Suzuki DRZ-400: specifikace a recenze

Jedním z nejspolehlivějších ukazatelů úspěchu je řada modifikací motocyklů a následné restyling. A touha dostat pryč od populárních výrobců vyvinout maximální možný na trhu je oprávněná. To je to, co se stalo s motocyklem Suzuki DRZ-400, fotka, která je uvedená níže. Přístroj byl původně koncipován jako reprezentativní segmentu motocyklů dvojí účel, ale jako fanoušci tvůrců růstového základny rozšířil rozsah jeho technické a provozní kapacitu.

Obecné informace o motocyklu

Zpočátku, v roce 1999, tento model byl koncipován jako typický zástupce skupiny „enduro“. Jako platforma byla pořízena DR-350 jednotky, a o rok později vývoj byl uvolněn pro veřejnost. O dva roky později konstruktéři poskytly nastavitelné zavěšení kol, které nakonec tvořil klasickou off-road vzhled motocyklu. Nicméně, ve standardním provedení je vhodný pro městské jízdě v terénu a výletech, stejně jako pro aktivní kříže. V období od roku 2005 do roku 2010. To se na trhu objevily několik verzí tohoto přístroje, ale zásadní odklon od klasického modelu Suzuki DRZ-400 bylo provedeno v okamžiku selhání karburátoru motoru. To je přesně to, co se stalo v roce 2010 na pozadí přísnějších ekologických požadavků na napájecích jednotek.

technické charakteristiky

Výrobce změnila technické a provozní kvalitu modelu ve svých různých verzích. Tradiční verze je stále považováno za supermoto s předponou S. V tomto pětistupňovou převodovkou vybavené téměř se všemi zástupci řady Suzuki DRZ-400. Specifikace základna kompletní motocykl, jsou následující:

• Pohon Type - řetěz.
• Přední brzdy - disk se standardní velikosti 25 cm, s přídavkem dvou třmenem.
• Zadní brzda - kotouč, velikost 22 cm, s jedním třmenem.
• Zavěšení (vpředu) - teleskopická vidlice velikosti standardní 4,9 cm.
• Zadní zavěšení - Pendulum.
• Rám materiál - ocel.
• Výška kole by sedle - 93.5 cm.
• Rozvor - 148,5 cm.
• Objem palivové nádrže - 10 litrů.
• Hmotnost - 133 kg.

Specifikace motorů

Motocykl opatřena čtyřdobým jednoválcovým jednotce, jehož výtlak je objem 398 cm ^3. Motor Middle objem poskytuje asi 40 litrů. a. energie, což není špatné pro „enduro“ reprezentativním segmentu. Zdá se, že atraktivnější úrovně výkonu Suzuki DRZ-400. Rysy dynamiky lze znázornit následujícím způsobem: zrychlování až sto vyrobeného po dobu 5,5 sekundy, a limit hladiny rychlost je stanovena na zhruba 150 km / h .. Nicméně, pro dobrou trakci a slušné kvalitní reproduktory jezdec bude muset zaplatit průměrnou spotřebu paliva - 5,6 litru na 100 kilometrů. Nicméně, v závislosti na povaze provozu motocyklu, tato hodnota může být snížena.

modifikace

K dnešnímu dni DRZ-400 je k dispozici ve třech základních verzích: S, E a SM. S ohledem na první modifikace, lze jej považovat za základ. Tento lehký sportovní enduro provedení, který má vybavit blinkry, elektrický startér, ventilátor chlazení a optiku v roztažené konfiguraci. Verze E představuje také prvotřídní enduro, ale několik vážený verzi. Zejména tento motocykl má odpružení se zvýšenou rychlostí, upravených nastavení pohonné jednotky v rámci terénních podmínkách, stejně jako kick-startér.

Zvláštní pozornost je věnována třetí modifikaci Suzuki DRZ-400, jehož popis je možno znázornit následujícím způsobem: MOTARD verze silničním kole s 17 koly, motokros vidlice, vylepšené brzdy a zároveň snižuje odpružení. Je třeba poznamenat, že všechny úpravy, kromě E-verzi se nevztahuje na sportovní vysoce výkonných zařízení. Tento faktor dělal je tou nejlepší volbou pro každodenní výlety na silnice a města. element zdrojová základna z nich se nachází v blízkosti úrovně silniční kola, což usnadňuje údržbu.

možné závady

Modely první generace jsou hlučné provoz pohonu, který je téměř nemožné určit sami. Dokonce i v novějších verzích, po roce 2007, vývojáři pevně problém změnou mechanismu řetězu napínání v motocyklu. Také při výměně oleje i opožděné spontánní přepínání první přenos. Tam jsou některé nuance v pracovním suspenzi. Tak, v zadní části konstrukce Suzuki DRZ-400 pravidelně čistit a mazat postupu, aby se zabránilo vrzání. Existují také tvrdí, že připojit kolo umístěné v přední části. To není spolehlivá, takže zpočátku doporučuje zavést zvláštní peří ochrany.

Pozitivní zpětná vazba na modelu

Model upozorňuje na své cenovka a spolehlivost v provozu a šťastní majitelé. Pokud jde o náklady, první zástupci linie jsou nyní k dispozici pro 100-130 tisíc. Rub., Což je docela skromné v porovnání s náklady na velkých jmen soutěžících v třídě enduro. Spolehlivost je hlavně kvůli tomu, že vysoce kvalitní a relevantní materiálové zatížení se aplikují v designu. Kromě toho, mnozí říkají, a příležitosti pro tuning Suzuki DRZ-400. Recenze v tomto ohledu a uvedené příklady úspěšné odpružení zjemnění a aktualizaci brzdového systému, nemluvě o strukturální restyling. Zkrátka a dobře, při správné a pravidelné údržbě, uživatel může spolehnout na hodného dynamický výkon, a zbavit se nákladů na trvalých oprav.

negativní hodnocení

I když model je umístěn jako univerzální a víceúčelové, v úzkých oblastech využití jeho funkce nemusí stačit. Například, off-road nadšenci na vědomí, že světlo modifikace této řady pro plné využití v takových podmínkách, nejsou vhodné z důvodu velkého množství. Naopak, za normálních městském prostředí majitelé cítit neshody vyjádřena sportovního designu standardní kryt bez překážek. Jako vážný nedostatek, a mnohé z nich vidí výkonového potenciálu Suzuki DRZ-400, ale to platí pouze pro určité verze. Samozřejmě, pokud chcete, můžete použít stejný ladění a přidat několik koní stroj, ale získání značkových balíčků pro takové modernizace stálo hodně peněz.

závěr

Praxe ukázala, že tento model je velmi ergonomické a jen zaměřené na poskytování pohodlí jezdce. To platí nejen pro design zavěšení a řízení uspořádání vzhledem k sedadlu, ale také ovladatelnosti. Suzuki DRZ-400 motor v kombinaci s pětistupňovou převodovkou umožňuje motorka určitě překonat lesní stezky, atletické dráhy, ulic a přes silnici.

Zároveň bychom neměli zapomínat na omezení způsobených a střední tahu a tradiční design enduro. Opět platí, že značná hmotnost motocyklu je nepravděpodobné, že by přispět k dynamické jízdě v náročných terénních podmínkách. Ale jako univerzální dalnoboev na silničním kole lze tvrdit, že postavení jako vůdce v segmentu. Hlavní věc - rozhodnout o vhodném modifikací. Zkušení jezdci se doporučuje věnovat pozornost především na novější verzi, ale v prvé řadě tohoto seriálu, existuje mnoho atraktivních funkcí. Postačí, když se zmínit o utilitární základ rámu a asketický design. Power, samozřejmě, první generace nepokazil, ale kompenzuje flexibilitu v průběhu času.