Létající letadlovou: popis a historie

Létající letadlovou loď - je letecká jednotka schopná nést několik menších letadel určené pro boj ve vzduchu.

Myšlenka jeho vytvoření vznikl krátce po zahájení výstavby a provozu zeppelins, více známého jako čtečku vzducholodí.

Vytvoření letecký dopravce byl považován za slibný podnik, neboť zvyšuje účinnost působení bojových letounů. Nicméně, s příchodem plnicích letadel, tento trend ztratila svůj význam, i když to nebylo úplně zúčtují.

Co způsobilo vznik letícího letadlové lodi

Vznik nových zařízení, mechanismy jsou vždy spojeny s určitými požadavky společnosti. Jak víte, na počátku dvacátého století, první světová válka vypukla, během níž vojenská letadla z obou stran byla poprvé použita. Nicméně, to má velmi nízkou účinnost.

Skutečnost, že výzvy v období na armádách letadla na velmi malém rozsahu letu z důvodu malého množství paliva na palubě. To značně omezuje použití bojových letounů, jako jsou schopny pracovat pouze ve frontální zóně. Za nepřátelskou linií bylo mimo dosah pro ně.

Potřeba zvýšit účinnost vojenských bojových letadel nuceni věnovat pozornost zeppelins - vyhlídkové balóny s kovovým pláštěm. Tyto vzduchové jednotky měl docela působivé velikosti a možnost létání na dlouhé vzdálenosti. To způsobilo, že myšlenku pohybující se na jejich letadla pomocí dálkové hluboko do nepřátelského území provádět vzdušné útoky na strategické cíle. Takže tam bylo létání letadlová loď. Je však třeba poznamenat, že každá země má svůj vlastní způsob, jak k realizaci této myšlenky. Ne vždy tato cesta vyústila v dobrých řešení.

USS vzducholoď. první zkušenosti

Počáteční zaměření na vytvoření létajícího letadlové lodi bylo použít jako vzducholodě, které jsou široce používány v ozbrojených konfliktech, až do konce druhé světové války.

Letoun byl považován za nejvhodnější verzi z následujícího důvodu: dvouplošník byl namontovány na palubě Zeppelin a dodávány ve válečné zóně.

Poté se letadlo byla pořízena z speciálního jeřábu a šrafování vzducholodi rozpojené. To vše se dělo na plné otáčky letadlové lodi. Dále rozhodl sólo letu dvouplošníku.

Poté, co bojový letoun se vrátil do Zeppelin nadále běží ve válečné zóně, v plné rychlosti, držel jsem se k němu háku jeřábu a zajel. Dále vzdušných letadlová loď vrátila k letišti.

Na konci roku 1918, americký balón-1 letěl letadlo, „Curtiss JN4“, připojený pod gondoly. Po zvednutí dvojplošník byl sundal a nezávisle pokračoval v letu.

Ve Spojených státech, později postaven dva největší v historii letectví vzducholodi „Macon“ a „Akron“, který měl délku 239 metrů a byly schopné nést až čtyři stíhačky. Nicméně, nedostatek zkušeností v konstrukci tohoto druhu zeppelins mělo negativní dopad na jejich budoucnost: jak „aviamatki“ zřítil kvůli špatné konstrukci.

Změna konceptu leteckých dopravců

Zkušenosti s použitím vzducholodi jako létající letadlovou lodí poukázal na nesoulad tohoto trendu. Zvlášť klesal zájem o něj po katastrofě v největších světových Zeppelin „Hindenburg“. vzducholoď naplněna vodíkem rychle spálil, zabíjení víc než tři desítky cestujících a členů posádky.

Také významná nevýhoda letadlové lodi, vzducholoď byla její zranitelnost vůči nepřátelských letadel. Vzhled nepřátelských letadel v oblasti najít letadlovou loď, „plněný“ s vodíkem, je určen k neodvratné zkáze.

Proto v první světové válce Britové pokusili vytvořit kompozitní letadla, tj letadlo nesoucí bojovník. Jako takový britské letadlové lodi určené pro použití hydroplán, kterým se stanoví její nejvyšší bojovník.

Myšlenka, samozřejmě, byla dobrá, ale obtížně proveditelné. Proto létání letadlová loď ve formě složeného letadla a nebyl vytvořen britských letadel návrháři. Ale trpká zkušenost nezastavilo zahraničních výrobců ruských letadel.

Myšlenka letadla VS Vahmistrova

Vladimír Sergejevič Vahmistrov - absolventka Air Force Academy. Po ukončení studií pracoval v letectví Výzkumný a zkušební ústav. V jeho zdech, a zdálo se, při představě, že pomocí konstruktoru jako „aviamatki“ dvoumotorový bombardér TB-1, vytvořený renomovaný designér Tupolev.

Vladimír Sergejevič nabídl opravit dva stíhací křídla TB-1 speciálními zámky.

V tomto případě se letouny byly používány jako ochrana před nepřítelem bombardovací letadla.

Rovněž se plánuje, že po bombardování TB-1 zařízení nepřátelských bojovníků a vrátil se na letiště nezávisle na sobě.

Realizace nápadu Vahmistrova

V polovině roku 1931 sovětské vrchní velení schválilo plán VS Vahmistrova s tím, že ve vzduchu letadlová loď - je vážný zbraň.

Skupina mladých designérů začínají intenzivně pracuje na vytvoření okřídlené letadlové lodi, nebo jak to bylo pak volal, letadla úrovni. Na konci roku 1931, létající letadlová loď Vahmistrova byl připraven pro testování. Proveďte nejprve letět poučené nejzkušenější piloty času, a to Adam Zalewski (velitel posádky bombardérů), Andrey Sharapov (pilot BT-1), Valery Tchkalov a Aleksandru Anisimovu (stíhači, bombardovacích křídel na příloh).

"Circus Vahmistrova"

Tzv zkušební lety z první sovětské letadlové lodi. Skutečnost, že lety jsou často doprovázeny neobvyklých situací.

Například během prvního letu, nedostatek koordinace bombardovací posádky a stíhací pilot Chkalov znamenalo, že Zalewski otevřel bojovník upevňovací zámky v zavřeném stavu pilíř jeho podvozku. Pouze zkušenost Chkalov zachránil od pohromy.

Obdobná situace nastala s V. Kokkinaki bojovníka: nemá otevřít zámek ocas podvozek. Zde je situace zachránil velitele bombardéru Stefanovsky, rozhodování o tom, sednout si s bojovníky na křídlech. Vše dobře dopadlo.

inspiruje úspěch

prokázaly, že první zkušební lety, které létající sovětské letadlové lodě jsou hodni dalšího vývoje.

Na místě bombardéru TB-1 je silnější TB-3 byla vytvořena, což by se mohlo stát letadlová loď pro nový stíhací letoun Polikarpov I-5. Zároveň je to příležitost ke zvýšení počtu přenosných bojovníků až tři - dvě křídla a jeden na trupu.

Pokus Vahmistrova byla provedena zabezpečit bojovníky pod křídly TB-3, ale to skončilo smrtí stíhacího pilota. Příčina nehody opět sloužil jako upevňovací zámek letadla na „aviamatke“ není otevřen do vzduchu, ale spontánně spustil při přistávání.

V roce 1935, Sovětský létání letadlová loď byla schopna přepravit více než pět bojovníků, přičemž jedna z nich (I-Z) byl připojen k „aviamatkoy“ ve vzduchu.

V roce 1938, létající letadlové lodi, byla přijata Rudou armádou.

Nejznámější letečtí dopravci

Je známo, létání pět letadlových lodí, které zanechaly stopu v historii letectví - Sovětský TB-1, Tupolev Tu-95N, americká letadla Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress a vzducholoď "Akron".

Sovětský TB-1 je na světě první sériový-jednoplošník kovu bombardér, byl používán jako lehká letadlová loď. Křest ohněm letadlové lodi obdržel 26.července 1941, kdy s pomocí stíhacích bombardérů, konečně „dostala“ ukládání německého oleje v Constanta.

Dále jen „létající letadlová loď“ Homeland Vahmistrova nezapomněl. V roce 1955, Sovětský svaz začal pracovat na vytvoření strategického šoku systému, včetně PC a nadzvukový bombardér nosiče Tu-95N.

Předpokládalo se, že PC bude částečně umístěný v nákladovém prostoru letadlové lodi. Tento systém měl zajistit porážku cílů, aniž by došlo působení obranného pásma nepřítele vzduchu a vrátit se na letiště.

Americký Convair B-36 se podílí na vytvoření systému krycích těžkých bombardérů, které poskytovaly pro dopravu až čtyř světla typu McDonnell XF-85 Goblin stíhaček.

Nicméně, vzhledem ke složitosti dokovací stíhací projektu B-36 byl zrušen v roce 1949. Kromě toho US Air Force považuje za falešnou cílové simulátory vyrobené bombardér v případě nepřátelských letadel útoku, účinnější než bojové stíhací krytí.

Boeing B-29, pracující 40s, stanoveno nesoucí dva bojovníky. Nicméně silný twist na koncích křídel vedly ke katastrofě, projekt B-29 byl uzavřen, a koncept je považován za nebezpečný.

Americký vzducholodi USS Akron 30s patřil k jednomu z největších zeppelin světě. Byl schopen přepravit až pět lehkých letadel, jejichž úkolem bylo průzkum.

Létání letadlových lodí budoucnosti

Americké a sovětské letadlové lodě plující, přezkum, který je uveden výše, naštěstí dosud vytvořil precedens jejich bojové použití, s výjimkou operace zničit skladování ropy zařízení v Constanta během druhé světové války.

Avšak představa létajícího letadlové lodi stále dominuje myšlení návrhářů.

Například dlouhodobé plánování obranném výzkumu Práce USA (DARPA) zahájila program „Skřítci“ na vývoji bezpilotních vzdušných dopravních prostředcích, schopných startu z letadlové lodi, a vrátit se k němu.