Přehled auta „Toyota Matrix“

Na projektu „Toyota Matrix‚auto, které se nacházejí pod fotografií, japonští konstruktéři firmy pracovali společně se zástupci americké společnosti General Motors. Vytvoření modelu byla zahájena v roce 2001. Výsledky z práce vznik o dva roky později kompaktní automobil postavený na platformě s pohonem předních kol, půjčil si od Corolla úpravami. Stroj je určen výhradně k severoamerickém trhu, a jeho výroba se sídlem v Kanadě, Cambridge.

debut

Jak jsme uvedli výše, oficiální debut modelu první generace „Toyota Matrix“ v roce 2003. Recenze prvních zájemcům o koupi automobilu s ním obecně charakterizováno velmi pozitivně. Zároveň ještě některé stížnosti na novost, v souvislosti s nimiž o dva roky později se narodil mírně vylepšenou verzi. Návrháři mírně změnily tvar části mřížky chladiče, odstraní ze spodní části předního nárazníku spoileru (někteří řidiči si stěžovali, že parkování je vynechána), a zadní světla se objevily průhledné tělo.

Celkově to za předpokladu, tři možnosti konfigurace modelů „Toyota Matrix.“ Vlastnosti vozidla z technického hlediska není jediný rozdíl. Zejména modifikace XR a XRS, na rozdíl od verze Standard, bohatší výbava a stylovou těla kitu. Pod kryty instalovány dvě možnosti motorem 1,8 litru. V tomto případě, z nichž jedna byla půjčil si od modelu „Celica“. Elektrárny provozované v kompletní s automatickou převodovkou, čtyři kroky buď šestistupňová „automatické“.

druhá generace

Prezentace druhého a teď poslední generace „Toyota-Matrix“ se konala v americkém městě Las Vegas v roce 2007. To se stalo v průběhu výstavy SEMA, která se věnuje speciálním zařízení určených pro automobilový průmysl. O rok později se tento model objevil na volném prodeji v Kanadě a ve Spojených státech. O tom podrobněji a bude dále jednat.

vzhled

Konstruktéři zůstávají stejné platformy pro nový model generace „Toyota Matrix“ (zpětné vazby od uživatelů a odborníků v automobilovém průmyslu jsou jasným důkazem toho, že to je docela úspěšná řešení). Model získal nové, úzké hlavní světla, aktualizovaný kapotu a mřížku (nyní je vyroben ve tvaru písmene «U», nikoli lichoběžníkové, jako dříve). Na předním nárazníku byla instalována pravoúhlý přívod vzduchu. Windows stalo, a nahradit regály kovové sklo zadní přišel. To má pozitivní vliv na aerodynamické vlastnosti vozu. Kromě toho je třeba poznamenat, stylistické linky na tělo, sahající od spodní části předních dveří až do konce podběhů zadních kol.

salon

Obecně platí, že „Toyota Matrix“ cestující ukazuje, že je zaměřen na mladé řidiče. Centrum designu konzole se vyznačuje „hliník“. Stroj má tříramenný volant, originál palubní desku s červenými osvětlené číselníky a kulatými výdechy pro ovládání ventilace a dalších systémů.

Nevznáší nároky a funkčnost. Na předním panelu nejsou žádné další tlačítka, vše je na dosah ruky. On je předložen, a řadicí páky, což výrazně zvyšuje prostor pro spolujezdce a řidiče. Na vysoké úrovni, to je vnitřní dekorace, která používá vysoce kvalitní materiály. Zasloužil chválu individuální izolaci, a proto se motor stane slyšitelný pouze v případě, že šipka ukazuje tachometr 3,5 tisíc otáček. Standardní funkce zahrnují automatické ovládání tempomatu, klimatizace, audio systém s šesti reproduktory, elektronicky nastavitelná zrcátka a tak dále.

technické charakteristiky

Pro instalaci pod kapotou vozů „Toyota Matrix“ obsahuje dvě volby benzinových motorů. V roli prvního z těchto úkonů vylepšené verze 1,8 litru jednotku, která byla úspěšně použita v první generaci. Pohonná jednotka je 132 koňských sil. Druhý motor je zcela nový, byl vyvinut speciálně pro tento vůz. Její objem je roven 2,4 litru a maximálním výkonem - 158 „koní“. Pokud jde o přenos, bez ohledu na typu motoru, auta mohou být vybaveny „automatické“ čtyři nebo pět kroků, nebo pětistupňové „mechaniky“.

Verze s pohonem všech kol

Revoluční řešení pro nejnovější generaci „Toyota Matrix‚auto byla verze s pohonem všech kol. Modifikace, ve které je k dispozici, s názvem S. Ve srovnání se standardní verze, tento vůz je různé nepatrně menší rozměry. Za normálních okolností, které vedly zde jsou pouze přední kola. Zadní náprava je spojen díky speciální spojky jen tehdy, když se vozidlo do smyku. Ať už to bylo, i tento model je těžké jmenovat tu nejlepší volbu pro jízdu na silnici, protože jeho světlá výška je pouhých 134 mm. Na druhou stranu, studie ukazují, že tento stroj je schopen při jízdě po zasněžených vozovkách dát šanci na mnoho jiných vozů s pohonem všech čtyř kol.