"Citroen C5-Universal": zkušební jízda recenze motoristy

Jeden z nejoblíbenějších francouzských automobilek je „Citroen“. „Universal C5“ - to je jejich slavný a neměl čas na mnoho let, aby se stala slavnou auto. A o tom bych chtěl říci.

vzhled

C5 model byl představen veřejnosti v Paříži v roce 2000. Pak nový automobil „Citroen“ nahradil dva modely. Je XM a Xsara. Vůz se začal vyrábět ve dvou variantách - to je to, jak to bylo možné pochopit, vůz a hatchback. Byly tam tři možnosti set - X, SX a "Exclusive".

Tento vůz byl snadno rozpoznatelný v šedém městském provozu. Jeho charakteristické rysy - oválný tvar masky chladiče a velké chrome znak. Také upoutal pozornost velkých šikmých světlometů, silně se svažující kapuci a velký sklon čelního skla. Obecně platí, že vzhled byl velmi zajímavý a individuální. Vývojáři se snažili slávy.

interiér

„Citroen C5-Universal“ nabízí nejen atraktivní vzhled. Měl také velmi pěkné zdobené salon. Prvním krokem v oku zachycuje přední panel, který je ve formě krytí mezi sebou oblouky. Jdou z dolních rozích skla. Jejich průnik, pokud vymezuje středovou konzolu. A na tom, přísně vzato, existují průduchy foukání. Mírně pod odborníků se rozhodli umístit rádio. Systém dálkového ovládání klimatizace - přímo pod ním. Dokonce i vývojáři vybavili nový výkonný audiosystém s 6 reproduktory. A v konfiguraci SX byl také CD měničem na šest disků.

Vůz je velmi prostorný zavazadlový prostor, což není překvapující, protože každý vůz by měl mít tuto funkci. Ale i v kabině má velkou odkládací schránku. A v „exkluzivní“ konfigurace (jako ve verzi SX), tam je také velký prostor pro věci pod sedadly. A dokonce v zadní středové loketní opěrce.

Rysy první generace

Dokonce i první automobil „Citroen C5-Universal“ mohl chlubit dobrou seznamu zařízení a různé systémy. Tento model byl brzy v kompletních parkovacích senzorů a měření tlaku v pneumatikách systém. Další vůz vybaven automatickým stěrače a dešťové senzory. Podle signálů z nich aktivováno nejen stěrače. Dokonce automaticky zavře dveře a vylezl na okenní tabule.

Také tento model se může pochlubit hydropneumatické odpružení. Má dva režimy - „pohodlí“ a „sport“. Jak se říká, že majitelé tohoto stroje, jako odpružení je značně brání roli v zatáčkách, stejně jako „tlak“ při brzdění a akceleraci. Avšak vzhledem k jejímu tělu je snížena při pohybu vysokou rychlostí. Tak aerodynamický odpor minimalizován.

Zatím tento vůz „Citroen“ má následující funkce: u světlá výška má čtyři úrovně. První z nich - „H“, což je nejvyšší. Nahrazuje zvedák, kdy je třeba vyměnit kolo. Druhá - "P", 20 centimetrů. Určen pro jízdu po nerovných cestách při nízkých rychlostech. Třetí - "N", 16 centimetrů. Obvyklá standardní. A konečně, "B" - 14.5 cm. Minimální pro jízdy při vysokých rychlostech. Zajímavé je, že informace vztahující se k tomu, co je v současné době vůle vozu, je zobrazen na multifunkčním displeji, vidneyuscheysya nad středovou konzolou.

Bezpečnost a komfort

Důležitá vlastnost. „Citroen C5-Universal“ První roky uvolnění jiné „inteligentní“ řídicí systém. Řekněte nám více o mnoho řidičů. A to je to, co říkají, že systém analyzuje stav vozovky a je styl jízdy přilne k bytí za volantem muže. A na základě vypočítaných dat se automaticky mění charakteristiky tlumičů a elastických prvků. Vzhledem k tomuto systému a odpružení vozu má vysokou úroveň pohodlí a vynikající ovladatelnost.

A „Citroen C5“, jehož vlastnosti budou diskutovány podrobněji, má vynikající bezpečnostní systém. Vůz má přední i boční airbagy. Existují dokonce i nafukovací clony. Každý polštář je charakterizována dvěma úrovněmi popisu. Která je aktivována - v závislosti na síle nárazu.

Každý bezpečnostní pás splňuje požadavky stanovené EuroNCAP. Zámek kryt zavazadlového prostoru se automaticky zamkne, jakmile začne pohyb. Dveře jsou zamčené, i pokud se po půl minuty poté, co jim nikdo otevřel odemknout.

motory

Toto téma by mělo odhalit nejvíce podrobností. Takže, bez ohledu na rok vydání, nezávislé kritiky a majitelé šesti motoru byl zvolen vždy namontován pod kapotou C5, které jsou považovány za nejlepší a nejspolehlivější.

První místo - 1,8 litru 127 koní motoru. Řádek "kvartet", ILAC. Tvrdil, spotřeba - 5,2 litru paliva na 100 kilometrů na dálnici. Ve městě - asi 9.

Dále přichází 2-litrový motor 143 hp. On je nyní považován za poněkud zastaralý, ale motor je jedním z nejlepších, protože při zkoušce času. Kromě toho, že je v automatickém pohybu, což má i své výhody.

138-silná 2,0 HDi je také považován mnoha majitelů „Citroen“ dobrým motorem. V Rusku, v kombinaci s 6-band „automatické“. A v neposlední řadě populární máme takový „Citroen C5“. Nafta 2,0 HDi velmi vysokým točivým momentem a umožňuje dosáhnout značných rychlostech.

Populární a silné 173-2,2 HDi. Pracuje v tandemu s „mechaniky“. Dokonce i poptávka po použitých strojů s 3-l 215-hp V6-motor. Majitelé říkají, že tento motor je neuvěřitelně chamtivý. Ale pod kapotou vozu jen letět s ním - a to je plus.

A konečně, další motor - 210-hp, 2,7 l. Diesel "šest". Stroje s tímto přístrojem pod kapotou je dražší než V6 benzín, a přesto hospodárné. Všechny jeho nuance.

Změny v polovině 2000s

V roce 2004 se společnost rozhodla proměnit své číslo modelu. Aktualizováno „Citroen C5“ dostal modernější přední části těla s svěží nárazník, mřížka chladiče a optiky. Zadní, nové osvětlení. Změněné plastové části těla, a to i zadní nárazník nezměnil externě. Ve skutečnosti, to bylo jasně patrné, jak prodloužil zpět. S tímto vzhled byl více harmonický. Plus 15 litrů v kufru - je také dobrý zlepšení.

V obývacím pokoji je také něco změnilo. Použili jsme nový koncový materiály. „Citroen“ části se staly kvalita a silný. Další objevil zcela nový automatický systém ovládání klimatizace, která má samostatné ovládání (jak pro levou a pravou stranu kabiny). Fasádní ze středové konzoly byl „zdobí“ s výkonným vestavěným zvukem.

Z technických změn, snad můžete zmínit zbrusu nový gidropodvesku a systém ESP nejnovější generace, která po roce 2004 začaly vybavovat jednotlivé „Citroen C5“. Nový vůz měl také sklo třívrstvé (zlepšit ochranu před hlukem).

brzdění

Na všech čtyřech kolech, „Citroen“ jsou kotoučové brzdy. A v případě, že řidič prudce stlačí brzdový pedál je aktivován systém nazývaný pomoc při mimořádných událostech brzdění. Poskytuje pomoc při nouzovém zastavení. Automaticky zmobilizoval všechny síly brzd. I v případě, že osoba sedící za volantem, nemačkejte až do konce pedálu. Stroj se zastaví, jakmile je to možné - díky systému zapojených optimální rozdělení brzdné síly v obou osách, a také kvůli ABS.

Další za zmínku, že standardní vybavení se dovnitř a omezovač rychlosti. Tento systém je aktivován, začne sledovat dodržování stanovených rychlostních limitů. Člověk může řídit auto, aniž by přemýšlel o tom. Samotný systém bude monitorovat soulad s přípustnou mez. A systém umožňuje rychle dostat až do rychlosti, například v případě předjíždění.

2007

V roce 2007 se společnost Citroen představil zcela nové generace C5. Za to, že vůz začal vyrábět výhradně jako sedan a kombi. K dispozici je nový design. Úplně jiný! Vzhledem k tomu, k dřívějšímu datu. Nicméně funkce, které přilákaly kupce zůstala. Na fotografii výše, můžeme vidět, co se stalo tohle auto.

Největší pozornost je věnována pro vývojáře úroveň pohodlí. Všechny komponenty a náhradní díly „Citroen“ vyrobené z vysoce kvalitních drahých materiálů. Netřeba dodávat, protože uvnitř jsou vložky z kartáčovaného hliníku! Boční okna a zcela laminované.

Dokonce i po roce 2007 kupující byli schopni zvolit typ zavěšení. Nebo hydro-pneumatické nebo jaro - dvě možnosti. Motory byly také různé - síla se pohybovala od 100 do 208 litrů. a.

Seznam zařízení rozšířila - 7 (nebo 9, v závislosti na konfiguraci) airbagů, ESP, Bi-Xenon optika, pokročilé parkovací senzory, automatické seřízení sedadla. V některých provedeních je křeslo ještě vybavena masážní funkcí.

Nejnovější verze

Modely jsou dostupné ve světle v posledních letech, a vůbec „Citroen“ může být považován za technické dokonalosti společnosti. Uvnitř mají všechny modely. Rádio, telefon, omezovač rychlosti, tempomat (tlačítkové ovládání všechny z nich jsou umístěny na volantu), široký barevný multimediální displej, osvětlení ... A to je jen malý výčet!

LED světlomety našel uvnitř objevil satelitního systému eTouch (užitečné, když budete muset obrátit na servisní středisko nebo volejte na záchranu v případě nehody), začala vyrábět modely se zcela novou „diesel“ pro 110 litrů. a. (Vybavený turbodmychadlem, elektrický generátor, "robot" EGS6 a systémem "start-stop"). Obecně platí, že tam bylo mnoho změn. Mimochodem, test-drive „Citroen C5“ (vagónu), ukázala, že tento model takový motor může cestovat přes stovky kilometrů, výdaje pouze 4,6 litrů nafty. A emise škodlivých látek do ovzduší bude jen 120 g / km.

A ještě jedna věc - 173-silná 2,2 HDi stala silnější. Po rekonstruuje začal produkovat 204 hp. a. Motor vybavený 6-speed „automatické“ a zrychluje vůz až na „stovky“ za pouhých 8,3 sekundy. Maximální povolená rychlost - 230 km / h. Kombinovaná spotřeba cyklus - pouhých 6,1 litrů na 100 km!

náklady

Obecně lze říci, že je důvod, proč tento vůz je tak rád lidi. Ve skutečnosti, oni argumentují, že silnější, bezpečnější, dynamické a komfortní francouzský vůz dosud neexistuje. Kromě toho je k dispozici! C5 s 1,6 litru na 150 koňských sil benzínový motor 2010 propuštění bude stát asi 600 tisíc rublů! I když to je ve výborném stavu. Musíme přiznat, že: vzhledem k tomu, že běžné ceny, je to stále velmi skromné náklady.