Posouzení zranitelnosti dopravní infrastruktury a vozidla v železniční dopravě

O něco více než před pěti lety, se naše země začala jednat spolkového zákona №16 «Na bezpečnost dopravy“, jehož ustanovení, která přináší novou úroveň odpovědnosti majitelů dopravních prostředků (TC) a dopravní infrastruktury (OTI). Nyní je majitel (ať už je to obecní, federální nebo soukromé organizace), je povinen učinit opatření k obraně TC a OTI z protiprávními činy.

Jde o to, že ustanovení zákona vyžadují, aby majitel vozidla nebo objekty dopravní infrastruktury vyvinout a zavést bezpečnostní plán v jeho podniku před možnými protiprávními činy. A tak to nebylo čistě technické působení, schopnost vykonávat takové akce jako zranitelnosti mají pouze specializované organizace, jejíž aktivity jsou přísně regulovány požadavky federální legislativou. Od července 4, posouzení zranitelnosti a TC OTI na celém území Ruska se zabývá 133 organizací. Na základě požadavků, které se vztahují k těmto organizacím při přípravě povolení na základě, mohlo by to vyvolat dojem, že zapojit se do této činnosti jako zranitelnosti vozidel a dopravní infrastruktury spíše jednoduchých tužeb a akreditaci Rosavtodor. To znamená, že prakticky každá organizace, mohou chtít pracovat v oblasti zranitelnosti a OTI vozidla a dokonce i získat povolení k tomu. Ale co dělat dál, a co má být veden ve své práci na zaměstnance organizace, která právě vyhrála právo provádět tento druh činnosti? Co je to soubor opatření pro studium OTI a TC při posuzování jejich zranitelnost? A tady už není tak jednoduché.

Musíte mít specialisty a odborníky, kteří podstoupili specializované odborné přípravy, na přednášky a získal potřebné dovednosti. Je nutné mít k dispozici moderní materiální a technické zázemí, využití moderních prostředků fixace, měření a zkoušek, které budou co nejefektivněji posoudit zranitelnost. A konečně, musíme pochopit, že požadavky na bezpečnost - je v souladu a přísně regulována prostřednictvím souboru opatření zaměřených na jejich dosažení.

Je logické předpokládat, že v případě neexistence všechny výše uvedené seznamu organizací, které mají právo provádět hodnocení zranitelnosti, prostě seznam.

Podle oficiálních údajů Spolkového silniční agentury všech těchto organizací v Čeljabinsku pouze ve společnosti „INTEK“ schválil konečné výsledky hodnocení. Mimochodem, jen 13 133 organizace schválila tuto vyhodnocení. Přemýšlejte o tom, pouze každý desátý organizace byla schopna potvrdit svá slova činy. To je důvod, proč Rosavtodor důrazně doporučuje, aby při výběru firmy vzít v úvahu existenci o již schválené konečné odhady. A to, co je schválen na základě posouzení výsledek zranitelnosti Federal Road agentury? Na příkladu „INTEK“ OOO můžeme říci, že zaměstnanci firmy měli svou práci v souladu s pravidly a normami, a to hovoří pouze o jejich odbornosti a dostupnosti patřičné znalosti a dovednosti. A konečně, to znamená, že konečný výsledek své práce v podobě konečného výsledku posouzení zranitelnosti odpovídá požadavkům, které byly původně stanovené a implikované v zákoně №16.

Většina dopravních firem a organizací z Čeljabinsku již viděli, že požadavky tohoto zákona, tak či onak, budou muset být v souladu s a řídit. Přítomnost velkého dopravního uzlu, který je hlavním městem jižního Uralu, profesionální a servisní organizace poskytuje výše uvedené požadavky na příslušné úrovni legislativy.