Měřič průtoku vzduchu. Přívod vzduchu Průtokoměr

K tomu, aby se motor může pracovat s jistotou v jakémkoliv režimu, je nutné shromáždit optimální složení směsi paliva. Jak víme, jen jeden není dostatek paliva motoru, je nutné také vzduch. V různých režimech motoru vyžaduje různé poměry kyslíku a benzínu. To je zodpovědné za tento měřič průtoku vzduchu.

Co je to?

Tato hmotnost snímač průtoku vzduchu. To určuje množství kyslíku, které je nezbytné pro plnění válce motoru auta za různých provozních podmínek. Zařízení je instalováno v sacím traktu. Najdete jej po vzduchového filtru v přívodní trubce nebo na těle filtrační vložky. V systému vstřikování - to je hlavní systém.

Jak zařízení pracuje

Toto čidlo je nutné, jak již bylo uvedeno, pro měření ideální množství kyslíku, který vstupuje do motoru. Například DFID vypočítává požadované číslo a odešle data do ECU. Že uhradí požadované množství paliva.

Čím více se řidič sešlápne plynový pedál, tím větší je množství vzduchu přejde do spalovací komory z pohonné jednotky. Snímač průtoku okamžitě zjistí a pak odešle příkaz k hostitelskému počítači, aby poslal do válců více paliva.

Pokud je vozidlo v pohybu rovnoměrně, v tomto režimu, je kyslík strávil v malých objemech, a proto spotřeba paliva nebude velký. Toto je následované téhož měřič průtoku vzduchu.

Tyto typy zařízení snímačů, principy činnosti

Spolu s technickým pokrokem a vylepšeným designem těchto zařízení. Na začátku vývoje v automobilovém průmyslu pro tento účel jsme použili Pitotovy trubice. Také podobné zařízení s názvem měřič průtoku vzduchu vane. Jako hlavní buňky, za použití tenké desky. Byla mírně zajištěn. Proud vzduchu je ohnutá deska. Potenciometr, která byla začleněna do obvodu může měřit, jak silně zakřivený plát (měřený odpor). To byl signál k hlavní řídicí jednotce.

Ze stejného důvodu, tato zařízení pracují na mnoha německých vozů. Takže, pokud si otevřete vzdušiny meter „BMW“ 80 let uvolňování, a tam najdete snímač s právě takovým zařízením. Samozřejmě, že dnešní auta jsou systém s jiným zařízením.

Mezi nejmodernější a populární na mnoha zařízeních auta vypouštějí desky metrů. Tento nástroj se používá v tepelném výměníku se dvěma platinovými deskami jako základního prvku. S vyhřívanou deskou s elektrickou energií. Jedna deska pracovní a druhá - kontrolní. Princip činnosti této konstrukce je založena na udržování teploty na každé z desek, teplota by měla být co uniformě. Tato zařízení mohou být nalezeny u většiny vozů, tato technologie je velmi populární. Teprve nyní, místo membrán použit drát je vyroben z platiny. air průtokoměr „Mercedes“ funguje na stejném principu.

Funguje to následovně. Když proud vzduchu prochází výměníkem tepla, ochlazuje provozní deska z platiny. Pro udržení této teploty desky je stejný jako u kontroly, je použita větší proud. Současná změna je druh dat, které počítač potřebuje.

Další měřič průtoku vzduchu - zařízení s filmovými měřidel. Ovládací prvky zde jednat křemíkového plátku potaženého platinou. Tato technologie se používá v poslední době, takže design není příliš časté.

Přesto existují zařízení s vířivým metr. Jejich činnost je založena na měření vířivých frekvencí, které jsou v určité vzdálenosti za výstupek ve vstupním ventilu.

Nejmodernější design - metr membrány. To se týká velmi tenkou membránu, která je umístěna v proudu vzduchu. Na jedné straně, a druhá soustava teplotních čidel. Pokud je vozidlo v pohybu, strany nemohou být chlazen rovnoměrně. Rozdíl teplot je pak poslán do počítače pro další výpočty.

V moderních cizích vozidel lze takový senzor zcela vynechat a místo toho se použije absolutní tlak v systému.

příznaky

V autě není nic věčné, proudění vzduchu senzor metr také selže, a pravidelně. Mnoho motoristů diskutují na fóru tento problém.

Jak víš, že je důležité začít zařízení selže? Velmi jednoduché. Tyto ukazatele, které měří tento prvek je ve správné přípravě pracovního směsi paliva a vzduchu, velmi důležité. Selhání DMRV vést k vážnému práci motoru, ne-li nemožné, aby nastartovat motor.

V případě, že měřič je mimo provoz, může zapálit lampu na přístrojové desce nabízí zkušební jízdu. Také problémy následek zvýšenou spotřebu paliva, prudký pokles výkonu pohonné jednotky. Například, když praskne senzoru průtoku vzduchu „Audi“ dolů, že vše ostatní je doprovázena poklesem dynamické charakteristiky německých vozů, to se stává velmi obtížné nastartování motoru v režimu volnoběhu nulovou stabilitu otáček.

Zkušený auto nadšenec vám řekne, že to jsou standardní funkce, které mohou být nesouvisí s DFID. Ano, to je. Ale první věc, která stojí za prozkoumání, zda tyto příznaky - s DFID.

Jak zkontrolovat měřič průtoku vzduchu

Moderní praxe zahrnuje použití několika diagnostických zkušebních metod. První metoda - stačí jednoduše vypnout napájení vysílače. K tomu, jednoduše odpojit ze zásuvky a nastartujte motor. Za to, že počítač vám oznámí vážné problémy. Paliva bude i nadále být, ale s pomocí škrtící klapky.

Dále je nutné vytočit otáčky na 1500, a poté se doporučuje cestovat autem. V případě, že stroj začal pracovat mnohem více sportovní a dynamický, tedy na vině to DMRV.

diagnostika testeru

Druhá metoda spočívá v použití multimetru. Než začnete testování, je třeba mít na paměti, že tato metoda není relevantní pro všechny senzory. Tato metoda může kontrolovat pouze měřič průtoku vzduchu Bosch.

Prvním krokem je konfigurace testeru 2 a převést jej do režimu konstantního napětí. Ve schématu „Bosch“, jasně stanoví, že DFID by měl mít čtyři dráty. To znamená, že žlutý drát přivádí signál, šedé a bílé - napětí, zelená - je půda, růžové a černé se dodává společně s hlavním relé.

Nyní červená Sonda přístrojem musí být připojen k žluté drátu. Černý vodič je připojen k zelenému drátu. Motor v přední části těchto měření je třeba topit, ale nemusí vypnout zapalování. Dále měří napětí.

Pokud položka v provozuschopném stavu, tester zobrazuje 101-102. Přípustný důkaz - 102-103. Tento horní limit, při kterém proudí vzduch požadované opravy metr. V případě, že obrazovka testeru 105 a více, pak je senzor rozbité, je třeba ji vyměnit.

vizuální kontrola

Třetí metoda spočívá v diagnózu pouze jejich vzhledu. Aby bylo možné vizuálně diagnostikovat poruchu, by měla velmi pečlivě zkoumat vnitřní dutiny trysky, který je upevněn snímač. Tato plocha by měla být čistá a suchá.

Je třeba poznamenat, že nejčastějším důvodem, proč DFID selže, je to banální nečistoty, které se dostane na pracovní ploše. Často trpí snímače hmotnostního průtoku vzduchu „Audi“.

Za účelem odstranění vnikání nečistot, by měla být provedena pravidelná výměna filtru. Můžete také vidět stopy oleje na povrchu snímače. To znamená, že motorového oleje překročila normu, nebo zda to je problém v klikové skříně ventilačního systému.

Dalším krokem je odstranění koleje. Chcete-li provést demontáž, bude potřebovat klíč. Dva šrouby odšroubovat a prvek se vyjme z pouzdra filtru pro čištění kyslíku.

V době demontáže, zajistit přítomnost polyuretanové tmelem. Často odstraněny spolu se snímačem. Prstenec je třeba chránit systém z vysílání. Pokud neexistuje v potrubí nebo ve snímači, pak důvodu nepřítomnosti kruhu.

V případě, že kruhy nejsou, bude nečistoty spadnout do dutiny částí, které nejsou považovány za přijatelné.

Opravte měřič průtoku vzduchu

Ve většině případů, opravy těchto zařízení nejsou předmětem. Byly prostě nahradit podobnou nebo stejnou univerzální. Přístupnější k opravě pouze ty, které se vztahují zásady Pitotovy trubice. Často jsou nečistoty, které mohou bránit průběh desky.

Ve snaze vyrovnat se s nečistoty se speciální spreje se používá k mytí karburátory. Ve vzácných případech je možné obnovit činnost proměnný odpor, nastavení na desce s kolíky. Někdy je možné se vypořádat s tímto problémem jednoduše ohnutím desku tak, aby špička nefungovalo na opotřebované části areálu.

Mnoho odborníků v nabídce dílenského odpojení přístroje od počítače jednotky. Nicméně, nic dobrého se stane.

Nedávají v opravit a hot-wire průtokoměry. Ale měřič průtoku vzduchu Bosch můžete zkusit léčit.

Jak nahradit DMRV

V případě, že snímač není předmětem oprav, jedna cesta ven - na výměnu. Vyměnit snímač je velmi jednoduché. K tomu, vypnout zapalování, odpojte konektor. Potom se upevňovací šrouby odšroubovat a vstupní obvod odpojení hadice, která je spojena s pouzdrem filtru. Dále, senzor může být snadno odstraněna, a instalovat nové náhradní. Podle tohoto prohlášení může být nahrazen jakýmkoliv měřič průtoku vzduchu. „Opel“ - není výjimkou.

Jak si prodloužit život?

K tomu, aby tento nástroj slouží věrně o něco déle, budete potřebovat čas změnit vzduchové filtry a neustále sledovat technický stav motoru. Chcete-li prodloužit životnost senzoru, můžete také opravit motor. Často příliš opotřebované pístní kroužky a těsnění ventilů může vést k předčasnému DMRV smrti.

Jak čistit DMRV

Vyčistěte snímač se doporučuje pouze tehdy, když bahno pokryty platiny spirály. Je velmi důležité, aby se při čištění je zakázáno dotýkat těchto drátů nebo spirály ruce. Není také vhodná pro postup zubního kartáčku.

Před kontrolou měřič průtoku vzduchu, je vhodné vyjmout a vyprat jej důkladně. Možná, že to bude jednoduché řešení tohoto problému, protože kontakty jsou často znečištěné.

První věc, kterou je třeba rozebrat senzor. Pak se demontovat. Je-li vše provedeno, t. E. Viditelné šroubovice lze použít čistič karburátoru jako sprej posypat trochu spirálu. Je-li nový a má vysoký krevní tlak, je lepší, aby stříkající z krátké vzdálenosti, aby nedošlo k poškození spirály.

Jak se ukázalo, metr - to je velmi důležité, senzor, a při správné údržbě nebude často selhávají.

Takže jsme zjistili, co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu.