Diesel WHA: specifikace a recenze

Jedním z hlavních nedostatků ruského automobilového průmyslu je nedostatek hmoty dieselových automobilů. S ohledem na místní výrobci muset použít zahraniční protějšky. Vývoj těchto motorů začalo až ve druhé polovině minulého století, a hmotnostní varianta stále nezobrazuje. Dále se budeme zabývat diesel Vaz auta.

předpoklady

První experimentální automobily s dieselovým motorem se objevil v Evropě v 30. letech. minulého století. V SSSR, se to stalo mnohem později, z několika důvodů.

Za prvé, tyto agregáty jsou náročnější na výrobu ve srovnání s benzínovými protějšky.

Za druhé, diesely té doby značně zaostávaly za výkon.

Zatřetí, motory Místní se vyslovuje negativní výkonnost: vysoká hladina hluku, problémy studeném startu, nízký šetrnost k životnímu prostředí.

Za čtvrté, v době, kdy benzin byl velmi levné, takže i některé těžké techniky byl vybaven benzinovým motorem. Podle diesely důvodů používají především na těžkých strojů, kde byli důležitější než benzinové motory kvůli vysokým točivým momentem.

Jeden z prvního sovětského osobního automobilu, dostat dieselový motor, to se stalo GAZ-21, a jeho vývoz Analogový: v 60. letech. Belgický stroj vybaven několika provedení atmosférické motory zahraniční výroby.

V 70-tých let. Začalo aktivního šíření dieselových motorů v autech malých a středních tříd. Hlavním důvodem byla energetická krize v roce 1973. Local Motors auta v té době k významnému rozvoji. Byly lepší než benzinové protějšky, pokud jde o účinnost a životnost o 1,5-2 krát, vzhledem k větší pevnosti částí. Výkon je také umocněn použitím turbín.

První vazovskiy diesel

Na Volze automobilce vyvinout vznětové motory pro modely osobních začala v 80. letech. Návrháři, bylo rozhodnuto postavit motor s benzínem vyrobené součásti technologie, osvědčený projekt na 2108. Před nimi tam byl problém absence palivové aparatury dieselových motorů pro osobní automobily.

V důsledku toho, na základě bloku 2103 vytvořil atmosférický pohonné jednotky VAZ-341 objem 1,45 litrů a 55 litrů. a. To se liší předzapalovací konstrukce z čehož vyplývá, ne karburátorové plocha pístu, a v samostatné komoře. Electronics chybí. Distribuce paliva ve válcích provedeno vysokotlakého palivového čerpadla. Podle návrhu, motorovou VAZ podobný Ford Motors a Volkswagen počátku 80.-tých let. Je uvedeno, že motor a poslední vzorek byl vzat pro rozvoj.

Podle výsledků testů potvrdily, že je nepřijatelné, aby použít standardní součásti „benzín“. Nafta VAZ, stejně jako ostatní motory typu, vyznačující se tím zvýšené zatížení vzhledem k vyšším kompresním poměrem. Protože toto mnoho prvků chybí na síle, zejména klikový mechanismus a pístní skupiny. Situace je komplikována nízkou přesnosti výroby.

Na základě tohoto, v roce 1984, bylo rozhodnuto vytvořit 1,7 litru motorové nafty na bázi VAZ-2106 za použití prvků 21083.

V roce 1986 vytvořil přeplňovaný verze 3411 kapacitou 65 litrů. a. a 114 Nm, a vydal dvě vybavené s ním, „Niva“ s indexem 21215. Nicméně, oni jsou mimo provoz brzy.

A přesto, VAZ-2105 s 341 m motorem obdržel index 21055, který prošel státní zkoušky, 1986-1988, avšak navzdory sjednocení motoru s benzinem, auto neběžel ve výrobě. To bylo z mnoha důvodů. Jedním z hlavních - nedostatek státní finanční podpory.

Řada dieselové motory

Příště pro vývoj dieselové motory WHA vzal v roce 1996 s „Barnaultransmash“. Podmínky spolupráce se předpokládá, že druhý závod bude vyrábět pohonné jednotky VAZ vývoj. Rodina ze tří motorů byly vytvořeny.

Stala se počáteční 341-tého motoru zvýšen na objemu 1,52 litru. Účinnější 343 motor měl objem 1,8 litru. Nejsilnější varianta - je to stejné diesel VAZ vybaven IHI turbínou, s indexem 3431. motorů obdržel palivové zařízení Bosch.

V souladu s tím vyvinula řadu úprav naftových standardních modelů. Tyto motory jsou plánovány pro použití na užitkových vozidlech. Tak, 21045 a 21048 vozy plánuje vybavit Nasávaný provedeních 341 a 343, v uvedeném pořadí. Na „Fields“ 21215-50 a 21215-70, které mají být instalovány 1,8 litru nepřeplňované i přeplňované motory, v uvedeném pořadí, na VAZ-21315 - jen 3431.

Do roku 2000 Barnaul Plant zvládl výrobu dieselových motorů, data, a přes pilot výroba začala na instalaci dieselového motoru VAZ-2104 a 2105. Tyto vozy jsou vyráběny v malých sériích.

Navzdory špatnému výkonu, automobily přiblížil. Za mírný výkon zážehového snížení energetické jednotky v dynamice to nijak zvlášť významná pro tyto modely, ale ekonomika se výrazně zvýšil. Zároveň měl motor stejný problém jako první 341-tého diesel VAZ: vzhledem k nízké mechanické pevnosti pístové skupiny to bylo velmi krátké trvání. životnost motoru bylo 30-40000. Km. Po dosažení požadované najetých kilometrů, opravu nafta VAZ, spočívající v nahrazení válce společně se skupinou pístu.

Postupem času byly vyřešeny mnoho technologických problémů, což má za následek zvýšenou životnost motoru. Nicméně, v roce 2003, VAZ-21045 byl odstraněn z výroby. Zbývajících 500 motorů VAZ-341 instalované na sedany, obdržel index 21055. Celkem vyrobeno asi 6000 vozů s dieselovými motory po dobu 3 let.

Důvody selhání

Hromadná výroba dieselových osobních automobilů se nepodařilo prokázat, z několika důvodů. Hlavním z nich - Nevýnosnost uvolňování těchto motorů z důvodu značně zastaralý design. Motory měly stejné schéma předzapalovací jako první 341-tého prototypu, a výrazně zaostal za moderní protějšky výkonu a šetrnosti k životnímu prostředí. Za účelem dosažení přijatelného výkonu bylo nutné vytvořit jiný design motoru. Nezávislý vývoj považuje za nerentabilní, a technické partnery pro to nebyl. Navíc, tyto produkty jsou prodávány dobře VAZ a bez nafty.

vypůjčené motory

Vzhledem k tomu, že nebylo správné hmotnost cestující diesel VAZ opakovaně půjčoval stranu motoru.

Takže v roce 1981, je považován za možnost převedení benzínový motor VAZ-2121 v účasti dieselového Porsche.

Od roku 1987 do roku 1990, výrobce spolu s německou Deutsche dovozce Lada vytvořil plán na vytvoření exportní verzi Niva s pohonné jednotky Volkswagenu. Firma však odmítla přizpůsobit své 1,9 litrový motor pro Niva platformu.

V roce 1993 se mu podařilo navázat spolupráci stejným způsobem s Peugeotem. Z pověření francouzského dovozce Jean Zatímco výrobce přizpůsobil motor 1.9L XUD-9L pro instalaci do VAZ-2121. Výrobce strojů zabývá „Lada-Export“. Tam jsou obvykle dodávány „Niva“, a standardním motorem byl nahrazený francouzštinou. Celková vyrobeno asi 6000 těchto vozidel ve Francii, Španělsku, Itálii a dalších evropských trzích.

Kromě toho, v Itálii, „Martorelli“ vybaven „Niva“ motoru VM a FNM.

Nicméně se zavedením ekologických norem dokončena Euro-2 malovýroba nafty „Neve“.

V roce 1998 se spolu s Peugeotem a „Martorelli“ VAZ se snažil zřídit výrobu „Fields“ s motorem Peugeot XUD-9SD. Avšak práce také musela být zastavena z důvodu zavedení norem Euro-3.

Navíc, od roku 1995 do roku 1997 PSA motoru TDU5 z Peugeot 106 a Citroen Saxo s přílohami třetích stran a je vybaven originálním montážním Samaře pro francouzský trh a zemí Beneluxu.

Nedávné experimenty

V roce 2007, Chevrolet Niva na individuální žádost "téma Plus" nastaví FNM motor.

V roce 2014, Lada 4x4 experimentoval s 1,3 litru 75 koní. a. Motor Fiat Multijet. V tomto případě to nebylo slučitelné s přenosem točivého momentu omezit nebo s analogovým obvodem zapojení pro CAN-Bus.

Super vozy zkoumána možnost nastavení na „Lada“ 4x4 1,5l dieselový motor z Renault Duster do roku 2015. Kromě toho, experimentální vůz byl vytvořen s 100 koňských sil 1,8l motoru.

Konstrukce dieselových motorů

Základní pohonná jednotka seriál vytvořený upgrade nejprve 341-tý motor VAZ: Nafta byla zvýšena o 4 mm, zdvih pístu (84 mm). S tato částka se zvýšila z 1,45 na 1,52 litrů. Hlava válců z hliníku, na vodicí pouzdro, sedlo ventilu - legovaných litinových spalovacích komor vložky - z vysoce legované slitiny. distribuce plynu mechanismus vypůjčený z VAZ-2108. Způsob práce stupňovou plochu ventilu elektropereplava. Kliková hřídel - od 2103 se zvýšenou tolerancí tuhosti šíří pohyby. Zvýšená tuhost licí struktura 2103. Instalované žhavicí svíčky. Startér motoru vybaven kapacitu 1,7 kW (1,9 v VAZ-21055). To vyžadovalo vysokokapacitní baterie (AA 60 nebo 65 hodin). Kromě toho, instalovaný Bosch palivové čerpadlo a vakuové čerpadlo pro vytvoření vakua v posilovači brzd.

Tam deforsirovan modifikací 3413 určeno pro kompaktní traktory a elektrickým pohonem. Z obvyklých 341-tého motoru se liší maximální rychlost 3000 místo 4800.

1,8 litru motory vytvořené zvětšením průměru válce 76 až 82 mm.

Tam přeplňovaný varianty 1,45 litru motor 341 (3411) a VAZ-343 (3431 s turbíny IHI)

technické charakteristiky

Jak je uvedeno výše, protože zastaralý designu VAZ-341 má nízkou produktivitu ve srovnání s analogy těchto časů. Jeho kapacita je 54 litrů. a. při 4600 ot / min, je točivý moment - 92 Nm při 2300 ot / min. To znamená, že i na druhém ukazateli, to dává cestu k čerpací motoru (103 Nm při VAZ-21043). Většina vysokým točivým momentem při nízkých otáčkách poskytovaných jiný grafický výkon a sníženou převodovým poměrem.

Verze 3413 snížen na 32 litrů. a. při 3000 ot / min.

Samozřejmě, že produktivnější 1,8 litru motorové nafty Vaz: specifikace, aby 65 litrů. a. při 4600 ot / min a 114 Nm při 2500 ot / min.

Přeplňování provedení vyvíjí 80 l. a. při 4600 ot / min a 147 Nm při 2500 ot / min.

automobily s dieselovým motorem

Instalace dieselový motor na VAZ-2104 byla provedena v oddělení údržby a oprav automobilů VAZ. Pilotní výroba byla zahájena v roce 1998, uvolnění dávky 50 strojů s 341-m nafty (21045).

Později začali testovat stroj s 343-tého motoru (21048) a její revizi (zdroj pokusili zvýšit až na 150 tisíc. Km). To bylo plánoval zřídit výrobu v roce 2005, ale to se nepodařilo.

VAZ-21315 byla připravena k vydání v roce 2002, ale také neběží.

rysy

Diesel Vůz obsahuje některé konstrukční prvky z benzínu VAZ-2104. Diesel protože větší hmoty požadoval vytvořit zesílenou přední zavěšení pružiny. Hlavním pair byl nahrazen 4,1 až 3,9. Kompenzovat zvýšeným hlukem z naftového motoru instalovaného v motorovém prostoru další zvukovou izolaci (k ochraně kapoty a skříň). Výfukové potrubí zabalené smyčky, aby se zabránilo kontaminaci pravé sazí lampy. Na přístrojové desce byl žhavení topné lampy a klíč ohřívače palivového filtru (v tomto případě se nejedná o lampu).

recenze

Brzy poté, co novináři „za volantem“ zkušený vůz VAZ diesel. Recenze zobrazit více self-provozní motor při nízkých otáčkách. Tak, dokonce se k ní může být 5. převodový stupeň a 30 km / h začíná plynulý tah. Při rychlé jízdě, naopak, budete muset přejít častěji než benzín auto, protože zkrácené hlavní dvojice. Proto v každém případě dynamika naftovým motorem je daleko za sebou. Pouze při nízkých rychlostech, mírné výhodě.

Zrychlení na 100 km / h Benzín VAZ-2104 rychlejší 8. Kromě dieselový stroj menší, maximální rychlosti 13 km / h. Při akceleraci na mrtvici od 20 do 90 km / h nižší než mezera (asi 3 sekundy). Navíc, recenze publikací „Auto“, diesel zpomalil reakci na plynový pedál.

S ohledem na vysokou úroveň hluku, který je obvykle charakterizován takového motoru, nafta VAZ výrazně hlasitější při volnoběhu (6-8 dB (A)). Se zvyšující se počet otáček rozdíl je snížen o 3,1 dB (A), a pak zmizí.

Novináři výsledky zkoušek dostal rozdíl 10% průměrné spotřeby paliva ve smíšených podmínkách. Nicméně finanční výhody používání dieselový motor s cenou pohonných hmot v době, kdy byl test 36%. Reportéři spočítali, že velká $ 1,300 Náklady na stroji vyplatí 180.000. Km.

Zpětná vazba od zažívá VAZ-21048, se ukázalo mnohem vyváženější a díky větší vysokým točivým momentem, umožňuje přepínat mnohem méně.

Se stejným motorem je dobře projevil „Niva“, a to zejména v terénu.

VAZ-3411 zapnutý motor podobného charakteru 2121. Stejně jako u benzínového motoru, to je nejlepší projevuje při vysokých rychlostech. Když je při nízké rychlosti tahu je nižší i než u VAZ-21213, který je vyslovováno turbo.

výkon

Vzhledem k vyšší hmotnosti motoru automobilu VAZ-21045 vzrostl na 1,06 m (40 kg, ve srovnání s 21043), celkový - až 1.515. Podle výrobce, zrychlení na 100 km / h na 23 sekund (6 více), je maximální rychlost - 125 km / h (nižší než 18 km / h). Spotřeba paliva 5,2 litrů na 90 km / hod, 7,5 l na 120 km / h a 6,2 litru v městském prostředí (7, 9.9, 9.8 L v 21043, v tomto pořadí).

Stroj s dynamikou 343-m motorových blíže k čerpací kombi VAZ. 1,8l Diesel poskytuje zrychlení na 100 km / h po dobu 19 sekund a maximální rychlostí 133 km / h.

Zrychlení VAZ-21215-50 až do 100 km / h na 25 s, maximální rychlost je 127 km / h na 19 a 137 km / h má 21213.

VAZ-21215-70 pro dynamiku zrychlením je roven benzín „pole“ a zpoždění při maximální rychlostí 7 km / h.