Motocykl Honda VTR 1000: recenze, specifikace, recenze. Motocykly "Honda"

V polovině devadesátých let začali lidé dělat zvláštní věci. Znovu začali mít rád velké a těžké motocykly s dvouvalcovým motorem ve tvaru písmene V. Dříve byly všechny sportovní motocykly, s výjimkou Ducati, 4-válcové a jediné modely s motorem ve tvaru V byly křižníky. Ale pak díky úspěchu Ducati 916 došlo k výbušnému nárůstu poptávky po tomto zvláštním jevu. Ale pak zmizela téměř tak náhle, jak se zdálo.

Do roku 1997 byli japonští výrobci konečně přesvědčeni o úspěchu Ducati 916 v showroomech po celém světě a rozhodli, že se na něm budou podílet. Ve stejném roce vydala Suzuki silný a silný TL1000S a Honda vsadila na Firestorm.

Honda VTR 1000: přehled modelů

Přes podobnost jména s čtyřválcovým FireBlade, označení F nepochybně ukázalo nejmenší ze všech impozantních rozměrů sportovce 900 cm ³ a další - univerzální CBR600. Nicméně měl dostatečnou kapacitu 100 litrů. S., Vyrobeno motorem ve tvaru písmene V s kapacitou kapalného chlazení 996 cm ³ . V motoru byly použity boční radiátory, které umožňují, aby malé rozměry předního profilu byly co nejmenší. Podvozek je zcela standardní a je hliníkový rám s mírným estetickým vzhledem ve stylu ocelové mřížky italského automobilu. Jediná věc, která byla nová, byla kombinace kyvadla, motoru a rámu, díky němuž se motor stal naloženým konstrukčním prvkem. Pozastavení bylo "normální". Pokud Suzuki TL1000S použil samostatnou pružinu a rotační tlumič, Honda měla kontrolované zavěšení na tlumičích s narůstajícím odporem Showa a vidličkou Showa vpředu.

Během prvních testů bylo zřejmé, že technické charakteristiky Honda VTR 1000, stejně jako Suzuki TL1000S, nebudou schopny překonat Ducati. Tyto modely představují sotva přijatelný kompromis pro velmi slušné množství. Cena motocyklu "Honda VTR1000" do roku 2000 činila 8 tisíc liber a po roce 7100.

Podceňovaný model

Módní motory pro dvouvalcové válce ve tvaru V brzy prošly. To nemohlo ani zabránit PR-noční můře, kterou utrpěl TL1000S v roce 1997. Odvolání motocyklů, které mají nahradit tlumiče řízení, ovlivnilo důvěru kupujících v Suzuki av prvním roce prodalo Honda dvakrát více vozů. Pak, když se móda pro čtyřvalcová kola velkého kalibru stala stále více (jako točivý moment), japonský dvouválcový motor se zdál být daleko za sebou. Nicméně kvalita zůstává a navzdory skutečnosti, že modely Suzuki s vstřikováním paliva a výkonnější stroje TL1000S a R zmizely z horizontu, nyní i skromnější motocykly VTR stále získají podporu od armády fanoušků. Ve skutečnosti je Honda VTR 1000 stroj, který byl příliš dlouho podceňován.

Chování na silnici

Jízda je stabilní, ale ne tak ostrá jako Ducati 996 nebo R1. Malé rozměry motocyklu s největší pravděpodobností narušují závodníky o více než 1 m o 75 cm více, než je to, co se mohou dostat ze závěsu. Pro řidiče s odpovídající velikostí a tvarem nabízí Firestorm komfort vyšší než průměr ve své třídě. VTR1000 má kormidlo vyšší než rivalové jako Aprilia Mille, Duke nebo Suzy TL1000, takže motocykl je nejlepší volbou pro jízdu po dálnicích. Model je velmi blízko sportovní a turistické oblasti, s výjimkou toho, že Honda VFR800 nebo Ducati ST4 již obsadily tuto výbavu.

Stejně jako mnoho Honda, Firestorm je univerzální motocykl. Jízda na trati dokazuje, že auto s tak malým rezervním výkonem může dát šanci jinému soupeři. Jeho stabilní zásobování energií umožňuje někdy vytvářet svobody a vyhýbat se následkům. Pouze přední vidle lodi Firestorm se při brzdění náhle ponoří příliš, ale tento problém se snadno vyřeší za 200 liber.

Ne vše je tak růžové

Zatímco montáž motocyklu je dobrá a robustní, napínače řetězů často selhávají jako vodní čerpadla a rezavé primární trubky.

Regulátor nebo usměrňovač Honda VTR 1000 se podle vlastníků může také rozpadnout. Když k tomu dojde, jiné části jsou někdy ovlivněny, což může vést k velmi nákladným opravám. Například ve většině případů se baterie stává k ničemu. K dispozici jsou použity usměrňovače (stejný problém je spojen s VFR800), které jsou údajně spolehlivější než Honda. Proto uživatelé doporučují jít tímto způsobem.

Dashboard

Majitelé milují její verzi, která byla vydána před rokem 2001 a později - nenávist. A naopak. Včasné uživatelé nápadu Firestorm LCD ukazatele hladiny paliva a hodinky se zamilovali a majitelé modifikovaných motocyklů tvrdí, že jejich rychloměry jsou bezcenné. Jsou určeny pouze pro 2/3 plného kruhového rychloměru, takže žádná postava není tam, kde lze očekávat zvyk. A přístrojová deska jako celek se stala více přeplněná.

Služby

Inspekce, čištění, výměna nebo nastavení ventilů Honda VTR 1000 by se měly provádět každých 24 tisíc km. Olej, olejový filtr je třeba vyměnit každých 12 000 km jízdy. Brzdová kapalina, kapalina spojky a vzduchový filtr - každých 18 tisíc km. Výměna nemrznoucí kapaliny Honda VTR 1000 musí být provedena každé 2 roky nebo každých 36 000 km, v závislosti na tom, která událost nastane rychleji.

Napájení

Ve srovnání s čtyřválcovým motorem je motor uveden do plného výkonu, než se krouticí moment sníží na 5000 ot./min. Poté se opět zrychluje na maximum při 7000 ot / min a dosáhne maximálního výkonu v oblasti 9000. Rychlost při rychlosti 110 km / h dosahuje pouze 3750 ot / min, 190 km / h při 6250 ot / min a mezní hodnota 9500 ot / min . Obecně je motor Honda VTR 1000 poměrně silný.

Standardní výfukové potrubí (příliš tiché a velmi těžké, ale žádoucí pro kontrolu) jsou často odstraněny. Soupravy a filtry Dynojet jsou široce používány a někteří majitelé vrtují škrticí klapku rychleji a přesněji. Měli bychom očekávat asi 110 litrů. S. Na zadním kole v úpravách SP-1.

Vidlice

Je příliš měkká a nemá kompresní zdvih. V takovém případě pomůže instalace jiných vidlicových pružin (WP, Hyperpro atd.) A použití těžšího oleje, jako je nastavení vzduchové mezery. Tato operace může být svěřena odborníkovi, nebo jít z konečné verze FireBlade. Sada zástrček 1996-97 let. Uvolnění nebo dokonce 1998 je dobře kombinováno se zbytkem motocyklu.

Startér

Šrouby na spouštěčových motorech mohou zkorodovat a zlomit, pokud nejsou kontrolovány. Navzdory skutečnosti, že někteří prodejci řeknou, nemusíte kupovat celý startér, který bude stát až 450-480 liber. Stačí nahradit šrouby a zakrýt je vazelínou.

Zadní tlumiče nárazů

S nimi je situace stejná jako u vidlic. Nákup nových tlumičů nárazů by měl být dalším řešením po výměně pneumatik. Jednoduchá náhrada bude stát 300 liber a závodní verze bude stát dvakrát dražší. Mnoho uživatelů nahrazuje tlumiče nárazů na modelu Hagon nebo Maxton. Těžší řidiči mohou jednoduše změnit pružinu. A někdy stačí položit několik podložek (3-5 mm).

Pneumatiky

Z nich byste měli vždy začít zlepšovat "výkon" motocyklu. Díky všudypřítomné kombinaci 180 / 55-17 a 120 / 70-17 mají uživatelé široký výběr. Nezapomeňte na první sportovní nebo nejlevnější volbu. Musíte být upřímný sami o svém stylu a době jízdy a vybrat si pneumatiku, která je uspokojí. Moderní sportovní a turistické pneumatiky jsou mnohem lepší než ty, které byly vyrobeny během VTR.

Někteří majitelé motocyklů dodržují zásadu "více - lepší" a instalují 190. sekci za sebou, ale to není nutné. Staré Bridgestone BT56s byly oblíbené a nové BT010 jsou stále dobré (předpokládaný počet kilometrů je 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nabízí ještě větší trvanlivost, i když méně tuhá. Uživatelé se domnívají, že pneumatiky Avon Azaros poskytují vynikající přilnavost v suchu a neopotřebí se po celou věkovou dobu, ačkoli jejich důvěra na mokré vozovce není tak vysoká jako u Bridgestonu.

Brzdy

Brzdy jsou dvojitými 296 mm disky s čtyřpístovými třmeny Nissin vpředu a 220 mm hydraulickým diskem s jednopístovým třmenem vzadu. Systém brzdění motocyklu není jeho nejlepší součástí, a v reakcích majitelů se slovo "přiměřené" často vynechává. Ve světě sportbiků nahrazuje slovo "mizerný". Zdá se, že po chvíli jejich účinnost klesá. Oblíbeným řešením je instalace šestipístových posuvných měničů od modelu GSX-R1000 v roce 2002, o kterých se říká, že jsou perfektní (na těchto věcech se věnuje mnoho fór, ale informace shromážděné v nich musí být pečlivě zkontrolovány). Doporučujeme také Carbone Lorraine SBK3s a Bendix SS. Někteří vyzkouší přední hlavní píst SP-1. Jednoduchším řešením je řádné a časté čištění, výběr pletených trubek a použití dalších polštářků.

Sedadlo

Sedadlo sedadla spolujezdce je dobré, ale neexistuje standardní rukojeť, což je další zřetelné opomenutí. Není jasné, proč si tvůrci motocyklu, zaměřený na sportovní část sportovně-turistické kategorie, mysleli, že stačí jen jeden řemínek. Dobrou zprávou je, že na internetu můžete koupit použité zábradlí Renntec, které stojí asi 120 dolarů.

Dokončete

Zachování laku obvykle závisí na intenzitě provozu, ale vidlice se zdají být pokryté skvrnami a mírně otřesné. Možná, protože majitelé VTR vždy jedou ve velkých skupinách? Uživatelé navíc upozorňují na nákup motocyklů stříbrnými vidličkami. Obvykle v takové barvě malovat části motocyklu skrýt vady. To se děje například u ojetých vozů. Chcete-li motocykl vyčistit, budete potřebovat dolní ochrannou sílu a zadní kryt kola a vysoký řidič bude potřebovat dvojitá bublinová čelní sklo.

Pro všechny modifikace modelů jsou k dispozici samolepky Honda VTR 1000 Firestorm.

Palivo

Toto je Achillova pata motocyklu. Spotřeba paliva je velmi vysoká, zejména pokud otevřete všechny tlumiče obrovského karburátoru o průměru 48 mm. Jeden malý výlet může vést k obratu. Vozy do SP-1 měly malou palivovou nádrž o objemu 16 litrů a po upgradu byla objem zvýšena na 19 litrů. Takže před použitím rezervy můžete cestovat od 130 do 180 km (a 80 na trati). To odpovídá spotřebě paliva 11,3-7,4 litru na 100 km jízdy. Rezerva je také nedostatečná - pouze 2,5 litru, což je nejlepších 26 km. U raných modelů můžete nainstalovat buď nádrž z pozdějších úprav, nebo si koupit 24 litrů od společnosti Harris za 600 liber.

Pokud záložní palivový indikátor přestane fungovat, je pravděpodobně dostačující k výměně snímače. Nekupujte z tohoto důvodu novou nádrž.

Historie modelu

Když Honda vydala Firestorm v roce 1997, společnost si nedokázala představit globální popularitu motocyklu. Honda VTR 1000 F, navržený tak, aby využil úspěch závodů Ducati 916 v devadesátých letech, ukázal odklon od osvědčených čtyřválcových sportovních nabídek výrobce. Pravděpodobně to byl krok, který společnost nechtěla dělat.

Motocykl umožnil Hondě využívat pravidla sportovních soutěží Světového Superbiku, které umožnily objem dvouvalcového motoru ve tvaru písmene V rovného 1000 cm3. Později v roce 2000 byl vypuštěn model RC51 (SP-1), který běžel na motoru VTR o kapalném chlazení o objemu 998 ccm, ve kterém Colin Edwards z týmu Castrol získal mistrovství světa Superbike.

Suzuki se snažil vstoupit do hry a zahájil nešťastnou TL1000S. Experiment skončil neúspěšně a upřednostňuje, aby si na něj nezapomněl.

Elektrárna Honda VTR 1000 F byla charakterizována zcela novým designem a po celou dobu byla navržena řada koncepcí návrhu. Patří k nim hliníkový úhlopříčný rám, periferní radiátory, pevné těleso motoru, spojovací tyče se šrouby a čepičkami namísto matic, stejně jako největší 48 mm karburátory značky Honda, které byly vždy montovány na motocyklu. Přístrojová deska také prošla změnami - byly instalovány nové indikátory menší velikosti.

Kapacita nádrže v roce 2001 se zvýšila ze 16 na 19 litrů. To bylo opravit největší nevýhodu Honda VTR 1000 - omezený rozsah jízdy. Proč byl motocykl navržen s nádržkou této malé velikosti zůstává záhadou. Zjevně není vůbec žádný dobrý důvod. Dokonce i když společnost Honda přestala vyrábět model, VTR si získala pověst pro žalostné auto s krátkou jízdou, která nebyla zcela spravedlivá. Jeden se může jen divit, proč motocykl s tak velkým potenciálem získal takový neúspěšný design.

Další změny provedené v roce 2001 zahrnovaly zlepšení vidlice, zvýšený komfort řidiče v důsledku menších vyčnívajících spojovacích prostředků a displeje z tekutých krystalů pro indikaci hladiny paliva, teploty motoru, 2 kilometry, kilometru a hodiny. Imobilizér se stal také standardním. Zajímavé je, že motocykl v USA byl známý jako Superhawk, snad proto, že jméno Firestorm připomínalo operaci Desert Storm v Perském zálivu a v této modifikaci motocykl zadržel nádrž o objemu 16 litrů.

Stroj pro starší lidi

Honda VTR 1000 je to nejlepší, co výrobce mohl nabídnout, zejména pokud si koupíte časově testovaný motocykl. Jejich dlouhověkost je prokázána, ale uživatel získává největší zisk ve vedení. Je stabilní, s jemným šťavnatým hedvábným vrchem motoru ve tvaru písmene V. Motocykl je dostatečně rychlý a vyvíjí výkon 76 kW při 9000 ot / min a točivý moment 93 Nm při 7000 ot / min. Je zábavné řídit se do práce, spokojeně překračovat město rafinovaným způsobem Hondy a výšku sedadla 810 mm je rozumné i pro lidi s nízkou pověstí.

Pokud uděláte správnou volbu, pak najdete za nízkou cenu Honda motocykl. Spousta dobře zachovaných automobilů je v prodeji. Toto je Honda a díly pro VTR 1000 Firestorm nebudou vytvářet problémy, ale cena za spolehlivost bude reputací řidiče. Nepochybně to nebude možné vyniknout na takovém motocyklu. Ale pokud to není problém, pak se Honda VTR 1000 bude líbit.