GAZ-23: technické specifikace, fotky a historie

V roce 1962, v automobilce Gorkého v automobilu GAZ-21 začal založit novou 195 koní motor V8. Jsou také pracují s automatickou převodovkou. Takto upravený vůz byl jmenován GAZ-23. Objednat k revizi provedené nikdo jiný než KGB. Nový vůz byl sestaven speciální služby založené na GAZ-21 šasi. Nová hmotnost stroje získá 100 kg více, a to až do výše 100 kilometrů, to je rozptýlena po dobu 16 sekund. Maximální rychlost, při které bylo schopné přepravit, bylo více než 160 km / h.

History of creation

O GAZ-23 všechny druhy různých legend mezi motoristy. Ale musíte vědět, originální a pravdivý příběh - historii této legendární vozy pro potřeby sovětské speciální služby.

Gorky Automobilová Plant na objednávky přijaté ze státního výboru. bezpečnost, bylo nutné urychleně vybudovat speciální obráběcí stroje. Bylo to mnohem lepší technické vybavení ostatních automobilů, protože toto vozidlo bylo zajistit úspěch v chase. Také auto bylo dovoleno pohybovat pohodlně uvnitř tic senior státníci. Kromě toho je vůz schopen museli vydržet celou řadu dalších speciálních úkolů.

Projekt byl zahájen v roce 1959, a přední odborník, který byl zodpovědný za vývoj kurzu a konstrukci nových strojů, byl jmenován Boris Akimovich Dekhtyar.

Takže v průběhu práce konstruktérů a techniků vybavily modifikaci automobilové z nejmodernějších a technologicky vyspělé a nejvýkonnější v té době, osmiválcovým motorem GAZ-13. Stroj je již vybaveno automatickou převodovkou.

Samozřejmě, že tento motor není v žádném případě, stejně jako to, že bez úprav nelze instalovat pod kapotou GAZ-21. Proto byl motor mírně upraven a přizpůsoben pro tento účel. Zejména se vytvořil nový olejovou vanu, výfukové potrubí byl přepracován a mnoho malých věcí.

V důsledku dlouhé a obtížnou práci automobilce inženýrů a pracovníků obdrží nový motor, který je namontován na vozidle „Volha“ GAZ-23.

Abychom byli schopni být pohodlnější instalovat motor v těle, inženýři a konstruktéři museli vyvinout motoru kolem osy klikového hřídele až o 2 stupně.

Takže poté, co všechna zlepšení v roce 1962 kladen na dopravníkovém nového vozu však byla výroba v malém měřítku. Návrháři nebylo snadné. Musel jsem udělat hodně úprav. Obzvláště silné a tvrdě musel pracovat na brzdovém systému. Polštářky, které byly vyrobeny pro použití ve standardním GAZ-21, prostě nemůže vyrovnat se s novými zatížení. Tak, že inženýři museli postavit nové brzdy, které by se statečně odolává vysokým teplotám. GAS-23 byl vybaven obsazením brzdových bubnů z litiny. Později, když se Gorky automobilce GAZ-24 vydání, bude to také být vybaveny těmito brzdami.

GAZ-23, vyrobeno celkem 8 let, stejně jako výroba těchto vozů byla příliš malá, pak šel z montážní linky vozu 603. V současné době jsou tyto stroje lze nalézt na sběratele a fanoušky retro technologií po celém světě. Tyto vozy jsou velké peníze, a to na základě svých tělesných odborníky tuning vytvořit nové technologie vybavena nejmodernějšími technologickými strojů.

modifikace

Tvrdí se, že tam bylo několik verzí stroje pro KGB. Jedná se o první a základní stroj s 8-válec motoru a automatickou převodovkou. Ona byla jmenována GAZ-M-23. Došlo k automatická planetová převodovka s měničem točivého momentu. Pak tu byl GAZ-23B. To se lišilo od základního modelu zábavnější styl, konkrétně zlepšený povrch na vnější straně. Zde chrom trim byly instalovány do oken a parapetu straně a na levém lesklém chromu. GAZ-23B byl exportní verze modelu a byla určena pro náhradu za stejné konfiguraci exportu GAZ-21.

Gas-23A pro původní projekt musel být vybaveno manuální převodovkou, ale uvolněte jej a nemohl. Dále, index „A“ přivlastněné stroje, které kromě své standardní konfiguraci vybaven speciálního zařízení.

Stanete-li se seznámit s historickými fakty, je možné zjistit, co bylo dosud vůz GAZ-21A1. Po přijetí na technické požadavky na výrobní pro zvláštní účelové nástroje, to bylo povinné přítomnost pouze jednoho potrubí pro odvádění výfukových plynů. Tento GAZ-23 a liší se od obvyklé, civilisté „Volga“.

Je také známo, že vydali několik GAZ-23-10 s tělem „univerzální“. V edici vozu pro zvláštní služby 1970 zastavil. Mnoho motoristů stále smutný, že tyto stroje nejsou prodávány pro obyčejné lidi. Zajímalo by mě, kolik zbývá z GAZ-23? Fotky jsou ohromující, pak návrháři mají chuť.

charakteristiky

Takže v 62. ročníku pod kapotu GAZ-21 byl instalován v prostoru motoru 195 koňských sil. Tento motor V8, který byl dokončen před „The Seagull“, stejně jako automatická na planetovou převodovkou je potom nastavena na „catch-up“ auto pro KGB, nebo jen 23. „Volga“.

GAZ-23 měl průměrnou rychlost 160 km / h a může zrychlit až stovky za pouhých 16 sekund, což v té době bylo prostě fantastické. Posilovač brzd v návrháři motorového prostoru a inženýry nebyli schopni najít místo, takže brzdový systém zůstal prakticky nezměněn. To je jen mírně změněny změnou kotoučů a destiček.

Motor modelu 23. je mírně odlišná od motoru „The Seagull“. Bylo přepracován klikovou skříň a jeho hloubku. Inženýři také změnil délku stylusu kontrolu hladiny oleje. Aby motor může sedět pohodlně na svém místě, to muselo být trochu náklon. Otevřete kapotu, můžete vidět, že přední část krytu motoru zcela zakrývá chladič.

Co se týče interiéru, je to jen luxus. Tento vůz byl vybaven dalšími osvětlení a kožené sedací soupravy. Tam byl zvláštní reflektor o azyl.

Pak došlo k modifikaci 23A s manuálem, který byl opuštěný, protože to nemohla vydržet zátěž. Sériová výroba vozu proběhlo bez dalších indexů, ale s pistolí.

motor

Namontovaný na GAZ-23, motor je motor V8 osmiválcový. Jeho pracovní objem byl 5,53 ml. cm, kapacita - 195 litrů. a. Motor byl navržen pro benzínu A93 nebo B91 na „Extra“.

Také, stroj pracoval perfektně na A95 a 98-m benzín a. Když se podíváte na bydlení, přibližně ve středu můžete vidět čtyři svorníky, které drží správné upevnění motoru. Výfukové potrubí na pravé straně je stejný jako na GAZ-13.

výfukový systém

V těchto vozů, jsou tam dva výfukový trakt. Příjem potrubí na pravé straně měl velmi zajímavý tvar. Tlumič výfuku na pravé straně - to je obyčejný tlumič výfuku z modelu GAZ-21. Je umístěn ve standardní poloze. levý tlumič výfuku jedinečný design. Ve skutečnosti, to je ten pravý tlumič výfuku, ale v zrcadlovém obraze. Mezi oběma cestami spojovací potrubí není, i když „Racek“ existoval.

převodovka

PPC odlišná od té, použité v „The Seagull“. Rozdíl - v režimech a jejich řízení. 23. Volga vybaven pouze malá páka vyčnívající z skříňové nástavby. Měrku tuto kolonku seriál, stejně jako v „The Seagull“, ale jedná se o jedinečný sluchátko.

hnacího ústrojí

Ve vozidlech 23rd modelu hnací ústrojí má střední podporu. Nastavte hřídel se liší od 21. až střední délky hřídele. 23 minut jízdy potrubí je o něco kratší.

zadní náprava

To je obvyklý dělené zadní nápravy. Jeho mnohé jsou si vědomi výstavby stejném místě na 21 modelu. diferenciály uzel je stejný jako v 21-tého modelu. Nicméně, hlavní pár má změněný poměr zubu.

chlazení

Co je to „Racek“, že „catch-up“ Zdá se, chlazení a mnohé komponenty jsou identické. Zde, stejně jako jinde, je vodní čerpadlo, chladič, ohřívací jednotku, žaluzie, mechanismus voda-olej.

tělové Podrobnosti

Vůz je konstruován tak, aby nebylo možné jej odlišit od 21-tého modelu. Všechny části těla z vnější strany jsou stejné části a / GAZ-21.23. Pokud otevřete kapotu, teprve pak můžeme vidět na rozdíl od víčka 21 th chladiče.

kapoty z vnější strany se nijak neliší, ale z vnitřní strany je namontován na zesilovači. Blízko sedadle spolujezdce má vyboulení v oblasti nohou. V tomto convexity spočívá pravý výfuk.

Na těle nejsou téměř žádné rozdíly, ale říkají, že kmen měl navíc zámek, který lze otevřít pouze zevnitř.

Co bude dál?

A pak to bylo vytvořit automobilu GAZ-2330 nebo „Tiger“. Tato dual-purpose stroj. Je určen pro přepravu osob a nákladu off-road podmínkách. uspořádání vozidla kapotová klasické ocelové tělo. Základem tohoto vozu - vařené, velmi těžký kovový rám.

„Tiger“ je vybaven pohonem všech kol se symetrickým kuželovým interaxle diferenciálu. Převodovka v SUV šestistupňovou manuální. Brzdového bubnu jsou vytvořeny jako hydraulický systém. Přívěsek v GAZ-2330 vozidla nezávisle.

Tento GAZ-23-30 byl měl být odpovědí na „kladivo“ Spojených států. Tam byly problémy tohoto stroje a pro armádu a pro civilní použití.

závěr

To GAZ se stal legendou. Tyto vozy jsou stále uctíván mezi milovníky retrotehniki. Často náhradní díly lze nalézt jen hodně peněz. Tyto stroje jsou velmi málo, ale stále můžete najít kompletní rekonstrukci, původní zařízení.