Trans-sibiřská železnice. Směr Trans-patrová budova

Trans-sibiřská železnice, který byl dříve nazýván Velkou sibiřská železnice, dnes převyšuje všechny železniční tratě na zemi. Byl postaven z roku 1891 do roku 1916, který je téměř čtvrt stoletím. Více než 10 000 km jeho délky. směr silnice - z Moskvy do Vladivostoku. Jedná se o počáteční a konečné určení svých vlaků. To je začátek Transsibiřské magistrály - Moskva a do konce - Vladivostok. Samozřejmě, že vlaky jezdí v obou směrech.

Proč bylo nutné vybudovat Trans-sibiřská železnice?

Obrovské oblasti Dálného východu, východní a západní Sibiře na počátku 20. století, zůstaly odříznuty od zbytku ruské říše. To je důvod, proč je třeba při tvorbě vozovky, na které minimální náklady na čas a peníze tam mohl dostat. Bylo nutné procházet kolejí Sibiře. NN Muravyov-Amursky, generální guvernér všeho východní Sibiři, v roce 1857, oficiálně oznámila, že problematiku stavby na okraji Sibiře.

Kdo financoval projekt?

Pouze 80-tý rok vláda dovolila stavbu silnice. V tomto případě se dohodly na financování stavby jeho vlastní, bez podpory zahraničních dárců. Obrovské investice vyžadovalo stavbu dálnic. Jeho cena se podle předběžných výpočtů provedených Výborem pro výstavbu sibiřské železnice činil 350 milionů zlatých rublů.

První práce

Zvláštní expedice, který vedl A. I. Ursati, OP a NP Vyazemskij Mezheninov, byl poslán v roce 1887 určit optimální umístění trasy pro průchod železnic.

Většina nepoddajný a naléhavé je problém pracovní síly rozvoje. Směr Exit stal „stálá pracovní rezervní armáda“ pro povinné práci. Vojáci a vězňů tvořily většinu stavitelé. Životních podmínek, ve kterých pracovali, byli nesnesitelně těžký. Umístěné pracovníci ve špinavých, přecpaných kasárnách, který nebyl ani sex. Hygienické podmínky, samozřejmě, odešel hodně být požadovaný.

Protože silnice byla ve výstavbě?

Hand made všechnu práci. To bylo nejvíce primitivní nástroje - lopatu, pilou, sekera, kolečko a krumpáč. Přes všechny nepříjemnosti jsou stanoveny každý rok asi 500-600 kilometrů. Cvičení vyčerpávající každodenní boj s přírodními silami, inženýři a stavební dělníci zvládla se ctí na struktuře úlohy v krátké době Velké sibiřské Way.

Vytvoření Velké sibiřské Way

Prakticky dokončen do ročníku 90 byly South Ussuriiskaya, Zabaikalskaya Střední a železnic. Výbor ministrů v roce 1891, v únoru, se rozhodla, že už můžete začít pracovat na vytvoření Velké sibiřské Way.

Tyto tři kroky nastínil postavit dálnici. První z nich - Západní sibiřská cesta. Další - Trans-Baikal, od Mysovaya do Sretensk. A poslední fáze - okol-Baikal od Irkutska do Chabarovsku.

Ze dvou koncových bodů ve stejné době začala stavba silnice. Západní větev v roce 1898 dosáhl Irkutsk. I když je zapotřebí cestující ke změně na páru, překonávání to 65 kilometrů jezera Bajkal. Když to bylo zamrzlé ledoborec otevřít cestu k přívozu. To vesivshaya 4267 tun Mahina byl dělán v Anglii v pořadí. Postupně jsme kolejnice byly položeny podél jižního břehu jezera Bajkal, a že je třeba pro něj zmizela.

Obtíže při stavbě dálnice

Drsné podnebí a přírodní podmínky, výstavba dálnice došlo. Trať je dlážděna téměř v celém rozsahu na neobydlených nebo řídce obydlených oblastech, neprůchodné tajgy. Zkřížené transsibiřské železniční četná jezera, mohutné řeky Sibiře, permafrostu a zvýšenou zamokření. Pro stavitele výjimečné obtížnosti se nachází v okolí jezera Bajkal zemi. S cílem připravit půdu tady jsme museli vyhodit skály, stejně jako k vybudování umělé struktury.

To nepřispělo k vybudování takové masivní objekt jako je Trans-sibiřská železnice, přírodními podmínkami. V oblastech svých zařízení po dobu dvou letních měsících klesl z 90% ročních srážek. Brooks se obrátil během několika hodin ve sprše silných vodních toků. Velké pole prostor se naplní vodou v oblastech, kde Trans-sibiřská železnice. Přírodní poměry značně bránit jeho konstrukce. Flood nezačal na jaře a v srpnu nebo v červenci. 10-12 zvedání těžkých břemen vody se stalo v létě. Také práce byla provedena v zimě, kdy se na -50 stupňů mrazu dosáhl. Lidé se zahřeje ve stanech. Samozřejmě, že byli často nemocní.

Na východě země v polovině 50. let byl položen nový obor - od Abakan do Komsomolsk na Amuru. Je situován podél hlavní magitstrali. Tato linka je ze strategických důvodů byl dál na sever, daleko od čínských hranic.

Flood 1897

Katastrofální povodeň nastala v roce 1897. Více než 200 let se nerovná k němu. Výkonný tok vyšší než 3 metry otvoru konstruovány valem. Zničen povodňové města Dorodinsk, který byl založen na počátku 18. století. Z tohoto důvodu musela výrazně upravovat úvodní projekt, na kterém stavba transsibiřské železnice byla provedena: trať se převod do nových lokalit, vybudovat obranu, zvýšit valy, aby posílily svahy. Stavitelé se zde poprvé setkal s permafrostu.

V roce 1900 začala pracovat Trans-Baikal železnice. Stanice Mozgon v roce 1907 byla postavena na permafrostu v světově první budovy, která existuje dodnes. V Grónsku, Kanadě a na Aljašce přijaly novou metodu pro výstavbu zařízení na permafrostu.

Road, město Trans-sibiřská železnice

Cesta k příští vlak do Trans-sibiřská železnice. Cesta sleduje cestu z Moskvy do Vladivostoku. Od hlavního města poslal vlak překročí Volhy, a pak se otočí ke straně Uralu na jihu-východ, kde asi 1800 km od Moskvy je hranice mezi Asií a Evropou. Z Jekatěrinburgu, který se nachází na Urale velké průmyslové centrum, je to cesta do Novosibirsku a Omsku. Přes Ob, jeden z nejmocnějších řek na Sibiři s intenzivním navigace, vlak jede dál nachází na Jenisej Krasnojarsk. Po tom, Trans-sibiřská železnice být v Irkutsku, na jižním břehu jezera Bajkal překonává hřeben. Odříznout jeden roh pouště Gobi a prošel Chabarovsk, vlak odjíždí v místě určení - Vladivostok. To je směr Trans-sibiřská železnice.

87 měst je lokalizováno na transsibiřské magistrále. Jejich populace je 300 tisíc. až 15 milionů. man. Středy RF předmětů je 14 měst, jimiž Trans-sibiřská železnice.

V regionech slouží k extrakci uhlí v množství více než 65% z celkového počtu vyrobených v Rusku, a provádí přibližně 20% z rafinace a 25% ve výstupu průmyslového dřeva. Zde je asi 80% z ložisek přírodních zdrojů, včetně dřeva, uhlí, zemního plynu, ropy a rud neželezných a železných kovů.

Přes hraniční stanice Nauški, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan ve východní části transsibiřské železnice poskytuje přístup k silniční sítě v Mongolsku, Číně a Severní Koreji, a na západě, přes hraniční přechody s bývalých republik SSSR a ruské přístavy - evropských zemích.

Vlastnosti transsibiřské

Dvě části světa (Asie a Evropa) svázané nejdelší na železničním pozemku. Sledovat zde, stejně jako u všech ostatních komunikacích naší země a širší Evropy. Je 1,5 metru.

To je rozděleno do několika sekcí transsibiřské železnice:

- Amur silničního provozu;

- okol-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- střední sibiřský;

- West-sibiřský;

- Ussuriysk.

Popis úseky silnice

Ussuri silnice, která je dlouhá 769 km a počet kusů na své cestě - 39, v trvalém provozu uzavřela v listopadu 1897. Byla první na Dálném východě železnici.

V roce 1892, v červnu, začala výstavba západního magistrále. To běží vedle rozvodí mezi Irtysh a Ishim, na rovinatém terénu. Pouze u mostů přes velkých řek, že stoupá. Trasa se odchyluje od rovně pouze na bypass rokle, rybníky, řeky přechodech.

V roce 1898, v lednu začal stavět Mid-sibiřské železnice. V celém rozsahu můstků přes Kija Uda, Oia, Tom. LD Proskuryakov navrhl unikátní most přes Jenisej.

Trans-Baikal je součástí Velké sibiřské železnice. Začíná na jezeře, souvratěmi stanic, a končí u řeky Amur poblíž přístavu Sretensk. Stezka vede podél břehu jezera Bajkal, na cestě je mnoho horských řek. V roce 1895 začala výstavba silnice pod vedením Pushechnikova inženýra.

Po podepsání dohody mezi Čínou a Ruskem byla pokračující rozvoj transsibiřské železniční stavbu jinou cestou, Manchurian připojování k Vladivostok Trans-sibiřská železnice. Tranzitní dopravu z Čeljabinsk do Vladivostoku se otevře tuto cestu, která je dlouhá 6503 km.

Poslední věc, kterou začal stavět okol-Baikal oblast (v roce 1900), protože to bylo velmi nákladné a složité oblasti. Inženýr Liverovskii vedl stavbu nejsložitějších své délky mezi pláštěnky a Sharazhangaem Aslomovym. Délka potrubí - 18. část celkové délky celé železnice. Čtvrtá část celkových nákladů nutná jeho stavbu. Přes 12 tunelů a štol 4 Vlak projíždí touto cestou.

Amur cesta začala být postaven v roce 1906. To je rozděleno do vedení východu a severní-Amur Amur.

Význam Trans

Veliký úspěch našich lidí bylo vytvoření Trans-Siberian. Stavba transsibiřské železnice se chystá pokoření, krve a kostí, ale práce je stále dokončení tohoto velkého díla. Obrovské množství zboží a cestujících dovoleno pokračovat v zemi tímto způsobem. Neobydlený sibiřská území byly vyřešeny díky své konstrukci. Směr Transsibiřské magistrály přispělo k jejich hospodářskému rozvoji.