Co když je vůz v plném proudu v cestě: krok za krokem instrukce, řešení problémů, poradenství

Car varu - nepříjemné události, které se může stát každý majitel vozidla. Důvody mohou být různé aspekty - porucha stroje, nedbalost řidiče a tak dále. Předtím, než jsme pochopili, že sloužil jako aktivátor motoru vaří, je třeba vzít v jeho chladicí účinek. Koneckonců, následky přehřátí - odsouzeníhodné, až po kompletní výměnu motoru. A to je velmi drahé.

V případě, že stroj je v plném proudu, co mám dělat? Existuje celá řada algoritmů, které musejí být dodrženy za takových okolností.

důkaz

Každý sebeúcty auto nadšenec by měl vědět, co se děje s motorem v době varu. Pochopení a znalost všech těchto procesů, řidič bude moci, aby se zabránilo takové problémy v budoucnu.

Samozřejmě, ujistěte se, že dávat pozor na teplotu motoru. Prakticky všechny moderní vozy zobrazí obrázek. Na přístrojové desce teploty motoru by měl být 85-90 stupňů. Tyto limity jsou považovány za zcela normální, že „srdce“ automobilu. Teplota, při 5-10 ° větší je považována za vysokou. Jakmile se zvedne na takové ochranné známky se to stane varu chladiva. Rysem tohoto procesu je pára, která vychází z pod kapotou vozidla. Zatímco ignoruje si zajistit své deformačních dílů vozidla. A auto bude nakonec zastavit.

důvody

Vím, protože to, co vaše auto je stále vaření, je možné, že vyzval ke službě. Ale v tuto chvíli, ne všechny tyto organizace jsou věrohodné. Proto každý majitel vozidla musí mít základní znalosti o jeho „železné koně“.

Důvody pro vaření motoru:

• Vadný chladicí systém;
• „Dirty“ chod motoru;
• nestandardní chladicí kapaliny;
• lidský faktor.

účinky

Vařící vůz samotný není tak hrozný problém. Každý, kdo se bojí, protože na následky. chod tepelný motor ničí kvalitu pružných částí (pístní kroužky, dříku ventilu Caps). V důsledku zvýšené spotřebě spotřebního materiálu. Konkrétně - olej. Důsledkem je, že nestabilní funkci mechanismu. A, jako výsledek, nákladné opravy nebo úplné nahrazení „srdce“ automobilu.

Co když je vůz v plném proudu na silnici?

Pohybující se kolem města, každý z řidičů více než jednou ocitl v dopravních zácpách. Tato událost je velmi nepříjemné jak pro motoristy i pro samotného vozidla. Často v dopravních zácpách vařit stroj. Pokud zjistíte, že teplota motoru je překročena o devadesát stupňů, pak je čas, aby přijaly opatření k jeho chlazení.

Co když je vůz v plném proudu? Je třeba zastavit a nechte ho vychladnout. V zimě, to trvá asi deset minut, v létě je stejná na stejném procesu bude trvat asi půl hodiny. Nicméně, ne vždy v husté proudu vozidel řidič má možnost zůstat na vedlejší kolej. Proto je nutné uchýlit se k malým trikem: zapněte troubu. Její práce bude trvat část tepla z motoru. To znamená, budete mít o něco více času, než je vůz přijde do varu. Nevýhodou samozřejmě by bylo nadměrné teplo v kabině vozidla.

Vše je mnohem složitější, pokud je vůz se vaří. Existuje několik dalších jsou potřebné akce.

Co když je vůz v plném proudu na cestách?

• První věc zastavit. Pokud zpod kapuce říhání páry není, ale jen teplota motoru dosáhne horní hranice, pak vypnout vaše auto je za to nestojí.
• Obrátit na sporáku. Zanechat volnoběh pracovní vozidla.
• Počkat, až do poklesu teploty motoru.

Proč nemohu vypnout motor? Celý bod nemrznoucí kapaliny. Jakmile motor přestane fungovat, chladicí kapalina přestane pohybovat po systému. Zůstat dostali téměř nemrznoucí varu díly poškození. Konkrétně, povede k jejich deformaci nebo vytvořit parní trubky, které se následně stávají překážkou pro normální provoz chladicího systému.

Všechno, co se stane mnohem vážnější, pokud zpod kapuce začala klesl párů. Zde je nutné k úplnému zastavení, vypnout motor, protože jeho další práce by mohlo vést k zablokování. V dalším kroku - otevření víka. To by mělo být provedeno s opatrností, kvůli možnému opaření.

Pára vyčerpaná z chladicího systému při vysoké teplotě, a proto může dojít k vážnému zranění. Dále odstraňte zátku z chladiče. Někdy to klepe na vlastní páry. Některé vozy jsou vybaveny perezapusknymi ventily. V tomto případě nejsou něco, co potřebujete odstranit. Je třeba poznamenat, že zátka je také velmi horké. Dojde-li ke ventily radiátorů perezapusknymi muset počkat, dokud se nemrznoucí směs zchladí. V době, kdy trvá od deseti minut do jedné hodiny. Teď už víte, co to znamená „vařit“ Stroj se, co má dělat.

2114, 2110, 2115 a několik desítek domácích vozy vybavené chladicím radiátoru o malém objemu. Z tohoto důvodu je třeba poznamenat, že na dlouhé cestě majitelé těchto strojů se často potýkají s problémem varu motoru. Zároveň omezují pracovní teplota motoru je 108 stupňů. Přesto to není nutné testovat vůz a poznat svého maxima.

Jak dále pokračovat v cestě?

Málokdo ví, co dělat v případě, že stroj je v plném proudu. Musíme mít představu o tom, jak připravit auto na obnovení provozu.

Chybou mnozí řidiči - ředění nemrznoucí kapaliny. A to - oni varu chladiva přidá do své vlastní, ale za studena. To má za následek poškození bloku válců. Jako výsledek, to může jednoduše zlomit. Obzvláště náchylné k tomuto litinových výrobků. Proto je nemrznoucí se přidává teprve po vychladnutí motoru dokonce sedmdesát stupňů.

Při přidávání nutně stlačovat hadici spojující motor a chladič. V tomto případě je poslední opustí vzduchové bubliny. Doplňte požadované množství chladicí kapaliny, a potom zkontrolujte hladinu oleje. Po vaření, zvyšuje motor. Se dobře podívat na měrce. Je-li možno vidět bílou-tuk, potom zápalné těsnění pod hlavou válců. Vydejte se na své vlastní nemůže. Musíme zavolat odtahovku a vzít auto do myčky.

Někdy varu kvůli rozbití termostatu. To znamená, že chladivo probíhá pouze uvnitř motoru. Učit zlomení může být na chladném radiátoru. V této situaci, můžete jít na vlastní pěst, ale zároveň otáčení kamen a zastavení často.

Vyhnout varu budoucnost?

Navzdory tomu, že mnozí řidiči vědí posloupnost akcí, kdy se motor přehřeje, každý z nich stále ještě chce, aby se zabránilo takovým extrémům. Z motoru varu save stálou kontrolu nad ukazatele teploty na přístrojové desce. Zároveň by měly být pečlivě vybrány chladicí kapalinu. Nesnažte se ušetřit na nemrznoucí směs. Ve většině levného chladiva má nízkou kvalitu, což v konečném důsledku může vést k nákladné opravě motoru.