Právní otázky týkající se fóra „Taxi“, v roce 2013

International Eurasian Forum „Taxi“ se konalo v Petrohradě ve dnech 8. a 9. srpna 2013. Během pracovních setkání, reproduktory zvýšila nejnaléhavější problémy moderních taxi oblastech diskutovány zvláštnosti právního předpisu a jeho pozitivní aspekty využívání moderních technologií.

V poslední době se zákonodárci posedlá reformou taxi operací. Problém je v tom, že přijaté zákony a změny vyvolaly smíšené reakce taxi komunitu. Mnoho klientů na internetu kritické přijetí federálního zákona №69, populárně nazvaný „zákon o taxi.“ Součástí zákona vstoupila v platnost v létě roku 2012, ale v plné síle právě vydělal.

Na základě výsledků tohoto „zákona o taxi“ a zvláštnosti právní úpravy oblasti taxislužby ve městě Petrohrad na fóru řekl Popov Stanislav Vladimirovich - předseda výboru pro dopravu v Petrohradě. Poznamenal řadu důležitých právních bodů a vedl impozantní množství statistických údajů. Tak představil Stanislavom Vladimirovichem diagram Ukázalo se, že nejmenší procento získat oficiální povolení k činnosti taxi připadá na rok 2012, kdy federální zákon №69 nejprve začal svou práci.

Ale mnohem důležitější je to, aby srovnávací údaje o výhodách a nevýhodách zákonů taxi před a po přijetí „zákona z taxíku.“ Ukázalo se, že předtím, než dávky byly větší než nevýhody. Například pro nevýhod zákony zahrnují neschopnost přilákat dopravci mohli administrativní odpovědnosti za nebylo dosaženo dohody a neexistence pravomoci k sestavení zbarvení barva vozu. A v případě, že první nedostatek lze považovat vážně, druhý je nepravděpodobné, že někdo považuje za důležité. S přijetím federálního zákona v roce 2011 №69 podařilo přesunout minusy ve sloupci plus, ale rozšířila seznam nedostatků: neexistence ustanovení o regulaci dispečerských služeb, nedostatek pravomocí regulovat činnost v organizované taxi stojany a další. Jak to všechno stálo za to příležitost vzít jednu barvu ohodnotí to nedává smysl.

Člověk má jen říci, že je to spíš touha napodobit USA a Evropě, kde taxi může být jen žlutou. Ale nezapomeňte - tyto země barva jednotnost praxe je tradice, a existuje mnoho desítek let. Ve Spojených státech, stejně jako většina spojen s jedním z prvních oficiálních taxislužeb, který byl nazýván Yellow Cab Co. (Proto žlutá barva). Ve státech taxikáři jsou záměrně na laku v barvě žluté, protože to vzbuzuje důvěru mezi zákazníky a podporuje uznání taxi v městském provozu. V Rusku neexistuje žádná taková hluboce zakořeněné tradice.

Situace s moderní legislativy v oblasti taxi komentoval reprezentativní společnost MADIV - partner „Taxi“ International Eurasian Forum:

- Ve skutečnosti zákon spadl na duši není všechno. Dokonce i když se podíváme na statistiky, můžeme konstatovat, že se vstupem v platnost zákon snížil počet řidičů, kteří chtějí získat licenci. Samozřejmě, že ve srovnání s 2012, přehlídka se zvýšil. Ale je to spíše souvisí s růstem trhu taxislužby v zemi. Od té doby MADIV a další podobné podniky začaly svoji činnost, taxi služby je stále více a ve velkých i malých městech. Fórum slyšel návrhy přiznat taxi veřejné dopravy. A je to tak správně. Zabývající se vývojem technických řešení, MADIV také sledována a obecný vývoj trhu taxi. A vyvinula více než dobré, se blíží západní typ. Umělé stimulace zavedení zbytečných předpisů, jako je barevné jednotnosti nebude zrychlovat, ale spíše zpomalit průběh.

Zatímco nový zákon pracuje v plné síle méně než šest měsíců, a aby dlouhodobé předpovědi brzy. Ale tady je to závěry o potřebě dalšího kola právní reformace zněl na euroasijské Forum 2013.