Sovětské Trucks: modelové charakteristiky. Colchis, Ural, ZIL

V Sovětském svazu vytvořil velké množství obou nákladních a osobních automobilů. Tento článek se bude diskutovat o nejznámější kamiony SSSR.

Truck Kaz-606 "Kolchidu"

V dřívějších dobách, naše země je v zoufalé potřebě auto schopné nést velké zatížení. Jednoduše řečeno, v nákladní automobily. Sovětské modely nákladních automobilů mají zajímavou historii. To je důvod, proč závod Kutaisi byla zahájena výroba vozu, který později stal se známý jako „Colchis“. Historie nákladních vozů SSSR začne s prototypem předložené ministerstvu dopravy, které byly vyvinuty v roce 1958. A již v roce 1959 vozy Kutaisi automobilce byly ukazovány na výstavě hospodářské úspěchy.

Celkové zařízení prezentovány dva typy vozidel, z nichž jeden byl korálek a byl zkratka KAZ-605, a druhý byl vyroben v souladu s principem tažné jednotky a Kaz zvané 606. Po seznámení se s produkty ze ministerstvo Georgian automobilových automobilového průmyslu schválena sériová výroba je pouze jeden model. Byla dána přednost projektu KAZ-606. Sovětské nákladní auta, tahače doplňován.

auto důstojnost

Car KAZ „Colchis“ měl vynikající prostor řidiče je zasklení kabiny, která dělá Správa a zpracovávání manévrů pohodlný provoz. Na rozdíl od dříve vyrobených vozů je kokpit, který byl částečně dřevěná, CAP „Kolkhida“ byl vyroben s kovovou kabinou. V kabině, s výjimkou řidiče, byly tam jen jedno sedadlo spolujezdce, ale kompenzován přítomností malého výkonu postele. Takové rozhodnutí v době, kdy byl revoluční v domácím automobilovém průmyslu.

Vůz neměl obvyklý kapuci, která v té době byla novinka. Pohonná jednotka byla ve sprše, a to je velmi příjemné v zimě i v létě rozrušení. Vzhled vozu byl moderní a elegantní, protože konstruktéři posunuli umístění světlometů do spodní části kabiny.

Nevýhody vozidlo KAZ-606

Nejdůležitější nevýhodou vozíku „Colchis“ byly časté poruchy a vysoká spotřeba paliva. Sto kilometrů vůz trávil 50 litrů benzínu. Due se nachází pod kabinou pohonné jednotky v létě po dlouhou dobu bylo obtížné řídit náklaďák. Nejen z důvodu vysoké teploty vzduchu v interiéru, ale také v důsledku nahromadění výfukových plynů.

závěr

Přes všechny výhody náklaďáku „Colchis“ se nestal populární u řidičů. A obrátili svou pozornost na jiné modely.

Truck "Ural"

Chloubou domácího automobilového průmyslu vytvořila od konce druhé světové války. Úkolem vozu - odstranění dřeva z oblasti výroby. Vzhledem k odlehlosti míst pro automobily „Ural“ (dřevo) nominován přísné požadavky na terén a provoz v obtížných podmínkách. Díky tvrdé práci sovětských inženýrů a designérů dosáhli všichni dodány klíčové pro vysokozdvižné vozíky Návěsy úkolů.

Výhody dřeva „Ural“

Dřevo má fenomenální domácí výrobní kapacitu a vysoce kvalitní výrobu.

V těchto strojích je vždy potřeba země, zejména akutní, vzhledem k bohaté lesní zdroje. Sovětské Trucks byly vždy velký zájem a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí.

Strukturální rys dřeva „Ural“ je jiný vzorec kola - od 4x4 až 8x8. Díky tomuto vzorci a legendární dosažené průchodnosti. Rozsah provozních teplot -40 ... + 40 ° ^C. Tato varianta umožňuje strojů tohoto typu v různých klimatických podmínkách.

Maximální délka nákladu je téměř 25 metrů. Přívěs připojitelný na dřevo má otočný mechanismus, který zvyšuje ovladatelnost během přepravy. „Ural“ - dřevo, který je vybaven výkonnými pohonných jednotek přes 200 koňských sil.

Moderní vozidla na přepravu kmenů „Ural“ jsou vybaveny speciálním hydraulickým nakladačem-manipulátora, který umožňuje přepravovat dřevo bez zapojení jeřábu. Konstrukce výtahu a kontrolního systému - jednoduchá a spolehlivá. Tato metoda umožňuje snížit náklady a čas pro výrobní lesů.

Motory v souladu s evropskými normami, což znamená, že vůz je prakticky neznečišťují životní prostředí.

Nevýhody dřevo „Ural“

Snad jedinou nevýhodou dřeva „Ural“ zahrnují vysokou spotřebu paliva. I když, vzhledem k tomu, že podmínky pro provoz těchto zařízení, můžeme říci, že tento jev je zcela oprávněné.

závěr

Rozvinul představu kamionu pro dopravu lesních zdrojů, což si vyžádalo roky usilovné práce, stále stojí ve službách člověka. Dřevo i nadále plnit své poslání na celém území Ruska a v zahraničí. Využívání v drsných klimatických podmínkách, zůstávají spolehlivé asistenty lidí.

Pšenice

Vytváření auta BelAZ, běloruští Autoworks směřující k zajištění účinného odstranění minerálů z výrobního závodu. Při tvorbě koncepce takové velké auto, inženýři a konstruktéři získali cenné zkušenosti v tomto oboru. Naše země je známá pro velké množství těžby přírodních zdrojů. Pro zajištění kvalitní a efektivní přepravu zboží mohl jen velké a spolehlivé stroje. Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR rozhodl zřídit produkční zázemí pro rozvoj a tvorbu těžkých nákladních vozidel pro práci v lomech v zemi. Takže tam byl běloruské automobilce, která se začala vytvářet vozidel BELAZ.

Začala v roce 1948, výroba dempr získal celosvětovou uznání. Neustálému vývoji a zavádění nových technologií v automobilovém průmyslu, továrna se stal jedním z vůdců těžkých nákladních vozidel.

První dítě běloruské automobilce stal pocházející z dopravníku v roce 1961. BelAZ-540. Tento 27-ton monstrum byla pýchou sovětského lidu. Vzhledem k tomu, výrobu s prvním dítětem autoconcern BelAZ provedli velký počet potřebných testů.

Jeho oficiální pracovní „kariéra“ Nyní BelAZ-540A byla zahájena v roce 1965. Samozřejmě, že to staré sovětské vozy, a oni jsou daleko od moderních důlních vozíků, z nichž nejnovější je BelAZ-75710. Ve snaze o účinnost běloruského koncernu vytvořila snad nejvíce Zdvíhací důlní vozík na světě. Hmotnost přepraveného nákladu 450 tun!

Návrháři BelAZ-75710 již připravilo žádost o výpis tento zázrak technologie v Guinessově knize rekordů. Ve skutečnosti, že úspěch tohoto modelu byl součet všech úspěchů v automobilovém průmyslu v této oblasti. Dělníci se věnovali 65 let vyvíjí a vylepšuje své produkty.

Nový model se liší od předchozího použití osmi kol místo šesti. Toto řešení umožnilo vzít na palubu velké užitečné zatížení. Poloměr otáčení tohoto obra je asi 20 metrů, což s ohledem na jeho rozměry, velmi málo. Pracovali jsme s inženýry a ovladatelnost vozidla. Uplatnění principu dvou rotačních osách, který je schopen zlepšit celkovou ovladatelnost vozu.

Obrovský kus práce byl odveden s elektrárny strojů. Typ pohonné jednotky používané v náklaďáku - diesel spárovány. Napájení z elektrárny je 4600 l / s. Všechny systémy BELAZ-75710 byly podrobeny důkladné modernizace, což v konečném důsledku lepší ovladatelnost a držet auto. Kromě toho, nakládání a vykládání nákladu, příliš se staly mnohem pohodlnější a jednodušší, lepší jízdu a cross-country kamion. Chloubou běloruské strojírenství, BelAZ-75710, se ukázalo být velmi dobře vyvážené a spolehlivé auto.

shrnutí

Přes impozantní rozměry a enormní hmotnosti, každý prvek z auta před námi splňuje nejvyšší bezpečnost a spolehlivost. Ve skutečnosti se o „Nákladní SSSR“ by nebyla úplná bez BelAZ dampr. Ale naše recenze nekončí na tomto stroji. Pojďte dál.

Truck ZIL-131

V roce 1966, automobilový závod Lichačev (ZIL) zahájena výroba aktualizované modelu ZIL-130. Vůz byl kamion terén s zlepšila ve srovnání s jeho prekurzorů vlastnostmi. Konstruktéři rostlinné rozhodl opustit režim kapoty, úpravou pouze některé části kabiny.

Klady vozidla Zil-131

Díky vynikající průchod na téměř jakýkoliv terén ZIL-131 byl dobrým pomocníkem v různých oblastech oblastech lidské činnosti.

Jednotky a modelu mechanismus ukázala být spolehlivá v posledních vzorků, modernizovat a stále spolehlivě sloužit víc.

Vůz se ukázalo být překvapivě odolný a houževnatý. Rozsah provozních teplot je více než působivý. Zil-131 může pracovat při teplotách od -40 do +50 stupňů Celsia.

Stroj je používán značně ve vojenských jednotkách a plnit různé úkoly. Na jeho základně byly vytvořeny úpravy vozidel pro přepravu personálu ozbrojených sil, polních kuchyní a mobilních nemocnic.

Na základě ZIL-131 byly umístěny různé typy zbraní a rádiová zařízení. Vůz byl používán značně v leteckém průmyslu jako prostředek pro naplnění letadla, vrtulníky a další mechanismy pro zajištění letů letectví.

Stroj byl používán v geologický průzkum, stavebnictví a dokonce i operace odklízení sněhu.

Nevýhody ZIL-131

Soudě podle názorů, hodně jíst stroje. Nicméně, spotřeba paliva 40 litrů na 100 km nevýhody jsou poměrně běžné.

závěr

Stejně jako všechny sovětské nákladní vozy ZIL-131 dědí svůj „charakter“. Spolehlivost těchto vozidel nelze pochybovat. Dokonce i dnes, po mnoha desetiletích ZIL-131 pokračuje ve svém žádný jednoduchý úkol.