Tu-154M bude stále létat

Letoun Tu-154M, který se stal nejobvyklejším proudem v Sovětském svazu , byl pojat jako náhrada za letouny Il-18 a An-10, které na počátku šedesátých let vytvořily základ letecké flotily Aeroflot. Byl zapotřebí nového, rychlejšího, úspornějšího a pohodlnějšího stroje, podobně jako americký Boeing 727.

Podobnost technických požadavků diktovala podobná schéma - monoplane s posunutým nízkým křídlem, ocasní jednotka se stabilizátory nad výtahem a tři motory: jeden integrovaný centrální a dva na pylonových konzolách po stranách ocasní části trupu.

V roce 1968 byl Tu-154 vyveden na oblohu. O čtyři roky později, v roce 1972, začalo komerční využití na trati Moskva-Mineralnye Vody.

První modifikace se jmenovala Tu-154 A. Zlepšení spočívalo především v instalaci motorů NK-2-U - výkonnější, než se očekávalo v původní verzi.

Od roku 1976 byla linka opět upravena, tentokrát byly změny ambicióznější, podléhaly mechanizaci křídla a kabiny pro cestující a palubní zařízení. V této podobě se letadlo stalo známé jako Tu-154B a bylo vyrobeno až do roku 1981. Přestože bylo původně navrženo přejmenovat ho na Tu-164, zlepšení designu bylo tak významné. Po plánovaných opravách byly letadla v časných emisích znovu vybavena na technické úrovni poslední úpravy.

Stresy vznikající v kluzáku však nadále způsobovaly kritiku techniků obsluhujících letadlo. Během každého z letu vypadly nýty ze skořápky, musely být obnoveny. Tato vada, stejně jako řada dalších problémů, byla eliminována během třetí hlavní (a ve všech tam bylo více než dvacet) modifikací.

V roce 1984 byla dokončena práce na vytvoření Tu-154M. Tyto vložky byly postaveny více než tři sta. Výsledkem bylo vynikající letadlo. Počet cestujících se zvýšil na 180 osob a spolehlivost linky výrazně vzrostla. Důkazem "přežití" letadel v těžkých podmínkách byla mistrovsky provedená přistání na opuštěném letišti poblíž města Ukhta v roce 2010, kdy se piloti podařilo zachránit životy cestujících s úplným selháním palubního elektrického zařízení. Tu-154M byl obnoven a jeho provoz pokračoval.

Katastrofa prezidentského letadla polského letectva v Smolensku, ke kterému došlo v témže roce, vedla k povědomí o nespolehlivosti sovětských letadel, ale šetření ukázalo, že to bylo způsobeno nátlakem pilota přistát v obtížných povětrnostních podmínkách, Sám o tom samém.

Obecně se předpokládá, že motorový zdroj TU-154 M mu umožňuje sloužit čtvrt století nebo zůstat ve vzduchu za patnáct tisíc hodin. Stropní strop je více než 12 kilometrů a rychlost je 900 km / h. K dispozici je mnoho leteckých společností v Rusku, v blízkosti a daleko v zahraničí, mohou být vylepšené a schopné přepravovat osobní dopravu, vybavené digitální avionikou a dokonce i po určitém zdokonalení využívání zkapalněného plynu jako paliva . Od konce devadesátých let KB. A.N. Tupolev navrhuje provést práci na prodloužení životnosti motoru a přinést Tu-154M na úroveň moderních požadavků na letadla. Jsou to zákazníci.