"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Funkce a recenze

„Nissan Primera P10“ - osobní automobil třídy A série vyráběny s 90 th do roku 95 tis. Vůz byl vyroben v různých orgánech. To sedany, hatchbacky a vozy stanice. Stroj se rychle získal popularitu na světovém trhu. Neméně populární je to teď. Dnes je tento „Nissan“ cena výrazně poklesla, což umožňuje vzít v úvahu model jako rozpočet auto „na povsednev“. Pojďme se blíže seznámit s tímto strojem.

design

„Nissan Primera P10“ je k dispozici ve třech různých úrovních výbavy. A oni se lišili nejen pokud jde o zařízení, ale také v designu. Maximální výkon GT «Nissan Primera P10" vybaveny spoilery, kola z lehkých slitin a prahů. modifikace se liší také v designu nárazníků. Vlajkovou lodí zařízení je následující:

Navzdory GT štítku, sportovní vůz je těžko nazvat. Vůz se vyznačuje jednoduchým a hladkých karosářských. Tyto linky také cvičil „Mitsubishi Lancer“ 90 let vydání. Ale zpět k autu, „Nissan Primera P10.“

Na přední straně je robustní nárazník s širokým černým výlisku, parní protivotumanok a kompaktní mřížky. Světlomety - se zaoblenými hranami, nejasně připomínající americkou „Ford Scorpio“. Na křídlech - oranžové blikače ohýbá. Side "Nissan Primera P10" - no patrný střední třídy sedan.
Co se týče ostatních orgánů (např vůz, jako na fotografii výše), jsou téměř shodné konstrukce. Být rozpoznatelné v proudu ostatních vozidel je nepravděpodobné uspět.

salon

Design interiéru je vyrobena bez jakýchkoliv příkras. Přestože patří do třídy D, jsou dřevěné vložky na panelu. Středová konzola obsahuje skromné jednotku regulace prostředí, kazetový přehrávač a zapalovač cigaret. V dolní části konzoly mají malý výklenek pro drobnosti. Čalounění - tkaniny nebo veluru, v závislosti na konfiguraci. Volant, taky bylo jinak. To znamená, že verze base LX on dvuhspitsevy. Dražší zařízení poskytuje tříramenný kola s krásnou linii.

Recenze říkají, že je volant na „Příklad“ je velmi pohodlné - nesklouzne a leží dobře do ruky. Sedadla mají výrazný boční oporu. Mimochodem, je verze GT (jedna z nejdražších) nebyl s veluru a s interiérem tkaniny. Ve fotografii výše - totiž interiéru.

Sloupek řízení vybaveno dostatečným rozsah nastavení. Sedadlo řidiče má bederní nastavení podpory ve třech polohách. Regulována opěradla a opěrky hlavy. Přístrojová deska je velmi archaický. Nicméně, to není zahlcen zbytečnými šipkami a snadno čitelné.

Obecně platí, že o vlastnících salonu ponechat pouze pozitivní emoce. Přes 25 let stáří vozu, sedět v pohodlné a příjemné. Vůz je pohodlné při cestování na dlouhé vzdálenosti. Zvuková izolace na dobré úrovni. čalounění sedadel a dveřních karty nejsou lehce zašpiněné.

technické charakteristiky

Původně provedl instalaci karburátoru motoru. „Nissan Primera P10,“ první série jsou doplněny 90 koňských sil motoru 1,6 litru. Po 3 letech jeho výstavby dokončených instalací distribuované injekci. Výkon se zvýšil na 100 koňských sil. Také v linii tohoto motoru dvoulitrové. "Nissan Primera P10" 2.0 má výkon 115 koňských sil. Jak se zde používá monoinzhektor injekci. Ale Japonci nezastavil v ročníku 93 vydala novou pohonnou jednotku SR20 DE.

Za stejnou částku, kterou měl již vyvinula 135 koňských sil. Byly přítomny v řadě a dieselové motory, a to LD20 dvoulitrový 75 koňských sil.

dynamika

Tento údaj byl podstatně odlišný od vznětové a zážehové motory. Nejslabší 75-silná LD20 taktovaný „příklad“ na sto za 16,5 sekundy. Maximální rychlost - 165 kilometrů za hodinu.

Dynamika carbureted motor byl vyšší. Tak, až sto, „Příklad 1.6“ disperguje po dobu 12 sekund. Pokud jde o stěžejní 115 koňských sil motoru, je snadné, aby se vešly do „top ten“. Maximální rychlost 200 kilometrů za hodinu. Všechny pohonné jednotky pracují s automatickou nebo manuální převodovkou na 4 a 5 rychlostí, resp.

Recenze říkají, že motory v „příkladech“ v 10-m těla na je velmi spolehlivý. Jejich životnost je 300 tisíc kilometrů. Po skončení opravy motorů „chodit“ zhruba stejný. Pokud jde o služby vstřikovacími jednotkami nezpůsobují problémy. Co lze říci o první „karburátory“ - stroj je často škubání při akceleraci náležitě razregulirovok zařízení.

Relativně boxy ILAC uvolní na synchronizátoru pátého převodu. Kupodivu, ale všechny ostatní práce bez problémů, i když se používá častěji. Podobný problém, kterému čelí majitelé první „Daewoo Nexia“. Pátý převodový stupeň může být aktivována pouze se zaklapnutím. Naštěstí, oprava pole je velmi levné. A náhradní díly pro „Nissan Primera“, lze zakoupit v demontáži, v dobrém stavu.

podvozek

Vozidlo používá nestandardní suspenze obvodu. Náklady na přední „Trehrychazhka“. Výjimkou jsou všestranní - zde nastavte známou zavěšení MacPherson. Nicméně, to „trehrychazhka“ poskytuje dokonalý jízdní vlastnosti a jízdní vlastnosti. Zadní - závislé nosník s pružinami. Z hlediska ovladatelnosti vozu je velmi jasný a předvídatelný. Dokonce is jen „Listina“ Hob není „prolézt“ na silnici. To je jedna z hlavních výhod japonských „Příklady“.

"Nissan Primera" - cena

Najít na sekundárním trhu může být dobrou kopii 2,0-2,5 tisíc dolarů.

I přes takto vysokého věku, auto šťastný za jejich spolehlivost. Potenciální kupující by měl na pozoru naftových a benzínových verzí. Ti, kteří nechtějí investovat do levnou zahraniční auta, je třeba si dávat pozor na modely s manuální převodovkou.

závěr

Takže, my jsme vyřešili, který má „Nissan Primera P10‚recenze, specifikace a ceny. V roce '96 vyšlo najevo, druhou generaci legendárního modelu - P11. Stroj má moderní design a výkonné motory (nyní v řadě neexistuje žádná karburátory). Pokud máte větší rozpočet, měli byste dávat pozor na to.