MAZ-541: technické specifikace

V roce 1956 společnost Minsk Automobile Plant vyvinula a postavila tažné zařízení MAZ-541 pro obzvláště velké letadla. Jednalo se o exkluzivní projekt zahájený vládou SSSR v souvislosti s potřebou vytvořit silný letecký traktor. Odborníci MAZ Design Bureau předvedli dokumentaci v krátké době a začala montáž jedinečného stroje. Celkem bylo v první fázi vyrobeno tři nákladní vozy MAZ-541. Komplexní testování nových zařízení bylo provedeno v továrním rozsahu.

Praktická aplikace

MAZ-541, letecký terén nové generace, nahradil vojenské vozíky MAZ-535, které byly v té době používány pro tažení velkých letadel. Kapacita pět set třicáté páté byla natolik silná, aby se pohybovaly vložky, kromě výšky těla MAZ-535 nedovolil, aby vůz řídil přímo pod trupem letadla, a musel použít další lištu pro prodloužení závěsu.

Nový remorkér byl vyroben s maximálním podhodnoceným typem sedanu. MAZ-541 se ve skutečnosti stal jediným traktorem na světě s vnějšími vlastnostmi automobilu. Avšak zařazení vozu do kategorie "vozů" by mohlo být podmíněno pouze tehdy, jelikož kola na vleku nebyly daleko od toho, aby byly malé. Přední linky byly vypůjčeny z kamionu YaAZ-214 a zadní byly doručeny z MAZ-525, nákladního vozu s lomem.

MAZ-541 byl vozidlo s pohonem všech čtyř kol s demultiplem, díky čemuž by se přední náprava mohla v případě potřeby vypnout. Spojení kol traktoru s vozovkou bylo ideální, což zajistilo maximální trakci.

Dvojité ovládání

Úkoly tažení letadel jsou spojeny s určitými manévrovacími pravidly. Stroj byl proto ovládán dvojitým volantem. V kabině byly namontovány dva nezávislé "volanty". Jeden kormidlo byl umístěn na obvyklém místě, vpředu, vlevo a druhý byl umístěn diagonálně, za ním, na pravé straně. Ostatní ovládací prvky, pedály spojky, brzdy a urychlovač byly také duplikovány. Toto uspořádání vyžadovalo zvláštní manévrování traktoru.

Provoz prvního automobilu MAZ-541 v testovacím režimu ukázal dobré výsledky. Vozidlo snadno táhlo Il-62, Tu-114 a dokonce Tu-144 Concord. Poté, co traktor absolvoval všechny testy, Ministerstvo leteckého průmyslu SSSR objednalo dalších 13 vozů. Traktory však nebyly vyrobeny kvůli změnám technických podmínek a přenosu závodu v Minsku na výrobu modernějších typů letištních zařízení.

Paměť

Letecký traktor MAZ-541 zůstal v historii automobilového průmyslu jako jedinečný příklad kreativního inženýrství. Stal se rekordmerem ve své váhové třídě a ve skutečnosti se neměl rovnat. Brzy se na letištích objevily nové, silné a manévrovatelné traktory, které plnily dodatečnou funkci tankeru. Ale všechny existující kopie pětačtyřicátých let úspěšně fungovaly až do konce sedmdesátých let.

Po dlouhou dobu traktor vykonával kromě tažení vložek ještě jednu funkci, kterou lze nazvat čestným. Auto se setkalo s mezinárodními lety do Sheremetyeva, zdálo se, že zastupuje Aeroflot a tudíž celou zemi. V očích zahraničních hostů byl MAZ-541 dalším úspěchem sovětského leteckého průmyslu. Lehká okrová barva, automobil vytvořil nepopsatelný dojem, když lemoval prostornou oblast předtím, než se přiblížil k lodi přijíždějící ze zahraničí. Cizinci, kteří sestoupili z chodníku, se pokoušeli pořídit obrázek obrovského osobního automobilu.

A když po vylodění pasažérů tahač dopravil podložku na parkoviště, byla to skutečná divadelní akce a cizinci, kteří už byli v budově terminálu, znovu vyndali kamery alespoň z dálky, ale zachytili nezapomenutelný pohled.

Hmotnost letadla MAZ-54 byla mírně nižší než 30 tun, ale auto vypadalo dost elegantně. Potřebný tah byl zajištěn výkonnou tankovou naftou s vysokou účinností. Obří traktor byl skutečnou výzdobou přistávací dráhy a všech přilehlých oblastí letiště Sheremetyevo.

MAZ-541: technické specifikace

Parametry hmotnost a rozměry:

• Délka traktoru - 7800 mm;
• Výška - 2200 mm;
• Šířka - 3400 mm;
• Základní kolo - 4200 mm;
• Hmotnost plná - 29 tun;
• Formula kol 4 x 4.

Napájení

Motor z traktorového registru namontovaný na traktoru je D-12A.

• Počet válců je 12.
• Mechanismus distribuce plynu (časování) - horní ventil.
• Konfigurace - uspořádání válců má tvar V.
• Napájení - 300 litrů. S.
• Maximální trakční zatížení je 85 tun.
• Spotřeba paliva je 130 litrů na 100 km jízdy.
• Spotřeba paliva na letištích činí 45 litrů za hodinu.

Třecí převod, určený pro vícenásobné spouštění z místa se skluzem. Převodovka rychlosti je upravena, dvoustupňová, s jedním zpátečkem.

Podvozek

Stroj je vybaven dvěma spojitými mosty, uprostřed kterých jsou planetové hypoidní mechanismy. Otáčení z hřídele vrtule a převodové skříně je přenášeno na kola pomocí polosy s koncovými přírubami, které slouží jako místo upevnění kotoučů.

Obě zavěšené pružiny jsou vyztuženy. Montážní držáky jsou vypůjčeny z MAZ-525. Pružiny jsou sestaveny z parabolických plechů s dolní podpěrou. Vzhledem k nízké flexibilitě obalu byla cesta traktoru obtížná, ale pružiny se nezměkčily, protože hrozí nebezpečí jejich poklesu a rozbití pod vlastní hmotností vozidla.

Otočné pěsty předních kol konstrukce výkyvu, stejně jako mechanismus kormidlového šoupáku, byly převzaty z vojenského náklaďáku MAZ-535. Řidič musel vynaložit veškeré úsilí na to, aby otočil volant, takže řidič řidiče traktoru byl vzat mimořádně silný a vysoký vojáci od společnosti údržby letiště.

Modelování

Stejně jako všechny vzácné kopie automobilového vybavení je letištní traktor kopírován v miniaturním měřítku. Technická kopie MAZ-541-1: 43, kde poslední číslice označují měřítko výrobku, se může stát cenným exponátem pro jakýkoli výběr.