Přístav Bronka - multifunkční námořní přeprava

Ve Finském zálivu se staví nový přístav - Bronka, který je přizpůsoben pro získání moderních kontejnerových a trajektových námořních plavidel. Tento projekt je realizován v rámci Koncepce rozvoje základen Petrohradu. Zákazníky jsou vláda severního hlavního města a ministerstvo dopravy Ruské federace.

Historie

Myšlenka na vybudování přístavu se objevila v roce 2003. Dokonce i po vypracování projektu předložily orgány Petrohradu další požadavky, které posunuly počáteční datum výstavby na dobu neurčitou. V té době byli dirigenty společnosti ZAO RosEvroTrans a Neste St.Petersburg.

V roce 2006 však spoluvlastníci "baltských dopravních systémů" (jeden ze dvou zakladatelů CJSC RosEuroTrans) zemřeli při dopravní nehodě. Projekt převzal společnost Forum, která za tímto účelem vytvořila v roce 2008 dceřinou společnost LLC Phoenix. Projekt a pracovní dokumentaci vytvořil GT Morstroy.

Stavba pobřežní infrastruktury začala v roce 2011. V té době byl přístav Bronky považován za strategicky důležitý objekt pro dopravní systém Ruska. V letech 2011-2014 byla dokončena stavba pilířových základen v lůžkách č. 1, 2, 3, 4, 5 a 6. Začali jsme budovat budovy dozorčích a kontrolních orgánů, domy pro dockery a dokončili systém autonomního hasičského zásahu.

Začali jsme pracovat na dně. Do září 2015 plánují stavitelé dosáhnout hloubky přístupového kanálu na 11 metrů.

V roce 2013 bylo do nádrží Leningradského kraje propuštěno 10 000 ryb druhu Ladoga Palia, aby bylo částečně kompenzováno poškození životního prostředí budováním MMPK "Bronka". Tato akce byla financována společností LLC "Phoenix" jako součást programu na kompenzování škod způsobených výstavbou. Samotný program je navržen na 5 let.

Výhody dopravních uzlů

Jeden z potenciálních konkurentů, Ust-Luga, byl v nedávné době vybudován (uveden do provozu v roce 2001) a splňuje moderní potřeby nákladních dopravců. Má ale velkou nevýhodu: je zdaleka nedaleko Petrohradu.

Dopravní komunikace v Ust-Lugu navíc zanechává mnoho - kvalita dálnice je zdaleka ne ideální a jižní a severní úseky jsou nyní silně zatíženy a hustota automobilů se s časem zvětší.

Druhý pracovní přístav (St. Petersburg ospravedlňuje jeho přezdívku severního hlavního města) vypadá lépe na tomto pozadí - ale výstup na okružní silnici z jeho terminálů prochází WHSD a WHSD má přímý výstup pouze do I a II nákladní oblasti. Kožušina, která jde do zón III a IV, musí procházet městskými bloky, což v žádném případě nemůže být prospěšné ani pro řidiče, ani pro veřejnost.

Vstupy do moře a do země

Port Bronka je tyto nedostatky zbaveny. V roce 2013 byl připojen k okruhu. Ze země se vede A-120 a Ring Road. KAD-2 je také dost blízko.

Vývoz zboží po železnici je možný v několika hlavních směrech: přes stanice Kotly a Weimarn, po železniční trati směr Gatchina, přes stanici MGA.

Po dokončení výstavby námořního multifunkčního překládacího komplexu "Bronka" bude moci obsluhovat kontejnerové lodě a nákladní a osobní trajekty. Patří sem:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Ekonomická účinnost

Přístav Bronka vezme první lodě v září 2015 - přinejmenším je to jistý ministr dopravy Maxim Sokolov. Podle jeho názoru je dopravní sféra velmi výnosná a slibná - zde je spousta peněz a uvedení jiného přístavu do provozu zvýší příjmy a potenciál země jako celku.

Zároveň je to řešení problému kožešiny. Po uvedení MMPK do provozu "Bronka" výrazně sníží zatížení velkého námořního přístavu (Petrohrad), bude přetíženo nákladním překládkou, které se stále uskutečňuje prakticky ve středu města. Očekává se také, že bude 2 300 nových pracovních míst.

V době uvedení prvního terminálu do provozu dosáhne objem investic 43 miliard rublů. Přímé roční platby daní ve výši 3,7 miliardy rublů a nepřímé příjmy do rozpočtu budou činit 11 miliard rublů.

Ekologie

Problematika ekologie a vliv přístavu ve výstavbě na přírodu stále způsobují diskusi. Na jedné straně takový rozsáhlý projekt nemůže mít vliv na biosystémy, které se v regionu objevily. Na druhé straně se vyvíjí velké úsilí ke snížení negativního dopadu výstavby na minimum.

Zejména na 16. Mezinárodním ekonomickém fóru "Den Baltského moře" vystoupil V.F. Shuisky, ve kterém bylo zjištěno, že v letech 2013-2014 bylo více než 166 tisíc mladých Ladoga palia pěstovaných a propuštěno do Ladoga jezera . V roce 2015 se plánuje výroba více než 196 tisíc.

Odborníci poznamenávají, že přijatá opatření umožňují minimalizovat dopad na životní prostředí, ekologická bezpečnost stavby je poměrně vysoká.

Lomonosov

Město je bývalou doménou prince AD. Menshikov, kamarád Petra I. Je blízko Bronky - dostatečně blízko, aby to viděli posádka a pasažéři příchozích lodí. Lomonosov byl také zařazen do počtu "objektů, které se dotýkají" vedoucích projektu "Bronka" - zejména ve městě bylo plánováno na plantáž 17 pozemků a sadba 977 dubových sazenic.

Předpovědi

Dosud více než 80% trhu služeb nakládky leželo v globálních přístavech - řídili Petrolesport, první kontejnerový terminál a Moby Dick, stejně jako jediný kontejnerový terminál v Ust-Lugu.

Začátek výstavby MMPG "Bronka" ohlašuje konec tohoto monopolu. Podle předpovědí expertů DP bude nejprve nový přístav vytahovat náklad z historické části Petrohradu, poté - z pobaltských států a až později - z Finska.

Jedním z hlavních trendů dnešních Pobaltí je používání plavidel s vyšším užitkovým zatížením. Je to způsobeno zavedením tzv. Směrnice o síře - nutí lodní společnosti používat čistší a tím i dražší palivo.

V důsledku toho mohou tarify za přepravu vzrůst o 15-20%, mnozí majitelé lodí budou využívat velkokapacitní lodě, aby ušetřili peníze. A to přináší výhody portům, které mají kanál s hlubokým přístupem, včetně Bronke.

Různé názory a úroveň přetížení terminálů Petrohradu. Ze strany investora přístavu ve výstavbě byly vyjádřeny názory na přetížení, zatímco zástupci globálních přístavů mluví o "pohodlném" množství práce - to znamená, že existující kapacity jsou obsazeny zhruba 75%.

Nový komplex námořní přepravy má mnoho výhod: velkou hloubku kanálu (to je vážný faktor v soutěži), rozsáhlé území, přístupnost (pohodlná silniční a železniční výměna), jen krátká cesta od nádrže k přístavní vodě.

Díky těmto faktorům přitahuje velká pozornost výstavba komplexu MMGG "Bronka". Všechny tyto výhody však budou mít smysl pouze tehdy, pokud nový přístav zavede nízké tarify pro servis, skladování a celní odbavení a radikálně zvýší úroveň kultury přístavních služeb.

Jak sdílet zákazníky

Očekávaná kapacita společnosti Bronchi po spuštění prvního terminálu je 1,45 milionu TEU. Do roku 2022 3 miliony TEU ročně. Zákazníci nejbližších ruských přístavů mohou projít do tohoto přístavu. Z fínské strany je terminál v Helsinkách naprosto konkurenceschopný, jiní jsou však v rizikové zóně - ve skutečnosti je asi 15% ruských lodí vyloženo. Existuje velmi reálná šance, že po spuštění Bronchi ho budou používat.