Lodě, organizace lodí. Teorie organizace lodí

Každý stavitel lodí, který hodlá poskytovat toky nákladní dopravy nebo cestující, by měl vědět, jak správně jsou lodě vytvořeny. Organizace lodí je celá věda, která umožňuje předvídat a správně hodnotit chování lodě během jejího provozu v jakékoliv i nejtěžší situaci.

Co je loď?

Plavidlo je komplexní plovoucí inženýrská struktura, která řeší celou řadu úkolů - od ekonomických po veřejné a speciálních. Každé plovoucí zařízení se skládá z velkého počtu mechanismů a jednotek, nástrojů a přístrojů, jejichž integrovaná a stabilní provoz vytváří lodě. Stavba lodí je složitá a řídí se zákony fyziky a je postavena také na základě moderních pokročilých poznatků a progresivních úspěchů. Moderní lodě jsou prezentovány v obrovské rozmanitosti, v závislosti na charakteristikách jejich designu a základních charakteristikách. Plavidla jsou samohybná a bez vlastního pohonu, plovoucí nad vodou, na vodě a pod vodou, s různými typy trupu.

V závislosti na oblasti plavby jsou lodě rozděleny na moře, vnitrozemskou plavbu (tj. Řeku a jezero) a smíšený typ, tj. Lodě, které přepravují námořní a říční přístavy. V závislosti na typu motoru, který řídí loď, jsou přiděleny parní lodě, motorové lodě a lodě vybavené naftou. Motory na lodích mohou být šroubovány, s křídlovou vrtulí, vrtule, loď může plavit nebo pádlo.

Co jsou civilní lodě?

Konstrukce plavidel prováděných v civilní dopravě je zamýšlena tak, aby zajistila řádné fungování finančních prostředků v závislosti na jejich účelu. Nejoblíbenější civilní lodě jsou dopravní a rybářská plavidla. Dopravní plující prostředky jsou určeny pro přepravu cestujících nebo nákladů, nebo obojí a současně a jsou rozděleny do obložení a tramp. Rybolov je zastoupen ve větším počtu druhů - rybaření, lov velryb, plovoucí základny, rybářské trawlery a tak dále.

Hlavní provozní vlastnosti

Každé plavidlo má určité technické vlastnosti. Závisí na takových ukazatelích jako je dopravní kapacita a ekonomika, které ukazují plavidla. Struktura plavidel závisí na těchto parametrech:

• Nosnost: tento ukazatel charakterizuje náklady, které mohou přepravovat plavidlo bez změny vzletového prostoru; Čistá zátěž je celková hmotnost užitečného zatížení vozidla a nosná hmotnost je celková hmotnost celého přepravovaného nákladu včetně objemu paliva, vody z kotlů, hmotnosti zavazadel a posádky, tj. Součtu všech zásilek;
• Vytažení: je to součet veškeré konstantní hmotnosti, která ovlivňuje celkovou hmotnost celé lodi;
• Kapacita nákladu: je to objem všech nákladových prostor na plovoucím plavidle;
• Kapacita zrna: je to teoretický objem nákladových prostorů, ve kterých není zvažován objem trupu a jiných vnitřních konstrukcí;
• Konečná kapacita: tento ukazatel zobrazuje podmíněný objem všech prostor lodi, ve které jsou přepravovány zboží a cestující;
• Rychlost: z tohoto ukazatele závisí ekonomická účinnost plavidla a jeho nosnost;
• Rozsah navigace: to je vzdálenost, kterou může loď projít určitou rychlostí bez nutnosti doplnění zásob;
• Manévrovatelnost: tento parametr označuje schopnost lodě provádět určité manévry, zejména pro změnu směru a rychlosti;
• Autonomie navigace: jedná se o ukazatel pracovní doby lodě bez doplňování paliva, vody, zásob potravin;
• Přežití, tj. Schopnost plavidla v nepředvídaných okolnostech dokončit bezpečnou plavbu.

Stabilita je důležitým ukazatelem

Loďova teorie plavidla předpokládá pozornost stability každého plavidla. Tento parametr se rozumí podmínky, za kterých se plavidlo pohybuje ve svislé poloze a jeho vyrovnání po skloněních. Důležitou roli hraje správné nakládání každého plavidla s přihlédnutím k jeho spolehlivosti a hospodárnosti. Nádoba může změnit svou rovnováhu pod vlivem větru a vln a stabilita závisí na poloze metacentra vzhledem k těžišti. Pravý metacentrum je bod, ve kterém se protínají dva sousední směry tlačné síly. Moment stability ovlivňuje vyrovnání nádoby, dokud se těžiště nenachází nad pravým meta centrem. Pokud je metacentrum nižší, pak plavidlo nebude udržovat rovnováhu.

Jak je uspořádána loď?

Obecné uspořádání lodí v nejobecnějším pojetí je následující. Hlavním prvkem je tělo, které se skládá z vnější kůže - slouží jako základ pro dno a stranu. Trup je nahoře pokryt palivem a v závislosti na typu plavidla může být několik. Horní paluba má délku ze strany na stranu a od luku lodi k její zádi - jsou uspořádány prostory pro různé účely. Je-li paluba dlouhá - ze strany na stranu, pak se nazývá nadstavba, pokud zabírá pouze část lodi - je to výrub. Na některých lodích mohou být k horní palubě připevněny i kratší paluby - mohou to být lodě s čluny, pěší paluby. Paluby ještě vyšší mají zvláštní účel, například rozhlasovou místnost nebo centrální kontrolní stanici.

Pro opláštění je použita plechová ocel různých tloušťek, zatímco je podepřena vnitřním rámem, který se nazývá souprava lodi. Zahrnuje příčné rámové konstrukce, podélné nosníky, nosníky podpírající palubu. V palubách mohou být vystřiženy otvory a výřezy, které musí být silné, proto jsou dokončeny ocelovými plechy a úhly.

Spodní část nejmodernějších lodí je dvojitá, s vnitřní terasou. Takový přemýšlivý design je spojen se zajištěním bezpečnosti zařízení. Ve dvojitém spodním prostoru lze skladovat kapalné palivo, čerstvou vodu, vodní zátěž, která vyrovnává nádobu a ponoří ji hlouběji do vody. Vnitřek trupu je rozdělen na oddíly příčnými přepážkami, díky nimž je dosažena příčná pevnost a nepotopitelnost nádoby.

Zahrnuje řadu důležitých prvků plavidla. Diagram ukazuje, že loď má motor, pohon a volant. Vrtule je zařízení, které ovlivňuje přeměnu mechanické energie motoru na energii pohybu plavidla. Volant je potřebný pro řízení plavidla, zatímco v moderní verzi byl transformován. Zvažme některé funkce některých lodních systémů podrobněji.

Vlastnosti tvaru trupu

Teorie zařízení lodi vychází ze skutečnosti, že zatížení na ní spadne. Trup plavidla je pod vlivem hydrostatických tlakových sil, které roste s rostoucí hloubkou. Kvůli tlaku mořské vody je nádoba vystavena příčnému zatížení a zatížení ze svého vlastního objemu prostředků, stejně jako síla vztlaku. V důsledku toho tvar trupu závisí na typu plavidla a jeho cíli, stejně jako na mrtvé hmotnosti, požadovaném objemu nákladu, počtu palub, rychlosti a příčné stabilitě. Navíc tvar trupu závisí na účelu přepravního vozidla a jeho charakteristikách výkonu.

Základní materiály

Stavba lodí je náročný proces, ve kterém hrají roli všechny detaily. Moderní formy budov se výrazně liší od těch, které byly původně. A především změny týkající se použitých materiálů a technologií. Pokud byly zpočátku plovoucí prostředky z dřeva, postupně byly nahrazeny kovem, ocelí. Důležitou roli hraje malá hmotnost konstrukcí při zachování síly. Použití svařovacích prvků pro spojování umožňuje výrazně snížit počet konstrukčních prvků a současně je učinit lehčími a odolnějšími.

Moderní plovoucí zařízení má detaily o měkké oceli a ocelovém odlitku, lehkých slitinách a plastu. A plast je široce používán nejen k výrobě dílů, ale také k vytváření malých plavidel, například rybolovu nebo sportu či záchranných člunů.

Vlastnosti vnější kůže

Vnější kůže je vnější plášť lodního trupu, který je vystaven tlaku vody. To záleží na tom, závisí na síle případu. Vnější opláštění je samostatný list, který je navzájem spojen svařováním. Tloušťka této vrstvy se liší a závisí na délce lodi, výšce jejích korálků, jakož i na tahu a vzdálenosti mezi rámy - žebra, na kterých závisí tvar konkrétní nádoby. Uspořádání námořní lodi je takové, že stejná nádoba může mít různé tloušťky kůže na různých místech. Střední část lodi zažívá větší napětí, takže tloušťka plechu je větší než v končetinách. Výztuhy podléhají dnu nastavené na přídi a zádi lodi, což je důsledkem nárazu.

Paluba a paluba pod palubou

Paluba je důležitým prvkem jakékoli lodi. Vnější konstrukce námořních plavidel z konstruktivního hlediska je stejná, kde je paluba horizontálně překrývající se blok v trupu. Horní spojitá paluba je považována za hlavní - tvoří společný plášť nádob. Všechny paluby, které se nacházejí pod hlavním, jsou potřebné pro zvýšení užitné plochy plavidla. Paluby uspořádané výše se nazývají nadstavby. Paluba hlavní paluby může mít různé tloušťky - závisí to na délce lodi a výšce její strany.

Vlastnosti řídícího zařízení

Řídící zařízení plavidla splňuje hlavní cíl - působit proti vnějším silám, tj. Větru, proudu, který může vést k odchýlení lodí od kurzu. V dávných dobách místo kormidel byly na zádi použita kývací vesla a pak byly nahrazeny závěsným volantem, který byl umístěn na hlavní palubě. Dnes je známo několik typů kormidel - od obyčejných a vyrovnávání k příďovému trysce. Volanty jsou také aktivní a pasivní: ty umožňují otočit loď, zatímco se voda pohybuje vzhledem k lodnímu trupu. Aktivní volant umožňuje otáčení pohyblivé i stojaté nádoby.

Pasivní ovládací zařízení plavidla obsahuje volant s převodovkou, řídící jednotku, řídící pero. Na starých lodích se zachovaly jednovrstvé kormidla a dnes se používají hlavně zakřivené tvarovky. Aktivní volant plní své funkce i v případě, že se loď nepohybuje, to znamená na kotvení. Aktivní volant je široce používán při vybavení plovoucích rybářských, velrybářských a opravářských lodí.

Pro zlepšení manévrovatelnosti plavidla se často používá lodní tryskač. Jsou namontovány na přídi nebo zádi přes plovoucí zařízení v tunelu, kde jsou také umístěna dvě vrtule. Tento pomocný nástroj je zapotřebí k tomu, aby plavidlo ovládalo co nejmenší možnou rychlostí. Řídící zařízení je vybráno v závislosti na tom, pro co je plavidlo používáno: jedna skupina kormidel ovlivňuje udržitelnost kurzu, druhá pomáhá zajistit dobrou agilitu.

Kotva - důležitý prvek

Kotevování lodi je nezbytné k udržení plovoucího plavidla v určité poloze, když je třeba odolat vnějším faktorům, jako je vítr, vlny a proud. Plavidla mají být ukotvena na silnici nebo v očekávání vstupu do přístavu, stejně jako v nouzových situacích. Moderní kotvy jsou zastoupeny v široké řadě a jsou rozděleny do skupin. Například tyčové kotvy, tyčové kotvy, Trotmanova kotva a kotvová hmoždinka vybavují sportovní lodě nebo plachetní výcvikové pomůcky.

Kotevní zařízení plavidel pracují takto: když kotva klesne, kotva spadne na dno, po které je tažena nádobou. Kotva na pohybu drží "tlapky" za dnem. Pro jeho zvedání se používá kotevní řetězec: zvedá kotvu od spodní plochy a trhá ji ze země. Délka řetězce kotev závisí na tlaku větru, šoku vlny a musí převzít všechny tyto vnější síly. Kotevní zařízení se nejčastěji nachází na přídi lodi, kde je také namontován kotevní naviják, který pracuje na elektrickém nebo hydraulickém pohonu.

Několik důležitých detailů

Je zapotřebí kotvicí zařízení plavidel, aby plavidlo během kotvení v přístavu mohlo stát na kotvišti. Přístavba se provádí pomocí kotvišť - rozkládají se od plavidla k břehu diagonálně. Dnes jsou tyto prvky vyrobeny ze silných syntetických materiálů. Když se lodě přiblíží k břehu, od nich se odkládají lanovky.

Obecnou strukturu plavidla tvoří řada lodních systémů ve formě sušicích a balastních systémů, vytápění a klimatizace. Každá z nich hraje roli: odvlhčování usnadňuje odvádění vody odváděné přes palubu, zátěž je potřebná k vypuštění a naplnění nádrží mořskou vodou a bezpečnost a komfort provozu každé lodi závisí na jiných systémech.