Co přední zavěšení vozu?

suspenze auto, nebo jak se nazývá v odborných kruzích, „závěsný systém“ je důležitým spojovacím prvkem mezi karoserií vozidla a vozovkou. V dnešním automobilovém průmyslu existují dva typy: závislé a nezávislé zavěšení. Na druhé straně, v systému stabilizace vozidla vyznačuje přední zavěšení a zadní zavěšení.

Za prvé, v úvahu samotné zařízení přímo zavěšení vozidla. V tomto hlavních složek je možno identifikovat důležité mechanické sestavy. Za prvé, toto pružné prvky nezbytné pro snímání a přenos silniční normálovou sílu reakce na příjezdu na nesrovnalosti. Za druhé - vodicí prvky vymezující charakter pohybu kol a vztahy mezi nimi. A samozřejmě, tlumiče, které slouží ke zmírnění část nosné vibrací vozidla. Často, tyto prvky mohou být zastoupeny ve společném mechanismu, který bude vykonávat všechny výše uvedené funkce. Ale v dnešních automobilových inženýrů se snaží identifikovat pro každou funkci vykonávat svou úlohu, aby byly rozděleny celkovou zátěž rovnoměrně mezi všechny prvky stabilizaci systému.

Předpokládejme přední závěsné zařízení. Od dávných dob, je hlavním úkolem zavěšení vozu je zmírnit, a v důsledku toho zvýšit plynulost chodu vozidla na silnici. Proto je vývoj stabilizačních systémů začíná konstrukce zadního zavěšení, protože zadní kola jsou ve statické poloze. Vypracovat návrh, změkčení průběh vozidla, to bylo jednodušší. Přední zavěšení je uspořádán mnohem složitější, protože kola jsou v dynamické poloze vzhledem k tělu, a navíc k zmírnění jednotky potřebné k provádění základní funkci předního kola - otáčky.

Také na předních stabilizačních prvků nést velké zatížení, protože se koncentruje v základních prvků přední části vozidla, jako je například motor, převod převodovky, nápravy, když se přední kola auta. Přední odpružení jako na zadní straně, ve většině případů, má strukturu, ve které je hlavní prvek je vzpěra. Takový systém zavěšení tzv zavěšení McPherson. I když v případě sportovních vozů, kde se motor nachází v zadní části vozidla, přední závěsné zařízení se používá místo torzních pružin, což je dlouhá hřídel má nízkou tuhost v krůtu, nebo ve formě několika paralelních rozmístěny hřídelů zapojených v sérii.

V moderní automobilový přední zavěšení zařízení používajícího nezávislý stabilizační systém, ve kterém se kola na jedné nápravě vozidla, mají pevný vliv na sebe navzájem, to znamená, poloha kola nemá vliv na pozici jiného při jízdě. Přední odpružení taková organizace objevily relativně později závislá, jak je vyžadováno zásadních změn ve stabilizačních prvků struktury a další detaily závěsného zařízení použita.

Pokud jde o výhody a nevýhody závislé a nezávislé zavěšení, co porovnat tyto dva typy stabilizace to nedává smysl. Tyto přívěsky jsou namontovány na vozidlech, v závislosti na zadaných úkolů k vozidlu. V konkrétních podmínkách každé kategorie suspenze se bude lišit pro výkon svých funkcí k dosažení společného cíle - zmírnit průběh vozu a v důsledku toho, bezpečný pohyb provozu na povrchu vozovky prostředků.