Charakteristika Trans-sibiřská železnice, perspektivy rozvoje

Trans-sibiřská železnice - úžasná dráha s nejdelším pomalostí po celém světě. To má svůj původ v evropské části Ruska a protéká krásnou přírodou na Dálném východě. Navzdory této krásné budově lidských rukou, bezděčně vyvolává otázku, jak se zdá, a kolik času bylo vynaloženo na výstavbu tohoto „zázraku světové vlak“?

Historie budovy

Poměrně hodně času strávil na stavbě Transsibiřské magistrály. Historie a perspektivy rozvoje této úžasné linie se stal součástí ruské kultury. Silnice byla postavena o patnáct let. Od chvíle, kdy kapitán Nevel u ústí řeky Amur zvýšila ruská vlajka, mají všichni plná ústa byla stavba transsibiřské železnice.

Vyhlídky rozvoje byly ohromující. Bylo to naprosto nezbytné za účelem propojení obrovské rozlohy Ruska. V devatenáctém století se tento proces urychlil obchodníky, když začali ptát císaře pro ni. 1886 byl zlomový: Alexander III vydal dekret, a začal dlouho očekávaný stavební práce.

První zvonění z česat přišel Miass oblasti. Říká se, že Ural měl být matkou železnici.

iniciativa Emperor

Byl položen základní kámen docela slavnostní způsob - Tsarevich Nikolay nalil hrst hlíny na čerstvé železničních tratí. Bylo 31.března je považován za oficiální datum z prvních prací. Již v té době potřeba dopravním spojením se mimořádně zvýšil.

Mezi nové ruské půdě a v Moskvě byly stovky kilometrů, a počet obyvatel na Urale se zvýšil na tři miliony. Vláda si byla vědoma, že prostě vyžaduje železniční trať ve velkém měřítku pro plný rozvoj dopravní komunikace.

Velkou nadějí pro železniční tratě

Perspektivy pro výstavbu Transsibiřské magistrály byla poměrně rozsáhlá. Že ji drží, Alexander III sleduje nejen ekonomické cíle. Jeho strategie, že by chtěl, aby se dosáhlo rychlého nasazení vojsk do Tichého oceánu. Ale nebyl to jen nevyslovená branka.

S příchodem tkaniny by se výrazně zlepšit ekonomickou situaci v zemi. Rusko se podařilo zvýšit svůj vliv v Mongolsku a Číně. All postupovala uspokojivým tempem: v roce 1886 byla cesta dosáhla Ufa, ao tři roky později - Zlatoústého. Ale bohužel ne všechno bylo tak hladké, jak by bylo žádoucí.

Problémy a pochybnosti

V případě, že trasa proběhl první relativně ploché stepi, teď začal bažiny, hory a obrovské hromady kamení. Situace byla zklamáním, nicméně, císař se nebojí. Byl neoblomný a nebude nevzdal nějakému přesvědčení, bylo přijato rozhodnutí - cesta bude.
Naštěstí velkou oporou byl hlavní ministr financí pro něho, který byl pevný a stálý ve víře, že vyhlídky na rozvoj transsibiřské magistrále bude kompenzována až do očekávání.

Železniční stavební problémy

Výstavba již získal na síle a v roce 1891 na lodi byli převezeni s názvem „Petersburg“ první kolejnice. Ale nebyl to jen zboží ... V Vladivostok přinesla padesát odsouzených a inženýry. Že to bylo souzeno, aby se stala první stavitelé velkolepého projektu. Mnozí podezření, že některá zklamání fakta z historie budovy byly skryty. Práce byla prováděna v obtížných podmínkách, na stejné plátno současně postaven na východ a západ.

Drsné a nemilosrdné počasí mnoho vyřazování z provozu a výrazně zpomalila robota. Bylo to neuvěřitelně tvrdá práce, ne všichni stále ... akutním nedostatkem finančních prostředků, a to peníze na stavbu, výrazně zhoršit situaci.

Problém byl v tom, že původně přidělené na výstavbu tří set padesáti milionů rublů, ale o několik měsíců později se ukázalo, že náklady budou mnohem významnější. Nikdo nevěřil, že takové peníze, mělo by být možné jakékoliv vyhlídky na transsibiřské magistrále. Stručně say - začal úsporná opatření: snížení kopeček zkrácený pražců, mosty byly postaveny ze dřeva, což samo o sobě je velmi nebezpečné.

Tento stav nemohl, ale přemýšlet o počtu stanic - se staly přesně dva krát menší, než bylo původně plánováno. Byl to skutečný popis Trans-sibiřská železnice. Vývojové vyhlídky byly růžové, ale brzy bylo jasné, že by to mít vážné problémy.

funkce funguje

A samozřejmě, tam bylo pracovní síla bez jakýchkoliv problémů. Na stavbě v průběhu pracovního procesu, po celou dobu, tam bylo asi sto tisíc lidí. Mezi nimi byli jak místní, tak návštěvníci.
Všichni chtěli jíst, pít, museli něco na sebe. Tvrdé nástroje, které provádí z dálky. Dálnice zcela zpevněné ručně. Přijďte na místo robotů novináři byli šokováni tím, co viděl: stál po pás v blátivém sněhu, lidé po celý den sekání husté tajgy. Oni šestnáct hodin denně v lehkých šatech a sláma sandály vykořeněné kořeny a pařezy.

Trans-sibiřská železnice: plány do budoucna

Obecně platí, že více než dvacet pět tisíc lidí dát nejen své zdraví, ale život na výstavbu osmý div světa. Vyrazil na finanční výsledky, úřady vyhlásily rozpočet železnice - půl milionu zlatých rublů. V blízké budoucnosti se plánuje jeho obnovení, který je zvažován mnoho bude mít významný dopad na státní rozpočet.
Dokončení výstavby mostu byla blízko Khabarovsk. Byl postaven přes řeku Amur. Kdo by si myslel, že po tom všem bude existovat Trans-sibiřská železnice. Perspektivy rozvoje a způsoby, jak zlepšit účinnost železniční zvažuje i k tomuto dni. Měla tolik nepřátel a odpůrců, kteří upřímně nechápu, proč budeme investovat tolik peněz do veřejných rozpočtů v tomto údajně pochybného projektu, nicméně stále existuje v blízké budoucnosti bude podstatně zrekonstruován.

Problémy a perspektivy rozvoje Transsibiřské magistrály

K dnešnímu dni, jehož hlavní funkcí je železnice - přeprava nákladů. Bez ní, Siberia by nikdy nebyl schopen dosáhnout této úrovně rozvoje. Vzhledem k reformy Transsibiřské řeky doslova nalil olej a pšenice. Dnes se mnozí lidé byli schopni posoudit ekonomický a strategický význam železniční trati. Pomocí něj se dostat do centrálních oblastech země, může být mnohem levnější než u jiných moderních dopravních prostředků.

Bohužel, každý rok můžete vidět, jak se jeho kapacita infrastruktury sníží. Je zřejmé, že železniční potřebuje značnou rekonstrukci. S příchodem moderních technologií, které se nezdá nějaký problém, nicméně, to stojí za zvážení, že vznikla v XIX století a docela otrhaný. To, co udělal budoucnost Trans-sibiřská železnice? Vývojové vyhlídky jsou většinou omezeny na realizaci několika projektů v oblasti infrastruktury na Dálném východě a východní Sibiři.
Jedná se o poměrně univerzální myšlenky, které jsou s největší pravděpodobností soukromými společnostmi nemají dost peněz, protože to souvisí s určitým finančním rizikům. Nicméně, to má své výhody. Jestliže státní podpora bude projekt přivedl k životu, bude to vytvářet velké množství pracovních míst a tím i daňové odpočty do státního rozpočtu. Bylo charakterizace hloubkové Trans-sibiřská železnice. Perspektivy rozvoje jsou skvělé, ale stane skutečností?