Hydropneumatické odpružení: provoz

Hydropneumatické odpružení je sestava automobil, který obsahuje pružné prvky vzájemně se mezi sebou pomocí Hydraulické nebo pneumatické. Moderní systém této konstrukce je známa pod názvem Hydractive. Ve třetí generace je opatřena automatickou úpravu vlastností, což umožňuje aktivní uzel, v závislosti na cestě a dalších dopravních podmínek. Zvážit vlastnosti a charakteristiky tohoto bloku.

History of creation

Hydropneumatické pérování se poprvé objevil v roce 1954, „Citroen“ rok. Je to o tom automobilová značka byla zkoušena modernější, ve srovnání s analogy systému. V uplynulém období návrháři pro upgrade této jednotky, přinesla zásadní změny.

V moderním použití, třetí generace tohoto typu aktivní suspenze. Design minimalizuje vliv lidského faktoru. Takový licencovaný systém je také používán společnostmi, „Rolls-Royce“ a „Mercedes“.

důstojnost

Hlavní výhodou hydro-pneumatického vypružení je hladký provoz a minimální vliv na přenos karoserie. Kromě toho je zde možnost nastavení světlé výšky. Nejnovější generace systému je schopen přizpůsobit se stylu jízdy. Vysoká účinnost tlumí vibrace i při rychlé jízdě po nerovných cestách a ostrých zatáčkách.

Výrobci, kteří mají oficiální právo na vydání systému, to je často v kombinaci s analogy, jako je „McPherson“. Design složitost a vysoká cena způsobit, že tento uzel je používán především na drahé automobily.

Například, hydropneumatické odpružení „Citroen C5“ agregáty multilever jednotku se zadní částí a přední část je v kombinaci s „McPherson“. Tato kombinace umožňuje levnější a jednodušší na údržbu. Stránky Hlavní vývoj ubírá dvěma směry: zvýšení funkčnosti a zvýšení indexu spolehlivosti.

zařízení

Hydropneumatické odpružení nejnovější generace se skládá z následujících prvků:

• přední pružící;
• hydropneumatické válce na zadní nápravě;
• hydraulické a elektronická jednotka;
• nádrž pro hydraulické kapaliny.

Každý detail slouží svému účelu, ale v některých případech může dokonce přítomen hydraulický okruh servořízení.

Kombinovaný gidroelektronny jednotka (BBB), poskytuje stabilní tlak v systému a hladinou kapaliny. Mezi další zařízení patří:

• elektrický motor;
• čerpadlo;
• píst;
• e-správy;
• zavřel-off a pojistného ventilu.

Nádoba na kapalinu je umístěn nad BBB. Pilíř kombinuje gidropnevmatiku a válce, a mezi nimi je odpisy ventil zodpovědný za snížení karoserie automobilů.

Ovládací člen a válec

Hydropneumatické odpružení vybavené obrobku, což je kovová koule, v němž je vícevrstvá membrána. Nad tímto prostorem je naplněna zkapalněným dusíkem, a spodní část představovat zvláštní kapaliny. Proto je kapalina dává tlak a plyn slouží jako primární pružným členem.

Poslední modifikace zvažovaný uzel vybaven jedním kusem elastické na každém kole a pár kuliček na ose vozidla. Přídavné pružné prvky výrazně zvýšit rozsah nastavení tuhosti a rozsah šedé použity v systému mají životnost minimálně 200.000 kilometrů.

Hydraulický válec se používá k ukládání kapaliny určené pro pružných elementů. Kromě toho, že slouží jako regulátor tělesné výšky vzhledem k silnici. Produkt se skládá z tyče, píst připojen k závěsnému ramenu. Přední a zadní válce mají stejnou konstrukci, ale zadní kopie jsou umístěny v úhlu.

regulátor tuhost

Tato část je určena pro změnu tuhosti odpružení. Kontrola se skládá ze znehodnocení a elektromagnetickým ventilem, ventilem a další prostor. Pro dosažení co největší jemnost čerpací jednotky umožňuje maximální vnitřní objem plynu. Je-li tento elektromagnetický ventil deaktivován.

Aktivací elektromagnetický ventil hydropneumatické odpružení přejde do pevného stavu. V tomto případě, jsou zadní válce, koule a další stojany jsou izolovány od sebe navzájem.

Pro další vstupní zařízení zahrnuje senzory systém, přepínače režimů. V uzlu 3 měření čidla hydractive typu za předpokladu, tělesné výšky a úhlu volantu. Dalším ukazatelem monitoruje rychlost a natočení volantu. přepínač režimů je nucen na výšku stroje a tuhosti odpružení.

Elektronická řídicí jednotka

ECU slouží pro příjem a zpracování signálů vstupní zařízení. To pak vysílá signál do závěsného zařízení. Elektronická řídicí jednotka obvykle pracuje v tandemu s řídicím systému motoru a brzd s protiblokovacím systémem.

Servopohony Citroen hydropneumatické zavěšení zahrnují elektrický motor, čerpadlo, ha, ventily. Elektromotor je řízen změnami rychlosti otáčení, je tlak v systému a výkonu čerpadla. V nejnovější generace uzlu v pochybnost používá čtyři elektromagnetické ventily, z nichž dvě jsou řízeny zadní nápravu, zatímco zbývající dvojice - přední analogu. S výhodou, tyto prvky jsou umístěny ve sledování úrovně hladiny kapaliny.

Princip fungování hydropneumatickým suspenze

Sledované přístroj slouží k automatickému ovládání ride-výšky, upravit tuhost a nucené změny v těchto ukazatelích. Nastavení vůle nastává s rychlostí pohybu, a způsobu řízení povrchy vozovek. Například při rychlosti nad 110 km / h sníženou clearance automaticky o 15 milimetrů. Na špatné silnici a nízké rychlosti (60 km / h nebo méně), tento parametr se zvýší o 20 mm. Je třeba poznamenat, že výška je udržována bez ohledu na zatížení.

To je možné díky speciální tekutinou cirkulující v systémovém obvodu. To umožňuje udržovat předem stanovenou úroveň těla stroje při jízdě po nerovných cestách.

kategorie Práce hydropneumatické odpružení „+“ se liší v tom, že poskytuje pro automatické nastavení tuhosti v závislosti na akceleraci v zatáčkách, při brzdění a pohybuje doprava. Řídící jednotka bere v úvahu rychlost vozidla, parametry řízení, a další aspekty, které mění směr jízdy.

Systém automaticky ovládá elektromagnetický ventil ztuhlost, zvýšení či snížení aktivní složku. Tuhost může být změněna na konkrétním kole nebo na všech prvcích. Soupravy jsou také k dispozici manuální ovládání změny povolení.

Opravy a údržba

Hydropneumatické odpružení, což je zařízení uvedeno výše - je to docela drahé. V důsledku toho také opravy by stálo „hodně peněz“. Níže jsou uvedeny orientační ceny pro opravu některých prvků systému:

• Oprava hydraulického tlumiče - dva tisíce.
• Výměna regulátor tuhosti - od 4500.
• Stejný postup pro přední oblasti - 700 rublů a výše.
• Náklady na kapaliny používané ve třetí generaci - nejméně 600 rublů.

Konečná cena závisí na konfiguraci jednotky a rok výroby stroje. Stojí za zmínku, že selhání jedné ze složek má často za následek selhání dalších prvků. Jak je možno vidět v provozu muset utrácet peníze, ale stojí to za to.

Hydropneumatické odpružení „Citroen C5“: Recenze

Jak potvrzují majitelů, hlavní výhodou vozu „Citroen C5“ je právě přítomnost popsané suspenze. A bez ohledu na její soupeři kritizovala, že umožňuje, aby auto plynule a hladce na téměř jakémkoli povrchu vozovky. Zobrazení uzel koriguje vzdálenost 15 až 20 mm ve směru snižování nebo zvyšování. Kromě toho se děje automaticky.

Mezi další výhody uživatelé hlásili klidný chod, snadnou demontáž a montáž kol trvanlivost. Negativní rysy spotřebitelů patří vysoké náklady na opravy. Také, když se pohybuje téměř nevšiml jam a promáčknutí, což má za následek větší suspenzi intenzivnější opotřebení

závěr

Hydropneumatické odpružení je nepochybně průlom v automobilovém průmyslu. To umožňuje automaticky nastavit celou řadu parametrů. Zdá se, že ne nadarmo licenci pro jeho použití získaly takové obry v automobilovém průmyslu jako „Rolls Royce“, „Maserati“ a „Mercedes“. Nicméně, první varianta vynalezl Paul Mage (francouzský designer).

Spuštění testovacího inovativní přístroj byl na auto Citroën Traction Avant v roce 1954. Společnost je stále úspěšně používat systém, neustále se mění a aktualizuje jej. S vývojem a pokrokem je možné dramatické zlepšení, ale stále jeden z nejlepších ve své třídě je považován za třetí generace Hydractive hydropneumatické odpružení.