Komprese motoru

Komprese motor poskytuje zvýšení využitelné energie ze spalování palivové směsi. Samotný koncept je odvozen z latinského slova «compressio» (komprese). Komprese je stlačování plynu pod vlivem vnějších sil. To vede ke snížení jejího objemu. Při zvýšených teplotách nebo tlacích může působit jako vnějšího vlivu. Spalovací motor (spalovací motor) se vyskytuje jako komprese motoru. V tomto případě, se provádí komprese palivové směsi.

V mnoha provedeních moderních vozidel set čtyřdobým spalovacím motorem. zjištěno komprese motoru, zejména ve spalovací komoře v oblasti mezi stěny komory, těsnícího kroužku a dolní části pístu. Vyskytuje se v době, kdy tlak dosáhne maxima, když je píst téměř na úroveň horního mrtvého bodu, před zapálením hořlavé směsi.

Komprese motoru, s výjimkou Odlehčení motoru a rychlosti je považován za relativní mírou pro stav vnitřního systému spalovacího motoru válec-píst a řady dalších míst. Pístní kroužky, ventily (přívodní a výstupní) v těsnění hlavy motorové jednotky a řada dalších dílů poskytovat kvalitní komprese.

zatížení vzniká v komoře, která může dosáhnout patnáct atmosféru v benzínových motorů. Komprese vznětového motoru je tvořen pod tlakem dosahuje třiceti atmosfér. V tomto ohledu jsou všechny součásti zapojené do procesu, musí být schopen vydržet takové zatížení neustále.

Když se píst pohybuje z vytvořeného tlaku dochází plynů v pronikání do mezery mezi drážkou a prstencem. Plyny Výsledná přitlačí k povrchu válce kruhu.

Konstantní zatížení na pístové soustavy, distribuční mechanismus , protože konstantní vysokého tlaku nepříznivě ovlivňují stav dílů. Toto, podle pořadí, snižuje výkon a účinnost motoru. Je třeba poznamenat, že stlačení motoru (jedno a totéž) může být zcela odlišný. To je vzhledem k různým podmínkám měření: teplota, rychlost klikového hřídele, množství nasávaného vzduchu do válce.

Tak například, olej, který má vyšší hustotu, viskozitu, tlak se zvyšuje, hromadící se na stěnách válce, přítlačné přidružené komponenty v mezerách. Nadbytek paliva, který vstupuje do válce, které vymylo olejový film, takže stlačení je snížena.

Při měření ustrnutí ve válcích se stává možné určit příčiny poklesu výkonu motoru nebo „špatné“ spusťte jej. Například, na strojích s řadou vyšší než sto padesát tisíc kilometrů vysoký kompresní může být způsobena tvorbou významného vrstvy koksu na stěn spalovací komory. To zase snižuje objem dutiny. Z tohoto důvodu, v tomto pořadí, a zvýšené kompresi.

Úroveň komprese lze měřit různými způsoby.

Při otevřené škrtící provádí maximální možný průtok vzduchu do motoru. Výsledky se mohou ovlivnit unikání vzduchových válců s těsnicími kruhy v přítomnosti výpalků, trhliny, škrábance na stěnách pístu a válce, ventily a další vznášející.

Když je plyn uzavřen, můžete získat poměrně přesné ukazatele úrovně komprese. V tomto případě je zde malé množství nasávaného vzduchu. Tak je možné vypočítat úniku vyplývající z deformace tyče nebo ventilu opotřebení sedla.

Když je startování motoru je obtížné, to je doporučeno pro měření studeného motoru. V tomto stlačení je menší než když se měří na zahřátém motoru. Typicky se měření na horkém motoru by měla být provedena při teplotě asi 80 až 90 stupňů. To je vzhledem ke snížení viskozity a snížením mezerách mezi pohybujícími se částmi.