Jak se pneumatika starých pneumatik? Cold protektorování

Pneumatiky jsou jednou z nejdražších automobilů spotřebního materiálu. Pokud budeme hovořit o lehkých vozidel, jejich cena není příliš vysoká, nelze říci o nákladní automobily. Proto se stává relevantní otázka, jak se dělá pneumatiky ze starých pneumatik? Jinými slovy, jak opravit pneumatiku za účelem opětovného použití? To platí zejména majitelé podniků zabývajících se nákladní dopravu, protože čím více aut, čím více budete trávit na každém z nich. Jak ušetřit nejen své vlastní prostředky, ale také moci vydělávat?

Jak začít

Zařízení pro chladné protektorování docela drahé je získat pouze pro osobní použití, takže je třeba na začátku zvážit příslušný podnikatelský plán. Každý jeho krok je velmi důležitý, ale úspěch podniku, zpravidla rozhodne, že je to dobrý začátek. Business o tom, jak pneumatiky ze starých pneumatik, bude pracovat i v době krize, je to úspora, takže myšlenka je dost lákavá a slibně.

Podnikatelský plán

Za prvé, podnikatel potřebuje vědět, zda je jeho poloha je vhodná pro takové podnikání. Je pravidlem, že tyto návrhy jsou v poptávce ve městech s počtem obyvatel padesát tisíc lidí. Je také důležité, hojnost nákladních automobilů, například přítomnost jakýchkoliv logistických společností. Také by se měl ujistit, že podobné návrhy v této oblasti nemají.

Dokonce i v nejtěžších krizových lidí nepřestávejte s užíváním vozidla. A vyžadují fixní náklady, a to i jednoduše vyměnit letní pneumatiky.

prvky pneumatik

Aby bylo možné lépe pochopit specifika procesu, je nutné znát složky pneumatik. Hlavní síla základ, který určuje sílu pneumatiky je kostra. Skládá se z několika vrstev kordu - textilní nití, které jsou připojeny na patních kroužků. Ty jsou prezentovány ve formě několika vrstev drátů nebo kovových lan a dát tuhost patky pneumatiky a tvar. Deska s názvem vstupní část. Je vyrobena z tvrdé pryže a fixuje pneumatiky na ráfek kola.

kord kostry pneumatiky je balen kolem pevné plnivo deska z pryže a jádra patky. Called bočnice pryžová elastická vrstva, má tloušťku v rozmezí od půl až tři milimetry a chrání kostru přesněji její boční stěny, z průniku vody a mechanickým poškozením.

Protector - je vnější část pneumatiky, kde se nachází, reliéfní vzor. Skládá se z běhounu kontaktu silnici, a rameno - tlustou vrstvu pryže, která je odolná proti opotřebení. To běžecký pás zajišťuje trakci se silničními pneumatikami, a také chrání před poškozením elektrárny rámu.

Mezi běhounem a kostrou je pás - několik vrstev kordu ve tvaru prstence, může být vyrobena jak z kovu a textilie.

opotřebení pneumatik

Pokud budeme hovořit o bočnici, kordy jsou autonomní dopravci tuhost a tvar pneumatiky, jak je na celé své délce žádný průsečík s jinými nitěmi.
Radiální pneumatiky jsou všechny kabely jsou uspořádány paralelně, a toto je jeden z hlavních problémů těchto pneumatik, protože v případě, že je škoda v kabelu na straně tuhosti v této oblasti k úplnému zotavení, je nemožné. Proto i kvalitní opravy příčných řezů na sběrnici nebude moci vrátit do plné pneumatiky výkonu. Je třeba připomenout, že ve všech ostatních místech výkon se bude lišit od těch, které ukazuje defekt opravit. Radiální pneumatiky mají minimální valivý odpor a vysokou odolnost proti opotřebení.

Samozřejmě, že při jízdě na dobrém pokrytí rozdílu nemusí být patrné na auto a pneumatiky obnoven ani v přítomnosti příčných řezů bude dobré ukázat sebe na silnici. Je však nutné, aby se dostal do extrémních podmínek, ať už je to na řadě při vysoké rychlosti a prudkého brzdění, to může být nepříjemné překvapení. Je třeba vzít v úvahu, pokud podnikatel rozhodne přijmout podnikání protektorování.

S zaujatost pneumatik v tomto ohledu je mnohem jednodušší. Tam šňůry v různých vrstvách kostry uspořádanými překryté v úhlu, takže i k poškození některých nití na jednom místě v podstatě žádný vliv na tvarování a vyrovnávání zatížení. Zaujatost pneumatiky mohou být vystaveny na opravu po bočních řezů.

dvě technologie

Staré pneumatiky je snížena dvěma způsoby: teplá a studená. Cold návratnosti nákladů efektivně a jednoduše, ale je to stojí za to znát výhody a nevýhody obou technologií.

Recovery kaučuk (letní i zimní) hot proces vyžaduje formy a vulkanizační zařízení. Je to drahé na první pohled, ale materiál na opravu pneumatik - starých pneumatik - náklady na haléře.

pohodě způsob, jak

opravu pneumatik Technologie Cold ukazuje opačné výsledky. Žádné drahé zařízení není nutné, a to prostě dělá to atraktivní volbou pro malé a střední podniky, neboť investice jsou opravdu minimální. Nicméně, dodávky, a to běhounu, opotřebení pneumatiky, a stojí mnohem nákladnější z pásku nebo prstence, než surový kaučuk.

Nicméně, pokud je otázka: „Jak se pneumatika starých pneumatikách studenou nebo teplou cestou?“ - můžeme jen říci, že chlad je ve skutečnosti ziskové, i přes relativně vysoké náklady na spotřební materiál.

Další detaily týkající se rozdílů mezi těmito dvěma metodami: za studena - pomalu. Ve skutečnosti, pokud pneumatiky mají stejný proud, je mnohem snazší vymáhat pomocí horké metody. Že hot-často dát do pořádku pneumatik pro osobní automobily.

Tak, jak nainstalovat zařízení pro horké metody vyžaduje značné investice, a v případě malých podniků, jako pravidlo, je snazší začít s rychlejší a splatit studenou cestou. Zařízení pro tepelné zotavení je možné zakoupit v průběhu času a kombinovat typy prací v pneuservisu.

Nákladní automobily

Plus metoda za studena je také skutečnost, že podnikatel nepotřebuje formu, a pak se bude moci sloužit různé druhy dopravy: osobní, nákladní a SUV. Okamžitě rozšiřuje okruh klientů. Proč podávejte náklad? Skutečnost, že majitelé logistických společností také vydělávat peníze. Auta pro ně - zdrojem příjmů, takže pro ně krize je důležité především otázka: jak starou pneumatiku od pneumatiky?

výcvik

Samotný fakt, že protektorované pneumatiky by se dalo nazvat její reorganizaci. Dezén je podroben kompletní restaurování, boční díl také opravit. Není to nebezpečné, protože byla původně výrobcem v oblasti výroby se zaměřuje na opětovné použití starých pneumatik. Takové produkty jsou vráceny do života moderních metod, prakticky nerozeznatelné od nového. Zde si můžete oznámit další výhodu za studena způsobem: horký obnova opakovaná oprava není možná, bude pneumatika musí být zlikvidován, a studený oživení může být mnohem více.

inspekce

navarka pneumatiky studené by měl začít s důkladnou kontrolou. Pro tento účel ultrazvukové skener, který umožňuje zjistit, zda došlo k delaminaci z gumového pásu. Můžete také použít sherograficheskie stroj, který s pomocí laserové technologie vykonávají stejnou práci modernější a přesnější. Nicméně, jejich hlavní nevýhodou - vysoká cena. Malé podniky si to nemůže dovolit.

V další fázi, inspekce pneumatik. To pomáhá speciální stánek vybavený podsvícením lampy. To tlačí boční stěnu master pneumatiky a otáčí jej. Staré pneumatiky by měly být pečlivě kontrolovány na oblasti, které nejsou vhodné pro zotavení. Pokud existuje, master označí je na sběrnici a procesy ručně pomocí pneumatické nářadí. Takové poškození může být, například, praskliny v boční stěně.

zotavení

Po přihlášení je u konce, přijde čas na nejdůležitější proces zvaný leštění. Master nastaví pneumatiku na obrušování stroji, který odstraní staré „rámu“ zbytky, a autobus danou správný tvar. Po dokončení tohoto kroku můžete začít vytvrzování. Poškození odstranit lepidlem pro opravu pneumatiky, vhodné pro studenou vulkanizaci.

hospodářství

A co peníze? obnovit výrobní cena nepřesáhne dvacet procent nákladů na nové pneumatiky. Prodej protektorované pneumatiky na trhu vyrobené za cenu sníženou vzhledem k novému produktu asi o třicet procent. Obchodníci říkají, že s dobrým přístupem a správným výběrem místa zařízení se vyplatí během několika měsíců. V Rusku, o dvacet těchto společností, a jsou fyzicky schopné poskytovat celý trh v zemi, a to i za desetinu možném objemu.

V naší zemi jako celek je otázka, o ekonomice, a motoristé jsou také používány k výběru nejvíce kompromisy. Tak se často ptají: jak starou pneumatiku od pneumatiky? V Evropě, například, je jedním z nejoblíbenějších typů podniků, a to nejen proto, že je zisková, ale také opětovné využití zdrojů. stále se můžete opřít o tomto aspektu v kampani.

bit počítá

Vypočítat případné zisky je snadné na příkladu velkých plošin. Dejme tomu, že jedna společnost má rozkaz „pereobut“ parkových deset kamionů. Jeden z kamionu má pohon na dvacet až dvě kola, a jednou za rok je nutné, aby všechny změny.

Protektorování proces umožní, aby každý ze dvou a půl až pět tisíc rublů, což znamená, že za pouhý jeden rok až deset příjmů vozíku je od 550 tisíc až 1,1 milionu rublů.

Mezi důvody oblíbenosti

Proč studená metoda je v současné době nejpopulárnější způsob obnovy pneumatik? Existuje celá řada důvodů. Nákladní pneumatiky mnohem výhodnější pro obnovu a studenou cestou umožňuje opravu bez přídavných zařízení. Také ve srovnání s původním náklady na zřízení výrobě studenou cestou je levný, jednoduchý a šetrný k životnímu prostředí.

Cold workshop pro obnovu ve vaší organizaci vyžaduje malé množství prostoru a vybavení pro tuto metodu je univerzální. To nevyžaduje nákladné a vulkanizační formy pro každou velikost a dezénu. Tady to je dost jen pár nášlapné lišty.

dokumenty

Papírování není o moc víc než jakýkoli jiný druh podnikání. Dokumenty omezené licence, stejně jako přítomnost odpadních povolení. Také je potřeba mít svůj vlastní podnik, kromě jednotlivých podniků, může být Company, LLC nebo JSC. Společnost s ručením omezeným je v tomto případě se volí nejčastěji jako nutné shromáždit nejmenší balíček dokumentů a registrační proces zabere méně času.

Můžete to udělat všechno sami, nebo se můžete obrátit na odborníky, aby získat licenci v pravý čas. Koneckonců, ne-li se vztahují tento proces může trvat měsíce.

Potřebují více a dokumenty, které umožňují výrobu těchto produktů, mohou také přijímat vlastní ve městě.