Motocyklu Honda VTX 1300: technické specifikace a recenze

Který bych si myslel, že motocykl s motorem o objemu 1,3 litru, může odkazovat na malokubaturnym. Nicméně, v rodině, který se skládá ze dvou vrtulníků, Honda VTX 1300 je považována za mladší model. Ve srovnání s prototypem 1,8 litru, je to jednodušší, levnější a samozřejmě bezpečnější na silnici. V té době, VTX 1800 překvapil motorové fanoušky. Byla to dokonale vyvážené kolo s výborným motorem, který povahově přesahují hranice třídy. Z tohoto důvodu, když se verze a 1,3 litru, mnoho zpracuje se s nedůvěrou a nazývá se „snížit.“ Pojďme zjistit, co tento pozoruhodný motocykl, a proto nemůže uniknout stínu staršího modelu.

vzhled

Motocykly jsou velmi podobné ve vzhledu. Vydáte-li se do podrobností, je možné si všimnout rozdílu v nastavení křídel a ke skutečnosti, že vnější ovlivněné americkou trend motocyklových 50s. Starší model má tvar dragsterskie a nejmladší - klasický choperrnye. Ale obecně, rozdíl je zanedbatelný. A nezkušení motorkáři, to nemůže být nápadné. Možná, že je určen pro stroje mohou být rozlišeny od sebe, konstruktéři uvolněna Honda VTX 1300 z obrovského tlumiče výfuku, který přiděluje verzi 1,8 litru.

zařízení

I zde vše připomíná počátky modelu. Bar se nachází na nádrži odpovídá všem kanovníků. Vrcholem funguje dobře. A ve tmě všech nástrojů dokonale čitelné. Nedostatek tachometru, samozřejmě, vzhledem k zvláštnosti stylu. Nicméně, to je ještě jeden nikdo překážel.

Ale hlavní přepočítal - no palivoměr. Ačkoli tento model je určen pro dlouhé cesty na zemi dálnici. Dobrou zprávou je, že karburátor krmivo systém umožňuje manuálně přepnout do rezervy. O přehřátí motoru ukazuje veliké světlo. Aby však bylo možné přivést na kole, aby stát muset tvrdě pracovat. Chladicí systém radiátorů působivé okraje vykonávat svou práci dokonale.

Podívejte se na tachometr vidět rychlost je obtížné. K tomu, musíte být skutečnou flexibilitu, pružnost a odvahu. Důležité je, nezapomeňte sledovat v tomto bodě na silnici.

Povrchová úprava a hmotnost

Jak ukončit vrtulník dost bednovato. Některé brilantní prvky jsou vyrobeny z plastu namísto kovu. Ale na druhou stranu, motorka váží více než 300 kilogramů. A nadbytek železa byl očividně v nepořádku. Tato impozantní hmotnost činí projevovat v době parkování. Roll kolo rukou na rovné ploše těžké. A pokud po vyrážka parkování muset jít dozadu a dolů je to lepší, snad čekat, až sousedních vozidel, která mají odstranit a může odejít, aniž by válcování. Obecně platí, že motorka příliš těžká. A v případě, že negramotná parkování může přinést vážné problémy.

na cestě

Honda VTX 1300 manévrovatelnost při nízkých rychlostech není šťastné znovu, protože hmotnosti. Roll to v dopravních zácpách - zrovna příjemný zážitek. A vzhledem k tomu, že má šířku neskromně, jehož jízdu na město v době, kdy se ukáže skoro jako auto. Závažným problémem v tomto smyslu - „rohatý“ kola. Musíme se snažit, aby neprováděly zrcadlo na zrcátko.

Aby však bylo možné uspořádat vysokorychlostní závody v městském provozu - netsarskoe případ. Město jednotka zahrnuje uložení měřeného jízdu. Nicméně, jak se sluší tento vrtulník, na dálnici je dokonale rovná. On je velmi jistý řítí vpřed. A zdá se, že nikdo z kurzu nepřekračuje scestí. Solidní vzhled vám umožní vychutnat na silnici respektu. Na tento motocykl nemusí „prosit“ chybět. motoristé se odstěhovat z cesty.

Specifikace Honda VTX 1300

Je to tady, že spočívá hlavní rozdíl mezi Honda VTX 1300 od svého staršího bratra. Půjčovat všechny vnější atributy rodiny, motocykl ztratil hlavu. Vyjmutí obsahu 500 ccm, konstruktéři učinili zařízení s jasnou rozlišovací způsobilost postrádá individuality v motocyklu, který byl, je a bude skvělý set.

Zdá se, že si myslí, že vrtulník je dostatečně 75 koňských sil. Ale pokud si pamatovat „senior“ VTX, který opustil černé skvrny na chodníku po prudkých startů, zrychluje na 100 km / h za 3,8 sekundy a doslova „letěl“ z ruky, pak se vše padá na místo. Začíná na semaforech v zrcadlech nevidí bod a velká auta. A některé z nich dokonce podaří jít úrovně s motocyklem. Při předjíždění ztracenou důvěru, která byla starší modelu.

Nedostatek 30 Nm je velmi nápadné. V podstatě nedostatek trakce, ale když sedí za cestujícího či cesta vede do vleklého vzestupu, reproduktor není totéž, jak bychom chtěli. Start v druhém ozubeném obtížné: motorových záškubů. A jako důsledek zablokování. Pružný přenos, který by mohl jet celou cestu, a to buď tak, vždy pracovat s poli.

Máte k porovnání

V zásadě všechny výše uvedené platí pouze tehdy, pokud ve srovnání s prototypem motocyklu. Konec konců, pokud nebudeme brát v potaz verzi Honda VTX, trh motocyklů v roce 1300 vypadá velmi důstojně. Ve své cenové kategorii a hromadně to jeden z nejlepších dynamiky. To může být rozptýlen na 200 km / h. Je to prostor pro ukazatel chopper. Samozřejmě, pravda cyklista nebude rozptylovat auto takovou rychlostí, protože pobyt v sedle bude mimořádně obtížné.

brzdy

Nějak, odstranění 20 koňských sil, konstruktéři rozhodli zlikvidovat a brzdy. Kombinovaný systém byl nahrazen oddělené. Přední odstraněn jeden disk. To vše negativně ovlivňuje brzdnou dráhu. Díky těmto vlastnostem je obtížné ostře zůstat v případě potřeby. Je nutné doslova narazila na zadní brzdový pedál, a pro všechny prsty ke stlačení přední páčku. Mimochodem, stejný pedál se nachází mimo zónu chodidla pohodlné ubytování. Takže začít zastavit těžký motocykl potřebu být předčasné. Samozřejmě, to vše může být použit pro.

Funkce pro správu

Soulad s kanovníky stylu má negativní vliv na řízení. Nicméně, ve srovnání s jinými vrtulníky, ovládání stroje velmi dobře. Na druhé straně, když těžký motocykl naklání, to jde jako po kolejích, která přináší spoustu zábavy cyklisty. Jízdě po klikatých silnicích pro jednotlivé země by být kontinuální extáze, ne-li jeden nuance - i sebemenší zatáčkách existuje nebezpečí chytit podnožku. Vysoce ležící policejní motocykl a udělal lpí dno. Element vrtulníky - dlouhá, rovná vzdálenosti. Proto se v zásadě skutečnost, že lpí na rozích, můžete odpustit japonských designérů. Tak nízko dole, zdá se, že vzhledem k zvláštnostem konstrukce.

zavěšení

Vzhledem k masivnímu rámem z ocelových trubek, na kole má dlouhou klasickou přistání. Major přední vidlice má zdvih 130 mm a dobrou odezvu. Zadní chromovaná nárazníky obdržely v průběhu 41 mm. Patří mezi ně interní systém ventilu, což zvyšuje komfort jízdy. Nicméně, výsadba je stále tvrdá.

Odpružení umožňuje, a to bez snížení rychlosti, překonat prohlubněmi. Hlavní věc je, aby se zapojili, a ujistěte se, že snaha o pokuty neprokázalo, že velký. Vzhledem k tomu, pak je měkká přední vidlice mohou snadno dát rozpis. Ale zavěšení zadních kol je mnohem obtížnější získat práci na celý průběh. Obecně platí, že značná část pro vrtulník.

Honda VTX 1300: Recenze

Jak se dalo očekávat, tento motocykl přijal protichůdné recenze od majitelů. Začněme s designem. Stylový a elegantní motorka je schopna přitahovat pohledy. To dluží hlubokou křídla, široká řídítka a masivní koše kryt spojky. Zkrátka a dobře, tuning Honda VTX 1300 není nutná. To může poškodit pouze obraz klasického motocyklu.

Nyní něco o přistání. Takže to je poměrně nízká, což umožňuje jednak sednout za volant podměrečných lidí, a za druhé, s jistotou ovládat kolo dolů. Ale „široká ramena“ motocykl může být skutečný problém pro ty, kteří chtějí podvést městský provoz. Sedadla jsou velké, ale nijak zvlášť dobře. Proto po dlouhých cestách, mnozí si stěžují na únavu. Zrcadla jsou vyrobena není úplně dobře a někdy názor je zjevně nestačí.

Je na čase, aby diskutovali názory elektrárny. Motor, podle názoru vlastníků, to žije až do očekávání. K jeho objemu, když pohání motocykl je dobrý a stále udržuje dynamiku. PPC funguje docela dobře, bez trhne. Samozřejmě, srovnáme-li starší model, toto kolo spíše slabý charakter. Ale ten, kdo ho koupí, zpočátku je třeba chápat. Protože přístroj je určen pro méně dynamické a úspornější jízdu.

Vzhledem k dlouhé základně, a poměrně tuhý rám, způsob jízdy motocyklu je velmi specifická, ale je to věc zvyku. A velká kola pomoci pozastavení řešit drobné nerovnosti. Pro úroveň krytí jasně motocyklu získává nejlepší hodnocení - jasně zaostřený paprsek světla a dobré světlo. Brzdy, i když nižší než jeho starší bratr, ale ve srovnání s ostatními „spolužáky“ dělat svou práci dobře.

Mezi zřejmé špatný odhad majitelé Japonská společnost říci přístrojové desky umístěné na nádrži, s jeho nepříjemné malé tachometru. Ale nepřítomnost snímače nízké hladiny paliva v nádrži a způsobí, že všechny vztek. Členy jsou zajištěny: tam je kolo jednu nemoc, s níž je jednodušší přijmout, než bojovat - při rychlosti 40-50 km / h narazí na volant. Ale jak se rychlost není příliš „běží“, to je obvykle zavíral oči.

Ti, kteří se rozhodli jít na dlouhou cestu, je vhodné koupit nějaké doplňky pro Honda VTX 1300. Je to o čelní sklo a vyklene zády. Být připraveni na skutečnost, že tyto užitečné vylepšení může nepříznivě ovlivnit eleganci kole. Vzhledem k tomu, recenze, motocykl je celkem spolehlivý v provozu. Mezi neúspěchy jsou všichni. Zpravidla nic kritického. V každém případě, můžete získat náhradní díly. „Honda“ nabízí poměrně kvalitní produkt, takže motorka se dá věřit. Doporučila brzy připravit auto na sezónu, takže se nemusíte utratit drahé teplé dny v garáži. Změna spotřebních dílů ( „Honda“), kontrola veškeré tekutiny, můžete si být jisti, že sezona bude probíhat bez nepříjemných překvapení.

závěr

V současné době jsme se setkali s motocyklu Honda VTX 1300. Spotřeba paliva (asi 7 litrů), zajímavý design, dobrá kvalita jízdy - to jsou hlavní přednosti tohoto modelu. Zhýčkaný cyklisté říkají, že je horší než jeho starší bratr. Ale je to zřejmé. Poté, co zpočátku motocykl byl umístěn jako lehké verzi se všemi jejími důsledky. Nicméně ve srovnání s konkurencí, že je více než hoden. Cena této „železné koně“ na sekundárním trhu po dlouhou dobu udržována na vysoké úrovni a je v rozmezí od 300 do 400 tisíc rublů, v závislosti na stavu a modelového roku.