Svítí Nabíjení baterie světlo, ale poplatek je - co je důvodem?

classic domácí produkce palubní desky nejsou vysoce informativní. Nemají nic navíc kromě výkonnosti hlavních systémů motoru, ale jsou dostatečné pro řidiče v době, kdy byla informována o možných poruchách stroje. Nicméně, to se stává, že některé zařízení selže, a pak jsme se zjistit, škoda na jeho počáteční fázi stává nemožným.

V tomto článku budeme hovořit o tom, kdy vytrvalé nabíjení baterie světlo na příkladu populárních klasických vozů VAZ 2106 a 2107. Za hlavní příčiny tohoto jevu, stejně jako se snaží diagnostikovat a opravit případné poruchy.

Proč nabíjení kontrolka baterie

Aby řidič může sledovat stav nabití akumulátoru, přístrojová deska je umístěn voltmetr s rozsahem a malé červené pole, podle kterého je nainstalován světelný signál. Když vložíme klíček zapalování a startování jej do zámku na jednu otáčku, lampa se zapne a rozsvítí se červená. Arrow voltmetr, když je v nulové poloze. To znamená, že generátor je v klidu a neumožňuje nabití baterie. Při startování motoru lampa by měla být uhašen, a šipky zařízení odchýlit se po pravé straně, ukazuje velikost napětí na baterii. To se stane, když je napájecí systém stroj plně funkční. Ale v případě, že svítí Nabíjení baterie světla 2107 nebo 2106, a po nastartování motoru, s největší pravděpodobností někde selhal. A to je naším úkolem najít příčinu a opravit ji.

Co může svědčit stále hoří indikátor nabíjení baterie

Jestliže 2107 nebo VAZ 2106 zapálil nabíjení baterie indikátor, důvodem může být pouze jeden - na napětí baterie není napájen z generátoru, nebo obdržela, ale jeho velikost není dostatečná. Porucha stejný, které vedou k tomu, může být několik:

• přerušení kontaktu na svorkách akumulátoru;
• Napětí oslabení nebo poškození generátoru pásu;
• jeho nedostatek kontaktu „minus“ výstup „hmotnost“;
• přerušení budícího obvodu rotoru nebo opotřebení alternátoru štětce ;
• porucha můstku diody.
• porucha odpovídající pojistky;
• ovládání relé selhání.

Před zahájením diagnostiky

Důležitým faktorem při rozhodování o tom, proč se rozsvítí světlo nabíjení baterie 2107 nebo 2106, je skutečnost, že přijetí do napětí baterie z generátoru. Jinými slovy, pokud se baterie nedorazí, není nic překvapivého. Lampa povinen hořet v podobné situaci. Ale v případě, že indikátor nabití baterie svítí, ale poplatek je řešit tento problém je poněkud složitější.

Naším prvořadým úkolem - k určení, zda je napětí na baterii dorazí. Aby to není obtížné, zejména proto, že by si vyžádalo pouze jednu jednotku - voltmetr nebo multimetr, který je součástí jeho režimu. Spuštění motorového vozidla, kapoty zvedání a produkovat měření napětí na svorkách akumulátoru při chodu generátoru. Jsou-li všechny prvky spolehlivosti systému, voltmetr by měl produkovat 13,6-14,2 V, a nic méně. Jedná se o pracovní údaj pro správné nabíjení baterie. Je-li napětí pod těmito hodnotami, to znamená, že tam je nějaký druh poruchy.

Porušení kontaktu na svorkách akumulátoru

V této fázi je nutné diagnóza kontrolovat stav koncových kontaktních vodičů a vývody baterie. Často jsou oxidovány, přičemž kontakt mezi nimi oslabuje. V případě, že indikátor stavu baterie svítí, ale poplatek znamená, že je tato porucha je často příčinou. Generátor pracuje normálně, napětí přiváděné na svorky, ale ztrácí v důsledku špatného spojení. Ukazuje se, že obvinění je, ale off nabíjení baterie světlo. A to hoří ve většině případů tlumené světlo. Eliminuje tak poruchu stripováním svorkami a svorkách baterie, stejně jako vodu odpuzující úpravu kapaliny.

Oslabení nebo poškození napětí generátoru pásu

Při diagnostice zkontrolujte řemen alternátoru. Někdy se stává, že kvůli své dlouhodobé operace nebo pod vlivem jiných faktorů, se deformuje, čímž se pohon generátoru dává opomenutí. Dávejte pozor na napnutí pásu. Jeho oslabení vede ke stejnému efektu.

V případě, že pás není deformován a nemá viditelné známky poškození, může to jednoduše vytáhnout. V opačném případě je nutné ji vyměnit. To je považováno za normální napnutí pásu, při které se může otáčet kolem vodorovné osy na 85-90 stupňů.

Absence generátoru výstupního kontaktu s „hmotou“

Tato závada, jako první na našem seznamu, dochází z důvodu oxidačních vodičů a svorek. Kromě toho porušení kontaktu možným vlivem oslabení jejich upevnění. Řešení tohoto problému je pro čištění terminály a terminály, jakož i zpracování typu kapaliny, HP-40.

závadu generátor

V případě, že se baterie nabíjí lehké popáleniny, ale poplatek je (VAZ-2106, 2107), generátor podléhá povinné inspekce. Mezi nejběžnější problémy ve svém průřezu našem poruchy jsou otevřeny v Budicí obvod rotoru nebo porušení (poškození) kartáčů.

První věc, kterou generátor musí být odstraněny a demontovat. Chcete-li zkontrolovat vinutí rotoru všichni používají stejný metr, který je součástí režimu ohmmetru. Připojení sondy s jeho likvidací svorky a měření odporu. V provozuschopném rotoru by neměla být nižší než 4,5 ohmů. Pokud odpor nedosáhne této hodnoty, s největší pravděpodobností někde se to stalo mezizávitové zkrat. V případě, že není stanoven vůbec možné zlomení vinutí.

Obracíme se na kartáčích. Tahání je z křesel a zkontrolujte opotřebení. V případě, že kartáč není větší než 7 milimetrů, nebo jsou známky poškození, je změníme. Všimněte si také na stavu kartáčku kolektoru. Při zjišťování vad v měděných deskách změnit jeho rotor.

diodový můstek

Most dioda slouží k převodu střídavý proud k DC. V členění alespoň jednoho z diod, přístroj už vyrovnat se s jejich úkoly, což je důvod, proč stroj napětí naprázdno na palubě začne proudit, že není vhodné parametry. To je důvod, proč se opravuje most je nezbytně nutné zkontrolovat, zda je indikátor nabití baterie svítí, ale je nabíjení (2107, 2106).

Určete provozuschopnost diod je také možné pomocí multimetru v odpovídajícím režimu. Zapněte tester a připojte červenou sondu ke kladnému pólu mostu, a černý - na jeden z kontaktů označených „AC“. Prahová hodnota (propustnost) napětí pro křemíkovou diodu je od 400 do 1000 mV. V případě, že přístroj ukáže hodnotu, která se nevejde do tohoto rozmezí, musí být můstek vyměnit. To nelze opravit.

vadná pojistka

Elektrický nabíjecí obvod, jako každý jiný, chráněn pojistkou. Je umístěn v montážním bloku pod kapotou. Dále jen „šest“ a „sedm“ pojistka je obvykle označován jako F10, ale v každém případě předtím, než kontrola je lepší prohlédnout uživatelské příručce. Nejčastěji se při poruše napětí akumulátoru nedorazí, ale to se stává a tak, že je důvod, že nabíjení baterie se rozsvítí, ale tam jsou nabíjení.

Zkontrolujte pojistku se provádí testeru po jeho vyjmutí z úložného otvoru. Pokud přístroj ukazuje, že tato položka má přijít do rozpadu, stačí vyměnit jej.

Porucha ovládání relé

Dalším důvodem, že nabíjení baterie se rozsvítí, ale nabíjení může dojít k poruše ovládání relé. To je ve skutečnosti zodpovědný za včasné zapnutí a vypnutí lampy. VAZ 2106 2107 Relay je instalován v motorovém prostoru na horní části blatníku kola na pravé straně. Jeho pracovní princip je následující. Je-li zapalování (vypnutém motoru), ve srovnání se svými uzavřených kontaktů teče proud z baterie a napájí kontrolní žárovku.

Když jsme se spustit motor, generátor se přepne na práci, což je relé již opraveny napětí. Působením přístroje je kotva je přitahován k jádru, otevírání kontaktů. Lampa musí zhasnout současně.

Zkontrolujte, zda relé nezávisle prasknout. Chcete-li to provést, odpojte dost ze svých dvou vodičů a uzavřete je společně. Nastartovat motor a sledujte kontrolku. Pokud tomu tak není osvětlen, aby náhradní relé.

Několik tipů

Aby se předešlo problémům spojeným se selháním baterie nabíjecí elektrický obvod, zvažte následující tipy.

1. Často dávat pozor na palubní desce vozu. Takže budete vědět nejen o stavu nabití baterie, ale i na práci ostatních systémů a mechanismů.
2. Systematicky kontrolovat řemen alternátoru. Ze svého postavení a závisí napnutí správné fungování celé palubní síti s běžícím motorem. Nalezení sebemenší závadu v pásu, vytáhněte jeho výměnu.
3. Nebuďte líní alespoň jednou za měsíc zkontrolovat množství napětí na generátoru na svorkách akumulátoru. Při identifikaci nesoulad s doporučenými parametry, provést kompletní diagnostiku palubní sítě.
4. Pravidelně vizuální kontrola svorkách akumulátorů a na svorkách generátoru. Nalezení jejich oxidaci, jejich vyhlazení jemného skelného papíru a zpracovat typ kapaliny HP-40.
5. Nedovolte, aby voda do generátoru, baterie a relé regulátoru. To může způsobit zkrat v elektrickém obvodu. čištění motoru je lepší svěřit odborníkům.
6. Při opravě okruhu dobíjení baterie, vyhnout se používání dílů z pochybností.