Historie AvtoVAZ. Zajímavá fakta a fotografie

V 60. letech minulého století bylo vyrobeno několik značek automobilů v SSSR. „Kozáci“, „Volha“ a „Moskvič“ zůstane navždy v paměti občanů naší země jako nostalgii které jsou vzdáleny časů. Ale v Sovětském svazu v té době nebylo dost vozů. Byly to téměř nemožné najít na volném trhu. Stroje rozdělené na seznamech ve velkých podnicích.

K uspokojení rostoucí poptávky po čtyřkolová vozidla, bylo rozhodnuto, že vedení země vybudovat novou automobilku. Podle plánu, musel zaujmout vedoucí pozici v oblasti osobních vozidel zpracovatelského průmyslu. Od tohoto okamžiku začíná příběh AvtoVAZ. Její stavba probíhala velmi rychle (2 krát rychleji, než bylo plánováno). Technologické zařízení cyklus vytvořil nejen v továrnách SSSR, ale i celá řada dalších socialistických zemí, stejně jako Spojené státy a evropské země.

Vytváření závod

Volga automobilce bylo rozhodnuto vybudovat ve městě Togliatti. K tomu, vedení země uzavřené v srpnu 1966 dohodu s italského koncernu „Fiat“, který pomáhal při stavbě auto obra. Oni neměli jen stavět obrovské produkci full-cyklu, aby příslušné zařízení, ale také cvičit personál.

Historie AvtoVAZ v Togliatti, a to i ve fázi tvorby zažil malou příhodu. Skutečnost, že logo pro nové značky vozidel přišel s sovětských umělců. Skica myšlenka patřila k jednomu z vůdců hlavního A. Dekalenkovu. Ale aby se tato loga jsou Italové. „Fiat“ Prvních třicet plakáty vytvořené omylem. Ve městě „Togliatti“ název písmeno „I“ se objevil v «R» výsledek dopisu. Manželství je velmi rychle vyměnit.

Název rostliny nebyl vybrán analogicky jako jiné sovětské výroby, které se nazývá, například, Ulyanovsk a Gorkij. Stalo se tak z politické korektnosti. V opačném případě „se zabránilo nevhodné vtipy by nebylo možné.“

Začínáme

Ještě předtím, než dokončení výstavby závodu začal trénovat. Slavný car „Žiguli“ - - VAZ-2101 díky neúnavné práci zaměstnanců, v roce 1970 byly vyrobeny první 6 „centů“.

Poptávka po automobilech byla taková, že prodej je jen omezená výrobní kapacity. Během prvního roku byly uvolněny ve výši 100 tis. Kusů.

Historie AvtoVAZ (foto prvního vozu prezentovány novější) ukazuje rychlý rozvoj tohoto obra. Téměř od prvních letech provádění byl zaměřen také na export.

V roce 1973, VAZ-2101 začala dodávat na světový trh. Nicméně, tato značka byla přejmenována na Lada. Jméno „Žiguli“ ve francouzských zvuků jako „gigolo“ (muž, taneční pro peníze).

Postupem času se značka „Lada“ byl vyroben pro domácí spotřebitele. „Lada“ zastaví výrobu.

Zvýšit rychlost výroby

Historie vývoje AvtoVAZ byl děje. Po zahájení výroby v roce 1970 a na světovém trhu, byly vyvinuty nové modely strojů. Jednalo se o VAZ-2102 a VAZ-2103.

V roce 1980, Sovětský svaz hostila olympiádu a byl kladen na dopravníku „Five“ (VAZ-2105). Nicméně, tyto modely a když jsme si záviděníhodnou poptávka, ale stále nejoblíbenější v historii závodu byl „šestku“ (VAZ-2106). Byla uvolněna do výroby v roce 1976.

Výrobní kapacita AvtoVAZ byla poskytována pěti závodů. Od roku 1966 do roku 1991 to zahrnovalo Belebeevsky rostlin "Avtonormal" Skopinsky a Dmitrovgradsky Auto agregační Plant, TPP VAZ a "AvtoVAZagregat".

„Kopeika“ a „trojky“

Zapamatování všech modelů AvtoVAZ (historie auto obří), nemůže však vzdát hold své první dítě. Jednalo se o VAZ-2101 a VAZ-2103. První „penny“ byl povolán na poslední dvě číslice z čísla modelu lidí. Druhý vůz začal s odkazem na „trojky“.

„Kopeika“ byl přizpůsoben podmínkám Sovětského silnice sedan Fiat 124. V domácím automobilu byla zvýšena světlá výška od 110 do 175 mm. Také, vývojáři zvýšily brzdy a odpružení. Tento stroj byl symbol sovětské éry 70. auta. „Kopeika“ se stal zakladatelem sedan s pohonem zadních kol a univerzálních „klasických“ modelů.

Krátce poté, co sestoupil z dopravníku prvního „penny“ byl dán do výroby dále jen „trojky“. To v té době s názvem „luxus“ modelu. Bylo to zcela přepracovaný „penny“. Zvláštní pozornost byla věnována designu. Vozidlo mělo čtyři světla, chromované prvky a zdokonalené palubní desky.

Tyto modely dokonalosti

Po uvolnění první dva modely aut, historie AvtoVAZ má několik populárních modifikace „cent“. Poté, co její vážné restyling byly umístěny na dopravníku VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107 byl „Šest“ Nejvíce populární mezi nimi. Jednalo se o prototyp Fiat 124 Speciale. Již více než 30 let výroby tohoto modelu bylo prodáno 4,3 milionů VAZ-2106.

To prodávalo dobře, a ostatní tři značky automobilů. Konstruktéři vyvinuli v módě v té době obdélníkové světlomety. Interiér byl rovněž vážně změnit. Také modernizované motor vozu. „Šest“ a dnes je považován za velmi populární stroj.

modely 80s

v 80-tých letech minulého století historie „AvtoVAZ“, vypráví o novou etapu výroby. Celá nová generace „Sputnik“ auta byly vyvinuty v tomto okamžiku. Pro odpovídající index v místnosti, stejně jako předchozí modely, lidé daboval auto „osm“. To se vyznačuje tím, přední konec ve tvaru klínu. „Sekáče“ stále volal po tom VAZ-2108.

Tento model má nový motor, převodovku. Měla pohon předních kol. Tvar vozu měl více aerodynamické, ve srovnání s předchozími vozy. Tělo měl mocenskou strukturu. Tento model byl vyvinut ve spolupráci s auto obří Porsche. Němci pomohli domácí výrobce při tvorbě všechno kromě designu.

Po nějakém čase v prodeji VAZ-2108 s pětidveřové Karoserie hatchback a sedan.

trpaslík „Oka“ byla vyvinuta v pozdních 80. let. Jeho prototyp byl vzorek Daihatsu Cuore 1980. Následně, s výjimkou AvtoVAZ, „Oka“, povolený jako o „SeAZ“ a „KAMAZ“.

Rostlin po rozpadu SSSR

Zhroucení Sovětského svazu byl velmi rozrušený mnoha velkých i malých průmyslových odvětvích, včetně AvtoVAZ. Historie závodu ukazují, že obří motorových vozidel došlo v tomto období hluboké a dlouhotrvající krize.

Faktem je, že v smutných dnech AvtoVAZ, rostlina setkal něco takového jako „konkurenci“. Až do tohoto bodu sovětské spotřebitele ke koupi vozů přichází z montážní linky velmi rychle. Ale teď v zemi zaplavily módní, i když s použitým zahraniční vyráběné vozy.

V sovětských dobách, osobní automobily tuzemské výroby o něco zlepšila. Proto ve srovnání s dováženými vozy, které neobstojí kontrole. Závod byl konfrontován s potřebou snížit produkci. Více než 25% pracovních míst řez. Ani pomohl podporu vlády. K vyrovnání poptávky po zahraničních i tuzemských vozů byly zavedeny vysoké clo. Ale to nepomohlo.

Zaměstnanost v podmínkách krize

Historie hovoří o AvtoVAZ opravdu těžké v těchto dnech pro společnost. Nedostatečná poptávka po zastaralých modelů automobilů, boj o vlastnictví podniku nepřispěly k překonání krize.

Kromě toho, že krize finanční systém přispěl ke zhoršení záležitostí. Stát silně podporuje umírající průmyslu. Ale nahromaděné vnitřní a vnější problémy nelze vyřešit pomocí těchto opatření.

Případy masového krádeží výrobků a komponent byly opraveny. Byly obrovské, a to i pro velké množství firem. V roce 2009 byl pokles prodeje byl rekordní a byl o 39% ve srovnání s rokem 2008.

Aby bylo možné zachránit zemi největší automobilky vyžadovalo obrovské investice. Vyvinuté protikrizová opatření. Rozhodování o tom, aby svými vnitřními a vnějšími problémy, společnost by mohla dostat zpět na nohy.

Z krize

Kontinuální hluboká krize zkušený AvtoVAZ. Historie závodu má více než 15 let dekadentní, beznadějné výroby v nízké poptávce. Výtěžek však ještě nalezeny. V červenci 2009 bylo dosaženo dohody mezi „ruské technologie“ a společnosti Renault-Nissan. „AvtoVAZ“ Oprávněný fondu bylo rozhodnuto zvýšit. Investovala 240 milionů eur Renault-Nissan Group (to bylo 25% všech akcií) a trojnásobek množství „ruské technologie“ (čímž se zvýší svůj podíl na základním kapitálu 44%). Společnost je „Trojka Dialog“ zároveň ztrácí 17,5% svého podílu.

Kromě toho bylo rozhodnuto dát pozici vedoucí designér Steve Mattin, který dříve zastával stejnou pozici v těchto globálních společností jako „Mercedes“ a „Volvo“. To začalo období postupného oživení.

Postsovětských modely aut

AvtoVAZ, příběh o stvoření a dílo znala mnoho vzestupů a pádů v období krize, které se vyznačují malými modely aktualizací. Takže na počátku 90-tých let minulého století jedním z mála nových modelů byl VAZ-2110. Jednalo se o sedan vyvinuty na základě „skupiny osm“. Toto auto bylo zcela originální těleso a interiérového designu.

Po něm asi 10 let, byla výroba není vědoma významných vylepšení. Krize, která postihla před prosperující závod, které jsou postiženy všechny oblasti své činnosti. Teprve v roce 2003 na základě «GM-AvtoVAZ“ joint venture vstoupil do výrobního Chevrolet Niva. O rok později, výroba sedany, hatchbacky a „Kalina“ typu kombi byl založen v Togliatti.

Rok 2007 byl rokem vydání nového modelu auta obří Lada Priora. Stimulovat spotřebitelské poptávky v roce 2011 nahradit „Kalina“ přišlo to levnější verzi „Grant“. V roce 2012, výroba běží upravená verze Renault Logan univerzálního typu Lada Largus.

Muzeum AvtoVAZ

„AvtoVAZ“ Obavy má za sebou bohatou historii. Není proto překvapivé, že má své vlastní muzeum. On je jedním z největších takových zařízení v naší zemi. Muzeum historie leží AvtoVAZ v Togliatti. Je věnována dobře známa nejen domácích, ale i zahraničních značek „Lada“.

Toto muzeum má jen zvláště významné pro historii rostlinných exponátů. Tam se nejprve po rozpadu Sovětského svazu „Grant“ Model „Largus“, „Kalina“. Také v muzeu najdete stroje, které již nejsou něco, co není výrobu, ale také v ulicích naší zemi, je nepravděpodobné, že vidět.

Celá historie prvního dne závodu do aktuálního času je uložen ve stěnách slavného muzea. První „cherry“ penny realizován prostřednictvím vlastní sítě podniku, nyní zde vystaveny. Postupuje se tak jeho vlastník po dobu asi 19 let. Podal ji do muzea v roce 2000, pro kterého on přijal dar nové auto, právě začala uvádět na trh.

Několik zajímavých faktů

Stručná historie AvtoVAZ by byla neúplná bez některých zajímavých faktů. Například, „pole“ (nebo VAZ-2121) byl jen domácí auto, které kdy bylo prodáváno v Japonsku.

Město, kde byla postavena automobilka, dříve s názvem Stavropol. Ale v roce 1964 byl přejmenován na počest generálního tajemníka Komunistické strany Itálie Palmiro Togliatti. Zemřel během návštěvy v „Artek“ v průběhu jednání o společné výrobě budoucnosti dětského tábora.

Šéfkonstruktér „Niva“, S. M. Prusov říká, že jméno bylo dáno k vozidlu podle prvních písmen jména dcery (Nina a Irina), stejně jako synové první hlavní produkční designér (Vadim a Andrei).

znepokojení dnes

Poté, co prožívá hlubokou krizi, obava je stále na nohou. AvtoVAZ historie si zaslouží respekt. Koneckonců, navzdory všemu, auta odejde jeho pásy, byly symbolem éry. Možná, že teď jsou poněkud zaostávají za svými zahraničními protějšky. Ale se správným přístupem ke zlepšení automobilový průmysl bude možné.

Budoucnost největším výrobcem naší zemi automobilů tam. Se správným přístupem to může přinést zemi větší zisky. Po tom všem, a to i takové staré modely jako „šest“ a „sedm“ jsou stále v poptávce jako občané naší země, a na území post-socialistických zemí. Z tohoto důvodu, uplatňování nových technologií hnací vývoj nových modelů se zlepšenými vlastnostmi, jako mají mechanismy a konstrukce, je možné usuzovat na auto obra na novou úroveň.