Atkinson cyklus v praxi. Atkinson cyklus motoru podle

Spalovací motor používaný v autech po celé století. Obecně platí, že princip jejich fungování neprošel zásadní změny od začátku uvolnění. Ale jak tento motor má mnoho nevýhod, inženýři nepřestávají vymýšlet inovace, které zlepšují motor. Obraťme se k jednomu, který se nazývá Atkinson cyklus. V současné době můžete slyšet, že se používá v některých automobilech. Ale co to je a jak se motor dostane lepší s ním?

Atkinson cyklus

Nikolaus Otto, inženýr z Německa, navrhl v roce 1876 cyklus skládající se z:

• přijetí;
• komprese;
• mrtvice;
• release.

O deset let později, anglický vynálezce Dzheyms Atkinson vyvinul to. Aby však bylo možné pochopit, v detailu, to může být nazýváno velmi originální druh cyklu Atkinson.

Spalovací motory jsou kvalitativně odlišné. Koneckonců, kliková hřídel je posunut body připojení, což umožňuje energetické ztráty třením se snižuje, a kompresní poměr se zvyšuje.

Také se účastní druhé distribuční fázi. Na běžného motoru je píst uzavřen bezprostředně po průchodu mrtvého bodu. Jiný systém je Atkinson cyklus. Tam zdvih podstatně delší, protože ventil se uzavře jen polovinu cestu pístu do horní úvrati (tam, kde je již Otto komprese).

Teoreticky efektivní Otto Atkinson cyklus přibližně deset procent. Nicméně, to není používán delší dobu, v praxi, vzhledem k tomu, že je schopen pracovat v provozním režimu pouze tehdy, když vysoké rychlosti. Kromě toho je nutno použít mechanického kompresor, který se někdy nazývá to vše „Atkinson-Miller cyklus“. Nicméně se zdá, že přínosy rozvoje považovány za ztracené k němu.

Proto se v autech se téměř nepoužívá jako Atkinson cyklus v praxi. Ale v hybridních modelů, jako je Toyota Prius, výrobci začali používat i v sérii. To bylo možné díky konkrétní operaci těchto typů motorů: nízká rychlost vozidla se pohybuje v důsledku elektrické trakce při zrychlování a přepíná pouze na benzín jednotky.

načasování

Původ Atkinson cyklus motor měl objemnou distribuci plynu mechanismus, vyzařují velkou hluk. Ale když se díky objevu amerického Charles Knight namísto obvyklých ocelových armatur s pohonem použít speciální cívky v podobě dvojice pouzder, které jsou uspořádány mezi válcem a pístem, motor téměř zastavil dělat hluk. Nicméně, složitost konstrukce použité dávkován poměrně drahé, ale v nejprestižnějších značek vozů motoristé byli ochotni platit za tento komfort.

Nicméně již ve třicátých letech tohoto zlepšení jsme odmítli, protože motory byly krátkodobé a spotřeba benzínu a oleje, je příliš velký.

Vývoj motoru v této oblasti jsou známy dnes - možná inženýři budou moci zbavit nedostatků modelu Charlese Knight a využít.

Univerzální model pro budoucnost

V současné době mnoho výrobců jsou již vyvíjí univerzální motory, které budou spojeny a benzinu hnací jednotky a vynikající trakce a účinnost vznětových motorů.

V tomto ohledu, pouhá skutečnost, že čerpací jednotky, které mají přímé vstřikování paliva, dosáhl vysoký kompresní index pořadí třinácti nebo čtrnácti jednotek s (v dieselových motorech, tato úroveň je o něco více než sedmnáct nebo devatenáct) prokáže úspěšné kroky v tomto směru. Dokonce pracují stejným způsobem jako jednotky s kompresním zapalováním. Pouze pracovní směs musí uměle zapálí svíčku.

V experimentálních modelech komprese dosáhne ještě vyšší - až patnáct nebo šestnáct kusů. Ale dříve, než auto-zapálení, dokud hladina nedosáhne. Ale svíčka je zakázán v rovnoměrném pohybu, což přepínače motoru do režimu, podobně jako u dieselového motoru, a spotřebuje málo paliva.

Spalování je regulován elektronicky, a provedou úpravy v závislosti na vnějších okolnostech.

Vývojáři tvrdí, že tento motor je velmi úsporný. Nicméně, pro hromadná výroba není byl proveden dostatečný výzkum.

Poměr proměnného kompresního

Indikátor je velmi důležité. Po elektrické účinnosti a nákladů je přímo závislá na vysokém stupni komprese. Samozřejmě, že to je nemožné zvýšit po neomezenou dobu. Proto je na nějakou dobu vývoj se zastavil. V opačném případě hrozí nebezpečí výbuchu, který by mohl vést k poškození motoru.

Zvláště silný tato rychlost se odráží v motorech s přeplňování. Koneckonců, se zahřeje silněji, a proto je procento pravděpodobnosti vyvolání detonace je podstatně vyšší. Z tohoto důvodu, je kompresní poměr je někdy nutné snížit, protože z toho, samozřejmě, a se snižuje účinnost motoru.

V ideálním případě, kompresní poměr by se měla pohybovat hladce, jak v závislosti na provozním režimu a zatížení. Vývoj byl hodně, ale jsou příliš složité a nákladné.

Legendární Saab

Nejlepších výsledků bylo dosaženo společnosti Saab, když je propuštěn v roce 2000, pětiválcový motor, který je v 1,6 litru objem dal asi 225 koní. Tento úspěch dnes se zdá nepravděpodobné.

Motor je rozdělena do dvou částí, kde jsou části vzájemně spojeny závěsem prostředky. Nachází se pod klikového hřídele, ojnice a písty, a horní - s hlavou válců. Hydraulický pohon je schopna se naklápět kusu s hlavou válců a změnou kompresního poměru, když je hnací kompresoru. Navzdory účinnosti rozvoje také musela být odložena z důvodu vysokých nákladů na výstavbu.

Snazší a dostupnější

Lze tedy uzavřít, že motor, který běží na Atkinson cyklu, který hrál významnou roli v cestě zdokonalení mechanismu motoru v budoucnu. Zdá se, že zlepšení na základě vzájemně se spalovací motor bude konečně k optimálnímu režimu provozu.