Myasishchev letadla: návrhy letadel

Jméno význačného sovětského konstruktéra letadel Vladimira Mikhailovicha Myasishcheva bylo široce známé v polovině šedesátých let minulého století. Během tohoto období se jeho letadla poprvé ukázala veřejnosti.

VM Myasishchev absolvoval všechny etapy návrhu letadla. V jeho biografii začal pracovat jako jednoduchý navrhovatel a dokončil hlavní návrháře.

Myasishchevovy letadla (fotografie z nich lze vidět v tomto článku) byly pro SSSR velmi potřebné.

To bylo způsobeno vznikem jaderných zbraní. Tím, že Japonsko upustilo od jaderných bomb, USA informovaly svět o začátku nové jaderné éry, když si ujaly svou nadřazenost. Nicméně po vzniku jaderných zbraní v SSSR vznikla důležitá otázka před vedením země o možnosti přivést atomové bomby na území pravděpodobného nepřítele. Myasischevovo letadlo, vyvinuté v SSSR, pomohlo tomuto problému zvládnout.

První setkání s leteckou společností

Myasishchev Vladimir Mikhailovič se narodil 28. září 1902 ve městě Efremov, který se nachází v provincii Tula. Jako dítě byl normálním dítětem, který se nezajímal o technologii. Ve věku 11 let vstoupil Vladimir do místní školy, kde studoval program s matematickou předpojatostí.

Během občanské války se v Efraimu zastavil oddíl vojenských pilotů směřujících k jižní frontě. Vladimír, který viděl letadla před pouze v časopisech, dokázal důkladně prozkoumat "ocelové ptáky" osobně a dokonce měl příležitost se je dotýkat. Později tuto událost popsal Myasishchev ve svých pamětech. Poukázal na to, že setkání s letadly na něm znemožnilo takový nesmyslný dojem, že předurčil celý svůj budoucí osud.

Studentské roky

Московского Высшего Технического училища . V roce 1920 přišel do Moskvy Vladimir Myasishchev, který se zapsal do mechanického oddělení Moskevské vyšší technické školy . Své studie spojil s prací navrhovatele na Experimentálním letišti Experimentální letiště. Zde se nejdříve pokusil sám sebe a jako návrhář. Zkušenosti s navrhováním letadel získané na tomto pracovišti byly užitečné pro Vladimíra v jeho budoucí profesionální práci.

Projekt Myasischevovy diplomové práce se týkal tématu celokovových bojovníků. To je to, co v jeho designových aktivitách vůbec neudělal. V těch letech v SSSR bylo pouze jedno celokovové letadlo ANT-3, které bylo myšlenkou AN Tupoleva. To potvrzuje novost a složitost tématu zvoleného Myasischevem. Nicméně i přes to Vladimír Mikhailovič úspěšně obhájil svůj diplom.

Začátek práce

Po ukončení studia se stal Myasishchev zaměstnancem Centrálního aerohydrodynamického institutu. Jeho přímým vedoucím v TsAGI byl Vladimir Petlyakov, který vedl oddělení křídla. принимал самое активное участие во многих работах. Zde se Vladimír Michajlovič aktivně účastnil mnoha prací. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. On vyvinul křídla pro bombardéry modelů TB 1 a TB 3 , a také navrhl bomby pro tyto letadla. A už v tomto období se Myasishchev dokázal dokázat jako velmi talentovaný designér, který kombinuje povinnosti, které mu byly svěřeny vědeckým výzkumem.

Nová nabídka

Práce mladého designéra zajímajícího se o Tupoleva. Známý konstruktér letadel pozval těžce pracující a talentované vedení Myasischev experimentálního letadla. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. V této pozici získal Vladimír Mikhailovič úkol navrhnout torpédový nosič. Toto bylo první letadlo Myasishchev. Torpédový bombardér, který měl nějaká originální rozhodnutí, úspěšně absolvoval test. Nicméně, když byl jeden z letů proveden, letadlo havarovalo. V tomto případě byla dokončena existence tohoto torpéda.

Výpůjční zkušenost

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Ve 30. letech 20. století nemohli sovětští designéři nabídnout zemi spolehlivé letadlo. самолет DC 3 в Америке. Pak se vláda SSSR rozhodla koupit pokročilé osobní letadlo DC 3 v Americe. Její konstrukce může být použita ve dvou směrech - osobní a přepravní. VM Myasishchev byl členem komise, která přijala letadlo, a pak byl instruován, aby studoval výkresy letadla a přenesl palcové míry do metrických. Tento případ však nikdy nebyl ukončen.

Roky odnětí svobody

тюрьмой. V roce 1938 byl Myasishchev zatčen a umístěn do uzavřené kanceláře, která byla vězením. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Oficiálním názvem tohoto místa je Ústřední konstrukční kancelář NKVD . V této kanceláři byli zatčeni letečtí designéři pracující na vytvoření letadel. Myasishchev tu pracoval pod přímým dohledem Petlyakova. Před nimi byl úkol - navrhnout stíhače.

V těchto těžkých vězeňských podmínkách bylo postaveno druhé Myasishchevské letadlo - bombardér na dlouhé vzdálenosti. Tento projekt si vláda všimla, což umožnilo Vladimírovi Michailovičovi, aby vedl své vlastní návrhové kanceláře. A již v roce 1938 svět uviděl nový pracovní projekt. Byla to Myasishchevova letadla - vysokorychlostní bombardér DVB-102 na dlouhé vzdálenosti. Novinkou v tomto letadle bylo několik oblastí:

- uzavřená kabina, ve které byly umístěny 4 piloty;

- velká šestimetrová oddělení s bombami;

- zbraně, jejichž ovládání lze dálkově ovládat.

V roce 1940 byl Myasishchev z Centrálního designového úřadu NKVD převelen do Omsku bez práva odejít. V tomto městě návrhář letadel pokračoval v návrhu DBW-102. První vůz tohoto modelu byl vybudován již v roce 1941 a při testování vykazoval dobrou rychlost a výšku. Méně se očekávalo pouze rozsah letu bombardéru, kvůli tomu, co nebyla provedena jeho sériová výroba. Vláda však zaznamenala práci designéra, která mu předala státní cenu.

Po smrti VM Petlyakova v letecké havárii pokračoval Myasishchev v podnikání a začal vytvářet střemhlavý bombardér. Během války v závodě v Kazani, kde projektant pracoval s částí vytvořené KB, bylo vyrobeno zhruba deset modifikací tohoto letadla.

Poválečné roky

Navzdory skutečnosti, že za svou plodnou práci byl Myasishchev udělen Suvorovův řád a měl hodnost generálmajora, jeho projekční kancelář se v roce 1946 rozpadl. Vladimír Mikhailovič začal pracovat jako děkan a vedl fakultu budov letadel Moskevského leteckého institutu. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Zde četl pro studenty kurz "Návrh a návrh letadel ".

Roky práce v MAI Myasishchev se věnuje výcviku mladých inženýrů. Zde pokračoval v návrhu letadel. Jeho plány zahrnovaly návrh strategického jetového bombardéru na dlouhé vzdálenosti. Do své práce přilákal studenty a nabídl jim potřebná témata výuky, stejně jako diplomové práce. Výsledný projekt byl schválen ministerstvem leteckého průmyslu. Myasishchev byl nabídnut, aby se opět stal vedoucím vlastního projekčního úřadu.

Tvorba strategických bombardérů

Nový Myasishchev Design Bureau začal svou existenci v roce 1951. Vladimir Mikhailovič okamžitě zotavil všechny designéry, s nimiž pracoval v předchozích letech. Letecký závod č. 22 byl podřízen Projektovému úřadu, obchody této produkce byly ve Fili.

Myasishchev Design Bureau byly vyvinuty s použitím zcela nových myšlenek. Jednalo se o aerodynamiku a uspořádání letadel. Takže v těchto letadlech bylo zajištěno "jízdní kolo". Jednalo se o dva hlavní pilíře na trupu a dva malé stojany na koncích křídel. Za méně než jeden rok existence společnosti KB bylo do závodu odesláno asi 55 000 výkresů.

Test strategického bombardéru

Za zmínku stojí, že označení, že všechny Myasishchevské letadla vytvořené po válce byly "M". První z nich byl vyroben v roce 1952. V říjnu absolvoval své první pozemní testy na letišti pojmenované po. Zhukovsky. Jedinou velkou nevýhodou letadla, která byla vytvořena v rekordním čase (pouhých 22 měsíců), byla značná spotřeba paliva. Nicméně, bod byl v jeho motoru, který byl navržený AA Mikulin Design Bureau.

První strategický tryskový bombardér poprvé v SSSR vzlétl k nebi dne 20.01.1953, který se snadno dostal z dráhy. Tyto letadla Myasishchev OKB byly jmenovány M 4. Piloti létající na nich, zaznamenali snadnost pilotace a letadla - snadné použití.

Dokonalost modelu

Přes dobré recenze se VM Myasishchev nezastavil. Pokračoval ve zdokonalování modelu M 4. Za dva měsíce vyvinuli inženýři svého Design Bureau a předali rostlině více než sedm tisíc kreseb, což umožnilo sestavit novou modifikaci bombardéru. Toto bylo letadlo Myasishcheva M 3. Zkoušky nového bombardéru se konaly na jaře 1956 na letišti v Žukovském. Ale už ve vzduchu byl problém s ovládáním a jeden z motorů odmítl. Testovací pilot ML Halley však dokázal přistát na přistávací dráze letadlo M 3 Myasischev. Na zemi byly všechny závady rychle nalezeny a vyloučeny.

Poté byla letadla M3 Myasischev přenesena do sériové výroby. Toto letadlo mělo lepší aerodynamiku a bylo hlavním bombardérem v SSSR.

Letadla M 4 prošly změnami v návrhu a začaly sloužit jako letecké tankery pro všechna dlouhá letadla.

Současně s prací na úpravě a zdokonalování již vytvořených bombardérů byly vypracovány projekty týkající se rozvoje strategického letectví. Byl to model letadla 31 Myasishchev, stejně jako 32 a 34.

Modifikace 31 a 31 byly bombardéry s transonickou letovou rychlostí. Model 32 byl nadzvukový. M 34 měl nejvyšší letové charakteristiky. Jeho maximální možná rychlost je 1350 km / h.

Všechny studie provedené na těchto projektech se staly základem pro vynikající práci Myasishchev Design Bureau pro vývoj nadzvukové rakety Buran-40.

Přeprava cestujících

Současně s vytvořením vojenských bombardérů KB VM. Myasishchev se zabýval vývojem mírových letadel. Projekty osobních letadel tohoto projekčního brigáda však bohužel nebyly dále rozvíjeny.

Letadlo M 50

Dále vláda SSSR svěřila Vladimírovi Michajlovičovi novou práci. Bylo to letadlo M 50 Myasischev, které se stalo nadzvukovým strategickým bombardérem. Před tímto obdobím ve světovém letectví nebylo nic takového plánováno.

Letoun M 50 měl velkou míru automatizace řízení, což umožnilo snížit počet posádek na dvě osoby. A ve všech ostatních ohledech se bombardér ukázal jako velmi úspěšný. Jediným slabým místem byl motor. V té době v SSSR tento důležitý detail letadla neměl dostatečnou sílu, spolehlivost a dlouhou životnost. Navíc všechny motory vyráběné v zemi vynakládaly příliš mnoho paliva. Nepodařilo se mi najít vhodnou jednotku a návrhář letadla Myasishchev a jeho M 50 nebyli nikdy schopni dosáhnout nadzvukové rychlosti. To byl hlavní důvod, proč byl pokročilý projekt Vladimíra Michajloviče ukončen. M 50 byl použit pro experimentální účely. Zažila mnoho inovací. Naposledy M 50 vzlétl ve vzduchu při vojenské přehlídce v Tushinu. Bezprostředně po tomto letu byl přemístěn do Monino muzea.

Dalším vynikajícím projektem Myasishchev Design Bureau byl nadzvukový bombardér M 52. Nicméně, stejně jako v předchozím případě, toto letadlo nemělo potřebný motor pro své vlastnosti. Na obloze tento bombardér nikdy nevyšel.

Pilotní řízení zařízení

V roce 1967 Vladimír Mikhailovič čekal na novou schůzku. Byl jmenován vedoucím experimentálního strojírenského závodu, jehož výrobní zařízení se nacházelo ve městě Žukovský. Pracovala zde malá konstrukční kancelář, pro kterou Myasishchev znovu sestavil projektový tým. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Teprve poté se Vladimír Mikhailovič rozvinul strategický nadzvukový multi-mode bombardér. Souběžně s jeho projekčním úřadem vykonával podobný úkol kolektivní organizace PO. Sukhoi a AN Tupolev.

Myasishchev navrhl radikálně nový design křídla s variabilním zametáním. Dříve takové řešení bylo k dispozici v letounech PO Sukhovových a amerických modelech. Nicméně všechny předchozí varianty měly velmi krátkou odkloněnou část křídla. Projekt VM Myasishcheva byl nadřazen všem ostatním. Toto návrhové rozhodnutí použil AN Tupolev. Koneckonců bylo velmi úspěšné, že to, co Myasishchev navrhl. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 byl nakonec vybudován na základě letadla Vladimíra Michajloviče .

BEMZ pod vedením Myasishchev navrhl a pak postavil letadlo k zničení balónů ve stratosféře. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Bylo to M 17 , schopné urychlit až sedm set kilometrů za hodinu , lezoucí na výšku dvacet dva tisíc metrů.

Neocenitelný příspěvek k rozvoji letectví

Vladimir Mikhaylovič Myasjščev šel na zamýšlený cíl pouze neprospěšným způsobem. Muž, který má nezaměnitelnou inženýrskou odvahu a dárek technické předvídavosti, měl pozoruhodné organizační schopnosti, zachycoval všechny zaměstnance KB s neobvyklými rozhodnutími.

Odpověď na otázku, jak měřit přínos tohoto návrháře k historii letectví, lze získat po sledování filmu "Myasishchev, několik letounů a celého života" (2010).

Každá z prací Vladimíra Michajloviča byla v budoucnu opravdovým průlomem. A navzdory tomu, že z velkého počtu projektů bylo dokončeno jen několik, každé Myasischevské letadlo vstoupilo do historie našeho letectví.

Vladimír Mikhailovič zemřel 14.10.1978, téměř měsíc po sedmdesát šesti letech. Více než půl století Myasishchev dal letadla. Během těchto let byla k němu vznesena řada hodných učedníků. Většina z nich pokračuje v letecké dopravě dnes.

Kreativní cesta Vladimíra Michajloviče je živým příkladem pro začínající designéry a jeho přístup k vedení může sloužit jako model pro ty, kteří v současné době vedou výzkumné a vývojové a experimentální organizace.