Diesel-Electric Hybrid: Jak to funguje

Proč stále nejsou na prodej?

Hybridní automobily jsou již jezdit na silnicích, a zdá se, že v nadcházejících letech bude stále více a více obyčejný po celém světě. Alespoň ne ještě zcela elektromobily nebudou řešit své problémy s baterií a rozsahu zdvihu.

Podíváte-li se na automobilovém trhu, objevovat úžasný obraz, a to i přes dostatek různých návrhů, všechny hybridní vozy na prodej pomocí benzín-elektrický hnací ústrojí. A to navzdory skutečnosti, že dieselové motory jsou účinnější, produkovat více točivého momentu, rskhod mít méně paliva, a zpravidla jsou odolnější. V dieselových motorech jako nižší úroveň emisí oxidu uhličitého, než benzinové motory. Tak proč se prodává bez dieselelektrických hybridy? Skutečnost, že bude dražší na výrobu.
Hybridní vozidla mají duálních dvěma pohonnými jednotkami, jeden spalovací motor a elektrický jeden. Elektrická část je hlavně drahá kvůli nákladům velkých, silných a speciální baterií, které se používají v něm. Přidáte-li do rovnice nafty, což je mnohem dražší než srovnatelný benzínový motor, dostanete dva nákladné pohonné jednotky v jediném šasi. Na druhé straně, dieselové motory jsou často hlučnější zamořit obtížné v chladném počasí a generovat více pevných částic a oxidů dusíku.
Dokonce i v Evropě, kde prodej dieselových vozů tvoří zhruba polovinu objemu prodeje nových vozů, ceny nafty nejsou rovná nákladům na vozy s benzinovým motorem. A jak dieselový motor zažívá podstatně vyšší provozní tlak, než benzín, motor sám o sobě musí být mnohem silnější a lépe udělal. Na papíře je diesel-elektrický hybrid lze kombinovat to nejlepší z obou světů. Ale to, co se děje v reálném životě?

strong> Jak dieselové hybridy pracovat?
Stejně jako jejich bratři benzinové. „Hybridní technologie může být použita pro jakýkoliv druh přenosu. Z hlediska hybridu, že nezáleží na tom, „- řekl mluvčí BMW, Deyv Buchko v roce 2008. Byl s odkazem na skutečnost, že technologie, kříženec s dieselovým motorem se neliší od hybridního benzinového motoru. „I když vznětové motory mají vyšší kompresní poměr a vytvářet vyšší točivý moment,“ - Buchko řekl problémy s vytvořením takového vozidla tam. Takže v dieselelektrické hybridní využívá stejných principů jako benzín-elektrický hybrid.

Dva zdroje jsou v hybridním automobilu obvdinyayutsya jinak. V některých hybridů je odpovědný pouze pro nabíjení baterií konvenční motor, ale nepřenáší sílu kolech auta přímo. Motor se otáčí generátor, generátor dobíjí baterie, baterie napájí motorové vozidlo, které má zase způsobuje, že kolo otáčet. Jedním příkladem tohoto přístupu je Chevrolet Volt.
Nejběžnějším typem je paralelní hybridní vozidla, který může být napájen z jedné ze dvou napájecích zdrojů. Používá se jeden nebo druhý motor, v závislosti na jízdních podmínkách. Toyota Prius je příkladem paralelního hybridu: působí na elektrické energie při nízkých rychlostech, a když obsahuje benzínový motor vyžaduje větší výkon a vyšší rychlosti. Všechny prototypy dieselových hybridů v současné době vycházet z modelu paralelního hybridu. Tak proč jsou stále ještě ve výrobě?

strong> drahé a nákladné stejně ... příliš drahé
A to všechno proto, že náklady jsou příliš vysoké. Benzínové-elektrické hybridy jsou dražší než běžné benzinové vozy a nafta jsou dražší než jejich benzinové protějšky. Kombinací dvou vytvoří velmi drahé auto. Kupující by měl používat to po velmi dlouhou dobu, aby se kompenzovala vyšší pořizovací cenou. Ale ceny pohonných hmot neustále roste, a diesel-elektrický hybrid může stát realitou. V této chvíli, výrobci se již připravují na to. Zde je několik příkladů.
V roce 2008, Volkswagen ukázal koncepční Golf TDI Hybrid, který používá 1,2-litrový tříválcový vznětový motor s vstřikování common rail a elektromotorem. Motorová nafta produkuje 74 koňských sil a točivý moment 178.76 lb-ft, přičemž elektromotor přidává do pokladny 27 koní a 139,49 Nm. V souladu s údaji Volkswagen, průměrná spotřeba 3,4 l / 100 km s evropskými testy účinnosti. Což je mnohem lepší než 4,35 l / 100 km v Toyota Prius.
Podle Volkswagen údajů, elektromotor poskytuje dostatek energie pro auta mohla odtáhnout. , Když je vůz v pohybu, se vznětový motor pracovat pouze při vyšších rychlostech, a požadavky na další zrychlení v případě potřeby. Jak jsme viděli na jaře tohoto roku, Volkswagen zahájila svůj první hybridní model, ale to nebylo diesel-elektrický hybrid. Touareg namontován na hybridní benzínový motor, protože náklady na vypracování diesel-elektrický hybrid příliš vysoká.
V roce 2008, BMW představil hybridní X5 Vision Diesel Hybrid, který spotřebuje asi 6,53 litru na 100 kilometrů. Vozidlo používá 2,0-litrový výkon twin-turbo motor 204 výkon a točivý moment 400 Nm, a elektrický motor produkuje 20 koňských sil a 209 Nm točivého momentu. Obrázky slibně, ale žádný ze současných hybridů BMW není diesel.

strong> Takže, kdo bude prvním výrobcem automobilů na zavedení hybridní?
Peugeot plánuje zahájit diesel-elektrický hybrid do konce roku 2010, jako první na světě. HYbrid4 crossover na platformě 3008, používá 2,0-litrový turbo dieselový motor vybavený stop-start systému, který se vyvíjí 163 koňských sil. Motor namontovaný na zadní nápravu se rozvíjející 36 koňských sil a 200 Nm a způsobí, že zadní kola pro otáčení. Celková kapacita 200 koňských sil a 500 Nm točivého momentu, emise CO2 99 g / km a průměrnou spotřebou 4 litry na 100 km.
Hybridní systém dodává na celkem 100 kg hmotnosti vozidla. HYbrid4 Peugeot 3008 může pracovat v přední kola, zadní hnací kolo nebo režimy pohon na všechna čtyři kola (poslední s 0 emisí). Francouzský diesel-elektrický hybrid bude stát alespoň 15 procent vyšší než konvenční 3008 v horní koncové uspořádání, ale ceny se sníží do té míry, že se hybridní systém bude realizován na jiných modelech, jako je 308, 407 a ekvivalenty Citroen (C4 a C5).