Letadlo „Boeing 767-200“: historie vývoje, zejména

Letadlo „Boeing 767-200“ - widebody letadlo, které jsou určeny pro střední a velké nejdelší lety. Tento typ je nejčastěji podílí se transatlantických letů.

History of creation

„Boeing 767-200“ - jedna z vývoje americké společnosti Boeing Company. Letadlo začalo vyvíjet paralelně s jinou úpravou - „757“

V roce 1972 začala firma provádět výzkum nové letadlo 7x7 s 200 sedadly v kabině pro cestující. Předpokládalo se, že tento model by byl přechodný typ mezi „Boeing 727-200“ a wide-body typu letadla L-1011 a DC-10, a během letu výkonové parametry bude konkurovat Airbus A300 a A310.

V návrhu značný význam byl účinnost letadla, protože to je v těchto letech petrolejové ceny prudce stouply.

Program však vytvořit „Boeing 767“ byla oficiálně zahájena až v roce 1978. Letové testy začaly být produkován pouze v roce 1981. Po dvou letech se společnost získala certifikát pro vydání tohoto typu letadla s motory JT9D-7R4D a CF6-80A. Zpočátku letadel návrháři zkoumá tři varianty letadel tohoto typu, které jsou určeny pro přepravu 180, 200 a 220 cestujících. Ale konečná volba byla provedena na modifikaci 767-200.

První dopravce, který objednal tato letadla byla v United Airlines. Uvedení prvního letadla se konal v srpnu 1983.

V roce 1998, The Boeing Company oznámila spuštění projektu pro konverzi cestujícího v nákladu 767-200 767-200 přiřazením indexu SF.

U všech dob výroby tohoto modelu v zákazníci 128 Letoun byl předán, všechny nabídky na dodávku 767-200 byly zcela splněny.

zásadní rozdíly

„Boeing 767-200“ se liší od ostatních letadel své generace s vysokou účinností a využití při výrobě pokročilých technologických řešení. Tato verze se stal základem pro novou rodinu wide-body dálková letadla „Boeing“, včetně 767-300 a nákladních verzích - 767-300 F.

Tato rovina je navržen tak, aby se střední a dálkové lety z objemového nádrže na palivo.

Ovladače konstrukce kabiny instalovány digitální avionikou EFIS (produkční společnost „Rockwell Collins“) se 6 multifunkční barevné displeje.

technické charakteristiky

• Rozpětí - 47,57 m.
• Délka - 48,51 m.
• Maximální šířka trupu - 5 m.
• Výška - 15,85 m.
• Prázdná hmotnost letounu - 81 tun.
• Omezující vzletová hmotnost - 143 tun.
• Motory - dvě jednotky JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F nebo CF680C2B2.
• Maximální rychlost - 967 km / h.
• Rychlost na letové hladině - 910 km / h.
• Maximální nadmořská výška - 13 km.
• Maximálně přípustný rozsah letu při maximálním zatížení - 6800 km.
• Potřebná délka dráhy - 1980 m.
• Maximální zátěž pro cestující - 216 lidí, se 2 třídami služby.

Vlastnosti interiéru

Hlavní rozdíl mezi dopravní letadlo „Boeing 767-200“ - salonu. Pro cestující, aby se lety v ekonomické třídě, je k dispozici v řadě sedadel pro sedm lidí, v závislosti na dvě osoby o oken, tři lidi ve středu. Studie ukázaly, že je to právě tato místa k sezení je nejoptimálnější a splňuje potřeby cestujících.

Letoun interiér byl vytvořen pro pohodlí normám stanoveným při vývoji prvního wide-body letadel na světě, „747“.

„Boeing 767-200“ je jedním z nejspolehlivějších letadel na světě. Má také název „Gimli Glider“, který byl získán jako výsledek jednoho ze známých nehodách. Paliva skončila v nadmořské výšce 8 km, ale přes to, že letadlo letělo po dobu dalších 20 kilometrů a přistál v „Gimli“ letiště.

Mnoho nosiče Austrálii, Evropě, Severní Americe a Asii mají „Boeing 767-200“ ve své flotile. „Transaero“ a „UTair“ - ruské letecké společnosti z tohoto počtu.