabízí své výrobky záruky vztahující se na první 5000 km. To spustit nový skútr 139QMB 4m dost na dokončení vloupání a broušení ve všech součástek a systémů. Společný průmyslový zdroj motoru je asi 20.000 km s výjimkou 5 tysyach běží při průměrné rychlosti jízdy 90 km / h. Specifikace motorového 139QMB dobrý: jeho moc je dost pro full-size double skútru.

Analogy - 1P39QMB engine

Čínští vývojáři analogový Japanese 139QMB motor byl vytvořen - motor označen 1P39QMB, který svým vzhledem zcela opakuje originál. Navzdory podobnosti najít rozdíly ještě možné: ventilové vůle na 1P39QMB nejsou regulovány. Podobná situace s karburátorem: před vlastním provozem, vyžaduje důkladné čištění a správné nastavení. Čínská kopie motory 139QMB samozřejmě vyrovnat s jeho úkolem, ale jejich hlavním cílem bylo snížit celkové náklady na motocyklech. Cenově dostupné možnosti skútry vybavené právě takových verzí motorů, které jsou dobré jen pro krátké výlety při nízkých rychlostech.

Před použitím nutně strávit plný run-1P39QMB motor. Optimální chod motoru začíná teprve po 2 tisíce kilometrů, ale po 10 tisíc kilometrů všechny jeho parametry klesají, a ztrácí na dynamice a moci.

motory 157QMJ

Kromě velmi populární model - motory 139QMB - Corporation „Honling“ se zabývá výrobou a jiných verzích motorizací, z nichž jeden - 157QMJ. Je namontován na drahých modelů skútrů značek. Tato verze je kompletní analogové 139QMB v jejích technických parametrů a ukazatelů funkčnosti a spolehlivosti. Kromě toho strukturální rysy modelu jsou silně připomíná jiných japonských motorů sériově vyráběných.

157QMJ Výhodou je zvýšená životnost - cca 25.000 km. Motor se může pochlubit silné dynamiky a vysokou maximální rychlost. Nicméně, co má, a minus - velmi vysoká cena ve srovnání s předchozími verzemi motorů.

D1E41QMB engine

Motor D1E41QMB - jediný model dvoutaktní motor v Číně. Charakteristickým rysem tohoto motoru z jiných členů kategorie pohonných jednotek je přítomnost v konstrukci převodovky zadního řetězu. Nepřetržitý provoz tohoto motoru je zajištěn smícháním benzínu a oleje v poměru 40 k motoru 1. Pracovní zdroje - asi 10 tisíc kilometrů, po kterém existuje nutnost opravy. Nevýhodou motoru je nucena rychlostní limit - ne více než 50 km / h.

Běh motoru

Provedená správně běží 139QMB motor ve většině případů vede k selhání pístu systému. Mezi části nového CPG tření dochází, což vede ke zvýšení teploty motoru.

Běžící skútr takto:

1. Skútr je umístěn na centrálním stupátko.
2. Během 5 minut motor běží na volnoběh, pak se pole se ochladí v průběhu současně.
3. V průběhu následujících 10 minut jako při běžícím motoru, potom se chladí po dobu 15 minut.
4. Motor se spustí znovu po dobu 15 minut, pak se nechá zchladnout a je potlačeno na 15 minut.
5. Koloběžka začíná znovu po dobu 30 minut, načež se potlačil a nechal po dobu 20 minut.

Po provedení těchto manipulací mohou být prováděny velmi run-skútru. Rukojeť plynu v prvních 100 kilometrů na silnici to není nutné vyšroubovat více než 1/3 celkového zdvihu. Maximální rychlost by neměla překročit 30 km / h. 15-20 km / h může být rychlost zvýšena o dalších 300 kilometrů - po tuto dobu by měl motor být více či méně, než jejich potenciálu.

Na konci procesu záběhu je povinné pro výměnu oleje.

Upravte ventilů se provádí každých 500 kilometrů.

tuning motoru

První věc, kterou se snaží změnit v průběhu tuning 139QMB motoru - krychlovém obsahu. Pro tento účel standardní sestava pístu je nahrazen 82ss. Zároveň vytvořil nový hlavu válců s většími ventily. Píst systém mění s vačkovým hřídelem, protože jeho správný provoz vyžaduje více paliva a vzduchu smést. Nový vačkový hřídel přispěje ke zvýšení objemu příchozího palivové směsi, avšak s nahrazením karburátor je stále zapotřebí.

Výměna karburátor

Standardní karburátor po výměně motoru pro další provoz výše nebude fungovat popsán - místo stanoveného rozpočtu CVK18, opatřené kuželem 18 mm. Zároveň je vhodné zakoupit sadu trysek různých velikostí, protože mají hodně potu správně nastavení karburátoru.

vzduchový filtr

Kompletně vyčistit filtrační vložky nebo jej nahradit nulový filtr odpor se nedoporučuje - může vést ke kontaminaci karburátoru. Odborníci obvykle doporučují, aby se odstranily za konektor, který je instalován na vstupu vzduchového filtru.

V mnoha recenzí, které ovlivnily sestavy motoru 139QMB po doladění, řekl, že instalace vzduchového filtru nulový odpor. Navzdory skutečnosti, že toto rozhodnutí je jedním z nejvíce populární, to není vždy vhodné a oprávněné.

Důvodem je, že instalace takového filtru vede k rychlému znečištění karburátoru. Hlavním důvodem pro použití nulový odpor filtru - potřeba bohatší směs paliva se po montáži pístu zvyšuje. Nicméně, aby se tomu zabránilo, můžete nainstalovat nový vačkový hřídel a výměnu trysek v karburátoru.

Samostatně, je třeba poznamenat, že standardní karburátor vybavený difuzoru 16 mm, instalovaný v systému píst 62-72ss, zatímco píst 82ss karburátor vybaven difuzorem 18 mm.

Chcete-li nahradit je žádoucí získat sadu trysek, jak upravit karburátor může potřebovat několik různých možností.

CVT

Zlepšení účinnosti standardního CVT skútru a využít jeho plný potenciál může být zvýšen až po instalaci pásu. Zároveň je koupil novou sadu závaží - vše, co mají různou váhu. CVT velmi opatrně a pečlivě vybrány požadované závaží hmotnost protože určují maximální rychlost motocyklů a dynamiku jeho zrychlení.

přepínač

Provést ladění skútr je dost dostat klasický vypínač bez omezení počtu otáček. Pro čtyřtaktní motory budou o nejlepší možnost nabízených na trhu účelový switch.

Výsledek

139QMB motor - jedna z nejoblíbenějších a vyhledávané pohonných jednotek pro motocykly. Tyto manipulace s motorem je jedním z nejlevnějších a nejúčinnějších možností pro ladění. Je to nejvhodnější a rozpočet, jako výměna dílů motoru pro lepší dražší než nákup jiný model skútru s vylepšeným motorem.