Přezkum „Toyota Sprinter Marino» Car

V poslední době se zahraniční automobily klesl tak, aby mohly konkurovat dokonce i B / U modelů AvtoVAZ. Jedním z nich je „Toyota Sprinter Marino.“ Tento stroj je sériově vyráběn od roku 1992 do roku 1998. To je populární zejména na Urale. Now "Toyota Sprinter Marino" se bude prodávat od 90 do 170 tisíc rublů. Vůz neztratil svůj tvar a je schopen konkurovat moderním veřejným sektorem. Co je to je "Toyota Sprinter Marino?" Fotografie a kontrola vozu - dále v tomto článku.

design

Od obvyklého „Sprinter“ Tento model se liší od ostatních designu přední části. Většina změn ovlivnily optiku. Na „Marino“ posazené daleko světlomety s bílými směrovými světly. Co je pozoruhodné: na křídle žádné opakovače tam (a zrcadla stejně). Ale je zde obdélníkový mlhovky, úhledně umístěné ve spodní části nárazníku.

Stroj má velmi tenké tělo stojí. A velmi tvar střechy je velmi kulatý a „olízl“. Charakteristickým rysem „Toyota Sprinter Marino“ auto - možnost instalovat volitelnou spoiler. Je velice harmonicky se podívat na pozadí přístroje a dělá jeho vzhled kompletní a prisportivlennym. Mimochodem, v zadních světel jsou velmi široké. Je to celá kapela, která se táhne přes celé tělo vozu.

„Marino“ se vyrábí v těle hardtop. Vzhledem k tomu, že je velmi podobné „Toyota Mark 2“. Je to jak obchodní sedan a sportovní vůz. Japonci se podařilo spojit dva zcela odlišné názory. A oni to mám. Stroj looker i nyní, po více než 20 let.

salon

Uvnitř - klasické JDMa. Vůz je k dispozici pouze v pravostranným provedení pohonu. K dispozici je také měkký velur a pohodlná sedadla. Boční oporu roztáhněte jako kdyby to je auto na závodním okruhu. Ale ne, „Marino“ - to je obyčejný civilní vozidla, která přepravuje z jednoho bodu do druhého s komfortem vás.

car dashboard má výhybek měřítko. Volitelně, nebylo možné, aby elektronický billboard, jak to bylo na „crown“ a druhá „Toyota“. Středová konzola je vyrobena velmi skromné - řídicí jednotkou kamna páskovou kazetu a pár vzduchovody. Přes to všechno, v automobilovém vynikající izolaci proti hluku. Plast není chrastítko na nárazy a příjemný na dotek.

Všimněte si, že „Toyota Sprinter Marino“ je k dispozici v několika stupních výbavy:

• F (většina byuzhdetnaya, "ražení" na 13 palců).
• X (průměr).
• G-typu (lux).

Ale i v základně již přítomné elektricky ovládaná okna všech dveří, klimatizace, topení sklo a velurové čalounění. Bez ohledu na úpravy, stroj se vyznačuje vysokou kvalitou provedení. Co se týče verze X a G-typu, které se lišily kůží potažený volant a řadicí páku. Volant a sedadlo upraveno na jednotce. Bylo rovněž stanoveno, loketní opěrky mezi spolujezdce a sedadlem řidiče. On byl vyznačuje obrovskou kapacitou - recenze říkají. "Toyota Sprinter Marino" - velmi pohodlné auto. Je možné překonat únavu stovky kilometrů.

"Toyota Sprinter Marino": technické specifikace

byly předepsány Car tři zážehové motory. Všechny z nich byly in-line válce. To znamená, že základní jednotka je polutoralitrovye 105 koňských sil. Sekundární typ trim „X-taip“ byl již k dispozici motoru 1,6 litru. Její špičkový výkon byl 115 hp. Motor má dobré dynamické vlastnosti pro jeho velikost.

Tak, aby se rozešli stovky trvalo 11,9 sekundy. Top verze osazený motorem na 165 koňských sil. Tento „netvor“ dosáhl „Marino“ stovkám 9 sekund.

převodovka

Vůz osazený různé typy převodovek. Mezi nimi bylo pět a šest-step mechanika a 4-band automatické. Kupodivu, ale nejčastější byl přesně ten stroj. Je to docela spolehlivé, jak se říká recenze. Nicméně, v tomto zařízení je velmi nenasytný. Sto bude spotřebovávat nejméně 12 litrů v nejúspornějším cyklu. Ještě jedna věc - jízdu po dálnici.

Mnozí vyjádřili svou nespokojenost s měničem točivého momentu 4 rychlosti, s níž je motor spočívá na silnici téměř „cut-off“. Ale tady je třeba poznamenat, že stroj na „Toyota Marino“ měl „overdrive“ režimu. To je napodobenina pátý rychlostní stupeň. V tomto panelu příslušné kontrolky. Díky této funkci se stroj mohl pohybovat v úsporném režimu při rychlosti 110-130 kilometrů za hodinu. Je-li sešlápnutí brzdového se elektronika automaticky přepne na čtvrtý rychlostní stupeň.

podvozek

Japonci se bere za základ, „Toyota Corolla“. Proto běží minimální rozdíly zde. Front - klasické „McPherson“, zadní - na torzní tyčí. Mimochodem, měla omezený zdvihu pérování.

Majitelé říkají, že to postaví auto chová velmi těžké. Z tohoto důvodu se nedoporučuje instalovat nízkým profilem gumu. Zároveň vůz těší z hlediska manipulace. Auto doslova vyladěn pro sportovní jízdní charakter. A to je velké plus.

závěr

Takže jsme zjistili, že se jedná o vůz. Stroj je zcela spolehlivé, i po 20 letech. Konstrukce dosud nebylo přeplněné všemi druhy možností a technických inovací. Zde je jednoduchý atmosférický motor a měnič točivého momentu archaický. Je-li „Toyota Sprinter Marino“ nespustí, pak došel benzín v nádrži, nebo vlastník není zapojena do údržby. Při správné péči, bude tento vůz nyní kilometrů bezproblémového provozu.