Převodovka AMT (Manual Transmission Automated): funkce, hodnocení

V poslední době se na vozy zahraniční výroby splňují automatizovanou manuální převodovku. Nejedná se o klasickou mechaniku a ne všechny známé stroj. Je to kříž. Jaký je krabice AMT? Recenze a nastavení automatické převodovky - dále v tomto článku.

vlastnost

Tento uzel je manuální převodovka. Ale zde je změna převodového stupně probíhá automaticky. Vyberte požadovaný přenos se provádí elektronickou řídicí jednotkou. Počítač reaguje na signály senzorů a generuje opačný puls. Výsledkem je, že vůz je poháněn v režimu optimálním rychlosti. Tento přenos (AMT) v sobě spojuje účinnost mechaniky a pohodlí automatickou převodovkou. Právě tyto PPC namontována na vozidlech „Skoda“, „Audi“ a „Volkswagen“.

o designu

Jaký je převodovka AMT? Tato převodovka obsahuje několik složek:

• Pohon a spojkové kotouče.
• řadicí páka.
• Systém elektronického řízení.

Na každém robota s použitím dvojí třecí spojku. Na obyčejné mechaniky používají jediného disku. Tato konstrukce umožňuje rychle přeřadit do AMT. «Lada Vesta“, které byly instalovány robotické pole, mnohem rychlejší než jeho protějšek na mechanice. A to navzdory skutečnosti, že spojkový pedál na AMT jako takový, ne. Ale nejen znepokojení „Volkswagen, Audi“ a „AvtoVAZ“ Použití tohoto pole. AMT robot již dlouho stanovena na německé „Mercedes“. 7 dzhitronik zde použit. Ale němečtí inženýři vzali jako základ pro automatické převodovky, která nahradí měnič točivého momentu na třecí spojce. Také robotizované převodovky, AMT použita v „BMW“ auta. Jedná se o přenos šestistupňovou s elektrohydraulickým pohonem. 5stupňová je často používán se týkají „Volkswagen-Audi.“

typy spojek

Existuje několik typů spojek mají AMT-box:

• Electric.
• Hydraulické.

V prvním případě elektromotory. Taková jednotka má nižší rychlost odezvy. Řazení převodových stupňů se provádí třikrát až čtyřikrát pomalejší než podobný hydraulicky. Spínací doba je od 0,3 do 0,5 sekundy. Ale stále rychleji, než automatickou převodovkou. S ohledem na hydraulický pohon, jsou zde použity speciální válce. Jsou řízeny elektromagnetickým ventilem. Tato konstrukce je složitější, ale má rychlou odezvu. Spínací čas kola v přenosu s hydraulickým pohonem, je přibližně 0,1 sekund. Tato převodovka je namontována na AMT většinou drahých aut. Elektřina je vybaven všemi ostatními stroji středních a low-end. Mezi nimi - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" a další.

O účinnosti převodovky

Podle výrobců, robotizované převodovky - jeden z nejvíce technologicky pokročilé z hlediska účinnosti. Je to o 97 procent. V automatickém účinnost převodovky je 90 procent. Pokud jde o mechaniku, zde je toto číslo prakticky stejný jako u robota - 98 procent. V důsledku toho tyto stroje jsou dynamičtější.

výhody

Hlavní výhody automatizované převodovky:

• Nízká spotřeba paliva. Vůz na „robotem“ stráví téměř tolik na mechaniku.
• Malé množství oleje. V tomto poli musí být nalije do 4 litrů kapaliny. To je dvakrát méně než podobné automatickou převodovkou nebo variátoru.
• Vysoká životnost spojky. Vzhledem k tomu, spínací proces je řízen elektronikou, ne řidič, riziko popálení sevření blíží nule (pokud záměrně stisknout plynový pedál a brzdu současně).
• Přítomnost poloautomatickém režimu. Kdykoliv řidič může přepnout do manuálního režimu a rozhodnout, kdy přejít na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň.

Řidiči také na vědomí vysokou rychlost přepínání iv automatickém režimu. A to vše díky využití lamelové spojky. Když se vůz pohybuje na první rychlostní stupeň, druhý disk je již v záběru s druhou. A tak, pokud nechcete přepínat až do konce. Pokud jste se pohybují v maximální možné, šesté nebo sedmé rychlosti, disk bude automaticky v záběru s nižší rychlostní stupeň. Rozptýlit stovky takových strojů srovnatelná s mechanikem. není box „tupit“ při akceleraci, a to je velké plus bodové hodnocení majitelů automobilů. Řazení převodových stupňů se provádí bez přerušení výkonu a dynamiky.

přenosu znevýhodnění

Recenze na vědomí nemožnosti PPC blikající do jiného režimu. Také při jízdě v dopravní zácpě v majitelé automobilů silně zahřívá přilnavost. Chcete-li ušetřit opotřebení na poli, je nutné přepnout do režimu „Tiptronic“. Nemůžete jít často k přívěsu. Spojka zdrojů bude mnohem méně pod takovým zatížením. Kromě toho velkou nevýhodou je množství PPC služby. Ne všechny boxy spadají pod záruční případ. Je potřeba pravidelně měnit kotouč spojky. A proto, že dva z nich, náklady na údržbu podstatně zvyšuje v AMT. Přes 150 000 nutné změnit spojky. Také majitelé automobilů tvář opotřebení ložisek hnacího hřídele. Tato porucha je doprovázena charakteristickou hluku v oblasti PPC. Se zvyšující se rychlostí motoru je zesílen. Toto selhání dochází z důvodu přítomnosti kovových třísek v mechatronické jednotky. Pokud se doba neodstraní škody, povede to k rychlému opotřebení spojkové lamely. Co je nejvíce smutné nové podrobnosti o AMT neprodává. Vše, co lze udělat - dostat se na analýze více či méně „live“ pole a otevřít potřebné údaje. Mnozí auto „Volkswagen“, tento přenos škubl, náhle uvolní spojku. Důvodem je smíchat dva druhy olejů, které se používají v AMT. Důvodem, že - špatné těsnění na mechatronické jednotky. Proto bylo odvoláno asi 1 milion vozidel, která mají nahradit ropu.

O výměně oleje

Výrobce doporučuje změnu převodového oleje alespoň jednou za 60 tisíc kilometrů. nová hodnota olej pro AMT je 4000 rublů. Je také nutné koupit nový filtr pro 500 rublů. Výměna oleje produkovaného ve specializovaném servisu a stojí kolem 2200 rublů.

Režimy provozu automatizovaného boxu

Během jízdy může řidič nastavit řadicí páku v automatickém nebo poloautomatickém režimu. V prvním případě je převodovka pracuje se spoléhat na čtení snímačů a elektronická řídicí jednotka impulsů. Pokud jde o poloautomatickém režimu, tady je zase spojena „Tiptronic“, který lze nalézt v „Mercedes“ vozy s jejich automatickou převodovkou. Na řadicí páce je přepínač „plus-minus“. U některých strojů namontovaných pádlo řadící. To znamená, že AMT převodovky není nadále vnímá signály ze senzorů, a hodí se na pokyny řidiče. Někteří to nazývají tento sportovní režim. Přepínací rychlost je stejná jako v automatickém režimu. Ale tady si můžete vybrat rychlost, která bude začleněna snížené či zvýšené sazby.

závěr

Takže jsme zjistili, co se robotizovaný převodovku. Jak můžete vidět, že v sobě spojuje výkonnost a pohodlí mechaniku stroje. Ale pokud jde o poskytování služeb, tento přenos je jedním z nejdražších. Často, náklady na opravy až značka 1-1.3 tisíc eur. V případě, že stav tachometru vozu je menší než 150.000 (nebo pět let), pro opravy vezme sám prodejce. Ale co se stane, když auto „fly off“ se zárukou? Všechny problémy a náklady na údržbu jsou uložené na bedrech majitele vozu. Znát problémy s AMT, tyto stroje jsou těžké prodat na sekundárním trhu.