Proto žádné padáky pro cestující v letadlech?

Každý, kdo někdy užil vzduch, jistě se divili, proč pasažéři letadla nejsou vydávány padáky. Souhlasíte s tím, poněkud zvláštní, že před letem letuška nutně vede výuku v pravidlech bezpečnosti letu, mluví o tom, jak používat kyslíkovou masku, kde to je a jak jej získat. Kromě toho budete řečeno, kde se záchrannou vestu, a jak se to nosí. Ale žádná zmínka o tom, jak správně umístit na padáku a kde je nouzový východ. Jak je to možné? Proč ne padáky dopravní letadlo? Vesty jsou, a ne padák!

Padák v letadle jednou?

Za prvé, se předpokládá, že na osobní letadlo - stroji těžkých a mimořádně spolehlivé. Podle statistik, letecká doprava krach nastane pouze 1 za 20 milionů letů, přičemž dopravní nehody jsou od 1 do 9200. To je jeden z hlavních odpovědí na otázku, proč žádné padáky pro cestující v letadlech. Kromě toho, je zde dostatečný počet více specifických a odůvodněných námitek. Důvody pro to jsou několik, a jsou samozřejmě jasné těm, kdo alespoň někdy seskok padákem nebo teoreticky seznámí s mechaniky procesu.

Prvním důvodem, proč žádné padáky pro cestující v letadlech

Podle statistik dochází k více než 60% dopravních nehod letecké dopravy během přistání nebo vzletu stoupání - to znamená, že při extrémně nízkých nadmořských výškách, a to i když se padák k ničemu - prostě neměl čas se otevřou, a vy „facku“ na zemi spolu s spasitelné batohu. „Ale dalších 40% pochází z nehody v vzduchu - dalo by se říct. - Tak proč ne dát padáky v letadlech? Ve skutečnosti to může dokonce zachránit některé životy. " Zde vstupují do hry další argumenty.

Druhým důvodem

Řekni mi upřímně, kolikrát v životě jste se dal na padáku? S největší pravděpodobností většina odpověď - nikdy. To je další důvod - proč letouny nemají padáky. Skutečnost, že průměrný cestující je prostě neschopné první nebo dokonce podruhé právo nasadit a připevnit padák, tím spíše, že v panice a nervozity. A jestli je to pravda pro zdravé lidi, silný fyzicky i morálně, co se opravdu o čem mluvit děti, důchodce, osoby se zdravotním postižením, nebo jen o cestujících, je snadné k panice? Zvládnout takový „trik“, které si nemohou dovolit a priori.

Třetí argument: Proč žádné padáky v letadlech

Dokonce i když budeme předpokládat, že letadlo nebylo vzlétnout až dokud všichni cestující není naučit se používat padák, například dobře, bude prodávat vstupenky pouze na ty, kteří prošli speciální kurzy bude muset zásadně změnit strukturu mnoha letadel.

Faktem je, že si můžete skočit z letadla pouze zezadu, ocasní části. Jinak riskujete, ze „shmyaknut“ na křídle nebo vstoupit do motoru, kde se člověk okamžitě torzní v malých „nudle“. Design převážné většiny letadel poskytuje poměrně úzkých průchodů a nedostatečný počet dveří pro okamžité evakuaci velkého počtu cestujících. To je další důvod, proč letadla nemají padáky. Je snadné si představit, co se rozdrtí v kabině incidentu letadla. Kromě toho, že letadlo klesá velmi rychle, a obrovský počet cestujících prostě nebude mít čas se dostat k východu.

Čtvrtý argument

Zatím předpokládáme, že padák víte, jak se nosí, a nouzové východy byly jako první. Nyní si budou uloženy jisté, že jo? Ne, to není tak jednoduché, a tady se dostáváme k hlavnímu argumentu v otázce, proč letadla nedávají padáky. Skutečnost, že „cestovní“ rychlost letadla na letovou hladinu, která je ve výšce, kde bylo létání jako obvykle, je 800-900 km / h a nejvyšší rychlost, která je schopná podporovat parašutista bez speciálního obleku nebo židli, je 400 -500 km / h. Jednoduše řečeno, Simply You „skvrnu“ proudění vzduchu, ale to není vše ...

Pátý argument,

Jedním z hlavních důvodů, proč dopravních letadel žádné padáky, je výška letu.

Maximální výška, ve které se člověk může dýchat bez použití speciálního vybavení v podobě, například, kyslíkových lahví, je 4000, Km, výška letu na letovou hladinu, je 8-10 tisíc kilometrů. To znamená, že i když se můžete bezpečně vyskočit z letadla incidentu, dýchání bude téměř nic, samozřejmě, pokud máte prozíravosti neměli podat válec kyslíku.

Dalším důvodem, proč letadla nemá padáky je teplota v chladu. V té výšce, kde byste normálně létat komerční letadla, teplota vzduchu v každém ročním období je minus 50-60˚S, a to naznačuje, že osoba nebyla žádná zvláštní ochrana, zmrazit sebe vše během několika sekund, to je možné, a nebo dokonce zmrznout.

Důvodem pro šestý

Jiný jeden z důvodů, proč letadla nedávají padáky, je to, že během letu kabině, jak je známo, je uzavřen. Ve výšce, kde létající dopravní letadlo, vzhledem k rozdílu tlaků uvnitř a vně otevřených dveří letounu je téměř nereálné. Předpokládejme však, že došlo ke vzniku podtlaku při nehodě - jestliže se to stalo ve výšce 10,000 km, všichni cestující ztratí vědomí, nebo dokonce zemřít během 30 sekund. Je nepravděpodobné, že v průběhu tohoto velmi málo času, někdo bude mít čas, aby na kyslíkovou masku padáku a dostat se k východu.

Ale i když budeme předpokládat, pokud nemáte realistický silného anděla strážného a všech výše uvedených důvodů jste se dotkli, představte si, že najdete ve spodní části: tajze, poušť, led obrovský oceán nebo servisní dvoře továrny traktoru. Jednoduše řečeno, šance, že budete přistát, wow není rozbité, a na místě, kde rychle najít lidi, kteří jsou schopni poskytnout první pomoc, zanedbatelné. Takže použití padáku v dopravních letadel jednoduše nepraktické.

Kolik to bude stát malou šanci

Nicméně, zvláště přetrvávající aerophobia stále nepřestávají ptát: „Proč ne dávat padáky v osobních letadlech?“.

Na technickou stránku procesu, máme trochu pochopil, teď pojďme hovořit o ekonomické složky. Předpokládáme, že celý svět byl naplněn zvyku naději na „možná“, a všechna letadla byla vybavena padáky. Domníváme se, že:

• Každý žlab váží od 5 do 15 kg, to vše v závislosti na modelu a hmotnosti, že je schopen zvýšit. To znamená, že letadla budou moci vzít na palubu na 15-20% méně cestujících - namísto létat padáky. Hotovostní ekvivalent nejzajímavější bude šířen v ceně zbývajících vstupenek, protože společnost nemůže ustoupit do svých zisků.
• Kromě toho budou vstupenky být položeny a náklady na padáku sami, či spíše jejich nájem. To je způsobeno tím, že nejprve je třeba zakoupit a vymìnìn (pro padáky také trvanlivost).
• Následující náklady na vedení - tato kontrola a balení. Před každým odjezd bude muset zkontrolovat vhodnost a stav každého skluzu, navíc mnoho modelů vyžadují refolding, i když nejsou používány (jednou za měsíc, nebo šest měsíců). K tomu, letecké společnosti by musel obsahovat celý tým pracovníků, jejichž plat bude také zabudována do ceny letenek.

To znamená, že cena vstupenky pro pravidelný let vzlétne, takže s největší pravděpodobností existuje jen málo ochotni koupit. No, vidíte, kdo chce letět z Moskvy, například v Simferopolu na 100-150 tisíc. Rublů?

Ale co vyhození systému?

Tak proč ne dát padáky do dopravního letadla, Zdá se, že jste přišel na to, ale můžete také vybavit systém bailout každé sedadlo, oba bojovníci. Nebo ne? Pojďme prozkoumat.

Záchranný systém instalován v bojovníky, záchrana představují komplex skládající se ze židle, padákového systému kyslíku a speciální ochrana mechanismu pilot beran proudění vzduchu. To vše komplex společně váží přibližně 500 kg. Tedy v případě, že obvyklý TR-154 je schopný pojmout 180 cestujících za použití vysouvací systém sníží jejich počet až do 15. Představte si, kolik to bude stát lístek, protože počet petroleje, který „žere“ letadlo. Nezáleží na kvalitě výrobků - jinými slovy, že letadlo je jako katapult, že štěstí nebo lidé.

Navíc, aby se využít záchranného systému, cestující by měli všichni let bude ve speciálních oblecích, helmy, pevně připevněny k židli - nepříjemné vyhlídky. A pak, každý židle by měla být samostatná utěsněná kapsle, jinak „natáčení“ jediného sídla, všichni ostatní by být poškozeny výbuchem frézy. Stručně řečeno, bylo by třeba postavit zcela nový vůz, který je schopen zajistit všechny výše uvedené podmínky.