Kolejnice P 65: označení, popis, velikost

Základem ruských síťových až kolejí železničních F 65 - lineární konstrukce dvojitého T průřezem, které slouží k vnímání zatížení z kolejových vozidel, jejich pružné „zpracování“ a následný přenos do podpory - pražce. Podrobnosti o těchto „ocelové nosníky“ regulovaných GOST 8161-75. Stanoví strukturu a velikost kalených a nezakalené kolejnice a kolejnice řasy typu R65.

Kolejnice 65 F

Jakékoli lišty jsou navrženy tak, aby vyřešit několik problémů. Za prvé, vnímají a přenášet zatížení vlaku. Je třeba zachovat životnost obou podloží a koly. Za druhé, dávají směr pohybu kolejových vozidel. A konečně, že vytvoří platformu s co nejmenším odporem k válcování kol. Styčná plocha pracovní prvky se nachází jen pár centimetrů (3-5, v závislosti na třídě cesty). Rozsah lineárních struktur zastoupeny poměrně rozsáhlé. To znamená, že kolejnice R65, stejně jako R50, R75, který se používá pro pokládku bezesparou vůdce dráha týmu a širokého rozchodu. Používají se také při vytváření výhybky. V tomto posledně uvedeném případě, lineární produkty s modifikovaným profilem (RK65).

prvky kolejnice

Kolejnice R65, jakož i všechny ostatní typy, nemůže být nazýván obvyklé I-nosník. Odborníci identifikovat ve svých konstrukčních multiple podmíněných částí:

1. Head - její forma poskytuje bezpečné uchopení válcování kola s vlastním železnici.
2. Krk - odolávají ohýbání zatížení, a přenáší je na podpoře svršku.
3. Sole - zajišťuje stabilitu celé konstrukce lineárního rozděluje napětí na povrchu pražce. Skládá se z pravého a levého pera.

Kromě toho, ve dvou oblastech oddělené kolejnice umístěna na levé a pravé straně krku a zabírající prostor od spodní hrany hlavy na mezipodešev. Tento takzvaný levý a pravý sinus. Jsou uspořádány klínové vložky, které drží kolejnice 65 R mezi cesty v některých oblastech.

železniční rozměry P65

Málokdo se divil, proč železniční P 65 je jen taková forma. Mezitím, každý poloměr zakřivení, rovné ploše a svahy speciálně volí empiricky nebo výpočty pro vytvoření optimálních podmínek pro interakci s kolejových vozidel. Většina z nás ví, že železničního P 65 hmotnost rovnající se 65 kg, což je ve skutečnosti nesprávné. Přesná hmotnost na metr 64,72 kg. Možnosti ostatní mají následující význam:

• die poloměr (R500) zajišťuje centrování zatížení, to znamená síly shodovat s podélnou osou nápravy železničního kola;
• R80 vytváří plynulý přechod na R15, který vytváří intimní kontakt s lopatkové kolo;
• zkreslení hlava 1:20 odpovídá sklonu okolku kola, která je nezbytná pro propojení s hřebenem kola;
• poloměr R3 zaoblení ostrý okraj hlavy, která je vytvořena k odstranění stresových raisers;
• přechodné poloměry R15 a R370 zavedena, aby se zajistilo smíchání oblasti hlavy krku a odstranění nebezpečného napětí;
• R400 přechod poloměr na základně děložního čípku je nutné pro hladký přenos zatížení k podešvi;
• tlačí horní a dolní plochy jediného části hlavy jsou stejné (1: 4), je třeba instalovat klínové podložky, a které současně slouží jako rozpěrky.

Daily vystaven enormním zatížení kolejnice 65. P jeho hmotnost v ruském průmyslu nelze podceňovat. Ale i kdyby ne pro speciální konstrukci, nedokázal vyrovnat s úkolem, aby rychle bortit a potřeboval být nahrazen.

rail ocel

Všechny železniční kolejnice (65 R, RK65, P75, P50) jsou vyrobeny výhradně z kolejnicové oceli. To má vysokou pevnost v ohybu, tvrdost a odolnost proti opotřebení, které je dosaženo tím, vysokým obsahem uhlíku (0,82%) a přidávání příměsí, - mangan, vanad, zirkon, křemík, titan. M76VT - základní typ oceli, který se používá při výrobě železničních řas. V závislosti na způsobu výroby, může být první (tavná pouze v martinských pecí), nebo ve druhé skupině. Obsazení nebo laminované „prase“ prochází komplexní vícestupňový krok tepelného zpracování. Do značné míry z tohoto důvodu o železničním R 65 je cena tak vysoká - 50 tisíc rublů za tunu ..