Princip činnosti spínače. Kde je ten vypínač. Co je přepínač v autě

Spínače - jsou průmyslová zařízení, která mohou být umístěny samostatně nebo mohou být součástí každého elektronického systému.

Princip fungování přepínače je vybrat požadovaný elektrický obvod a připojit jej do vstupního obvodu.

Moderní přepínače jsou jedno-, dvou- nebo multi-kanálové a také mít nouzový režim. Vícekanálové poskytuje větší spolehlivost a stabilitu systému, ke kterému je připojen spínač. Foto jednoho z přístrojů tohoto typu je uveden níže.

Automobily a spínač motoru je jakousi mikropočítač, který vytváří a dodává proudový impuls pro zapalovací cívky (na svíčku, která zapálí palivo v motoru).

V počítači existují i sítě spínací zařízení, například ethernet. Princip fungování ethernetové přepínače je, že pokud se balíček přijde na určitou adresu, najde její port a přeposílá paket patří tomuto uživateli. Zatímco jiná zařízení přenášet informace do všech přístavů.

Co je to přepínač

Tato zařízení jsou široce používány v různých průmyslových odvětvích, a jsou instalovány v práce, jako redistributoři, jističe nebo spínačů.

Princip fungování přepínače je stejná jako u elektronické, elektromechanické a katodové trubice.

Cíl je spínač pro řízení proudy cívek, na základě synchronizačních signálů snímače.

Ve vozidle řetězci, kde je spínač uzel vykonává zapalovací systémy funkce tester, automatické přepínání pomocí během palivového systému s palivovým plynem reguluje časování zapalování a další.

Trocha historie

Systém zapalování z prvních vozů používá volitelný vznícení baterií, který fungoval na principu self-indukce. Toto schéma práce zakořenila v autě po velmi dlouhou dobu, dokud byly vytvořeny nové prvky. Udělali to možné zlepšit zařízení a tím ušetřit sám přepínat princip fungování.

Dalším krokem ve vývoji tohoto nástroje bylo vytvoření svého elektronického analogu pomocí tlačítek na bázi tranzistorů pro avtoupravleniya proud, který teče v zapalovací cívky. Princip fungování zůstává EMR a pomocí klíče snížil zátěž aplikuje na skupiny kontaktů přerušovače a proud narůstá, která protékala vinutí cívky.

Zavedení takových technologických inovací poskytuje následující výsledky:

• Odolnost proti vznícení fungující jednotky byla podstatně zvýšena;
• Podařilo se zajistit bezporuchový provoz při zvýšené otáčky motoru při vysokých rychlostech pohybu;
• To se zvýšil kompresní poměr.

Dále jako součást přepínače přijaly:

• tyristorový obvod;
• tranzistorové prvky;
• senzory bez kontaktu;
• hybridní obvody.

Použití těchto složek ve spínacích uzlů výrazně zvýšila kvalita vozu a umožnil nepoužíváte zapalování baterie.

Skutečnost, že kontrolní systém vozidla z elektronického spínače byla zavedena, což vám umožní nahradit jističe napětí kontaktů na fotobuňku v průběhu času. První takové zařízení bylo switch VAZ, z nichž zapalování je založena na využití Hallova snímače.

Dalším krokem je vytvoření zařízení vícekanálové a nainstalovat samostatný systém skládající se z vypínačem a cívkou na každém svíčku. To dal své výhody:

• Začal jsem rozvíjet silnější jiskru;
• To se podařilo snížit a odstranit ztráty časovače;
• Ukázalo se, aby se dosáhlo stabilního chodu při volnoběžných otáčkách;
• hodně snil o spotřebě paliva;
• při nízkých teplotách, zlepšení spuštění motoru.

Fungování tohoto zařízení

Princip fungování přepínače je možné rychle přepínat okruh s čidly otáčení a ovládat proudy v zapalovací cívky.

Skutečnost, že signály ze snímačů otáčení jsou slabé nebo analog a nevhodné k použití. Proto pro použití v řídicím systému, je třeba nejen vytvářet, ale také posílit, a pak předat primární vinutí cívky, která umožňuje přepínání vysokorychlostní.

Multichannel zařízení schopné produkovat ovládání a přepínání několika zapalovacích cívek.

umístění

Strukturálně je přepínač lze kombinovat s elektronickou řídicí jednotkou motoru, vyznačující se tím, že řídicí signály přijímané z něj přímo do zapalovací cívky.

V případě, že konstrukce je taková, že zařízení je uspořádáno odděleně, může být namontován:

• na distributora zapalování jako VAZ;
• v blízkosti zapalovací cívky;
• samostatně na kovový povrch tepelné jímky, například na křídle nebo na stěnu pod kapotou motoru, stejně jako v „Ford“;
• v blízkosti elektronické řídicí jednotky a další.

Například spínač „Audi“ pod čelním sklem se nachází v motorovém prostoru ve skříni a nepromokavého materiálu. K dispozici je také konektor pro diagnostické zařízení.

typy spínačů

Z rozmanitosti tohoto typu zařízení pro automobily a motocykly jsou následující:

• Zařízení, které má vestavěný generátor vysokého napětí - DC CDI;
• přepínač, který je aktivní pouze v přítomnosti další zdroj vysokého napětí - AC CDI;
• coil switch.

DC-typ spínače jsou nejvíce používány kvůli snadné připojení, jsou na těle jen čtyři kontakty: Hallův, minus, plus, zapalovací cívky.

Tato zařízení mají k dispozici širokou škálu:

• bez omezení maximální rychlosti nebo s ním;
• s možností změny časování fáze zapalování;
• pro různé potřeby - dostupnost dalších skupin kontaktů.

AC typu přepínače se liší od prvního v tom, že nepotřebují stálou přítomnost napětí, a připojit je složitější. Mají také velmi malé rozměry a proto je jednodušší design. Z tohoto důvodu nemají omezení maximální rychlosti, což snižuje bezpečnost používání technologií.

Spínače, cívky jsou nejzajímavější, špatně studoval i méně běžné druhy. Spojují zapalovací cívky a spínací prvek, a nejsou vybaveny čidlem Hall.

Princip činnosti je přerušit proud, který teče přes vysoké napětí transformátoru s nízkým napětím vinutí cívky. Je zbytečné provádět kontakt přerušení spínač, který je ovládán hřídelem distributora zapalování.

Systém s mechanickým vrtulník má následující nevýhody:

1. Vzhledem k příliš vysoký proud teče v primárním vinutí v jističe se často vyrábí jiskru, která vede k poškození kontaktů, které se taví a hoří.
2. V chladném a deštivém období roku kontaktů vystavených elektrochemické erozi.
3. Vysoce aktuální kontakt na vypínače příčin, že doba trvání výboje zapalování jiskrou je krátká, to vede ke špatnému paliva zapálení a nestabilní provoz motoru při nízkých otáčkách. V důsledku toho je nutné náklady na obohacené směsi.

Odstranění těchto nevýhod bylo umožněno s příchodem vysokonapěťových tranzistorů vysokým výkonem a kapacitou bezkontaktní systémy elektronické zapalování.

Někteří řidiči se snaží zlepšit výkonnost vozu změnou kontaktního systému bezkontaktního zapalování nového modelu. To je nákladné a časově náročné, protože chcete zcela změnit systém zapalování a koupit elektronický spínač. Samozřejmě, že ne vždy se podaří najít vhodnou novou verzi ke starému spínači zapalování.

Přes toto, i když mezi zapalovací cívkou a kontaktní jistič připojit jednoduchý vypínač na výkonový tranzistor, může výrazně zlepšit kvalitu kontaktu systému zapalování vozu:

• přestat roztavený kontaktní jistič v důsledku poklesu proudu;
• Doba nabíjení jiskra zvýší asi o polovinu, což bude mít za následek lepší zapálení paliva;
• Systém může vždy vrátit k původní verzi jednoduchého přepojování vodičů v případě poruchy ve spínací tranzistor.

typy spínačů

K dispozici jsou následující typy:

• standard (stock);
• sportovní;
• s možností změny časování fáze zapalování.

Standardní, také volal výpusť, spínač je uložen u výrobce, takže se vypočítá na základě parametrů zařízení instalace. Toto, podle pořadí, dává jistotu, že motor poběží spolehlivě a ekonomicky po dlouhou dobu. Často jsou tyto přepínače jsou vybaveny omezovačů rychlosti, která nejenže může zachránit život řidiče, ale také pro zachování životnosti komponent a sestav technikou.

Sport spínač je určen ke zvýšení horní hranice otáček motoru. Je instalován namísto normy na vyžádání řidiče. Ale aby se tato změna měla jen odborníci, stejně jako tento přístroj je třeba vyměnit některé další podrobnosti. Pokud se tak nestane, nebo udělal neobratně, technologických uzlů nebude správně fungovat, dokud hrozící selhání motoru.

Navíc i profesionální náhrada za standardní zapnutí sportů dodává významné riziko nehody v případě, že vozidlo jede nezkušené řidiče. Z tohoto důvodu, aby se tyto akce musí být velmi opatrní, vědoma blížící se rizika, zejména nastavením spínače na skútru. Ve skutečnosti, je vždy nutná opatrnost.

Princip fungování přepínačem fáze načasování změny zapalování je, že kompenzuje chybějící energie v oblastech zatáčkách, kde si ji potřebují, a přizpůsobuje zakřivení graf točivého momentu. To zajišťuje zisk v zrychlení ve srovnání se standardními spínači a jednotné dynamickém provozu motoru při různých rychlostech.

Jaké druhy poruchy

Známky toho, že v systému zapalování selže, je přítomna porucha, tyto stavy jsou:

• neexistuje žádná jiskra na jiskru, motor se nespustí;
• nastartování motoru, ale po krátké době stánků;
• Pracovní vůz motor provozován plynule, rovnoměrně a jde do normálního stavu při přechodu na alternativní bezvadný spínače.

Typicky, poruchy v elektrické narazili na následující typy:

• zkrat v důsledku přetížení jednoho nebo obou primárních vinutí zapalovací cívky;
• selhání vysokého napětí systému.

Jak testovat

Aby bylo možné testovat funkčnost přístroje, tam jsou některé populární způsoby. Zejména je třeba:

• je nejjednodušší v počáteční fázi - nahradit zařízení se známou pracovní a porovnat výsledky;
• zkontrolujte, zda je napájecí napětí na svorky přístroje. Je třeba provést dvěma způsoby: voltmetrem a zatížení;
• šekem vstupní signál správný tvar vlny, který je přiváděn do přepínače;
• Stejná metoda pro ověření výstupní vlny;
• v případě, že přístrojová deska ve vozidle vybaveno voltmetrem, může být zkouška provádí vizuálně pozoroval jeho měřítko. Za tímto účelem zapnutí zapalování, na kterém místě jmenovitá hodnota na displeji by měla být přibližně 12 V a přepínač na nějaký čas se dostat napětí. Po zapnutí zapalování, šipka na okamžik zastaví a pak se přesune dále vpravo, asi milimetr a zastávkách. Porušení této sekvence indikuje poruchu přepínače;
• ověřit funkci zapalování můžete použít ovládací prvek - obyčejné auto - žárovku. Jeden z jeho kontaktu připojeného k zátěži, a druhá - na výstup cívky, který je spojen s komutátoru terminálu. V provozuschopném přepínače, kdy bude kontrolka zapalování blikat a nakonec se rozsvítí jasněji;
• a ke kontrole zapalování, je-li porucha není připojen k přepínači, je třeba zkontrolovat drátů kontakty a konektory, stejně jako prozkoumat Hallův snímač.

Je důležité, aby se zapomenout, že spínače používané při generování senzory nelze použít v systémech, které obsahují Hallův snímač. Totéž platí i naopak.

Jak opravit vypínač

Toto zařízení je důležité v systému zapalování. Princip fungování přepínače je taková, že pokud se nepodaří spustit motor automobilu nebude fungovat.

Avšak ve většině případů, oprava není možná, a jednotka musí být vyměněna, takže se nemusíte být na škodu mít k dispozici náhradní řidič provozuschopné zařízení.

Přepnout na koloběžce

Typicky, v čínské a ve většině japonských koloběžkách používá zapalovací systém založený na kondenzátorech. Funkce kondenzátor je, že po nastartování motoru se k akumulaci energie, a pokud je to žádoucí napětí se přivádí tyristorového proudu do cívky, kde je přeměněn v platnost vstupu prevyschayuschuyu 60-200 časy, které spouští skútr motor.

Typickým představitelem zařízení pro skútru, obsahující napěťové akumulační kondenzátor spínač je „Honda“ Dio AF 34. Výhodou těchto zařízení je, že jiskra je vždy vyrábí stejný výkon, což vede ke stabilitě start motoru procesu.

Ale vzhledem k tomu, že mnoho koloběžky zápalný systém obsahuje konstruktivně v obecném schématu napájení v případě zkratu nebo přetížení přepínače selže jako první. Tak to dává smysl při koupi skútru věnovat pozornost těm modelům, kde je přepínač připojení a modul zapalování namontovanými se samostatným elektrickým obvodem. Riziko selhání je v tomto případě značně snížena.