Úhel letadla útoku - co to je?

Přímočarý horizontální úhel letu letadla útoku se zvyšuje s rostoucí rychlostí přidáním zvedací síly letadla, která vytváří křídlo. Nicméně, zvýšení odolnosti a indukčnost. Úhel náběhu letadla označené řeckým písmenem „alfa“ a rozumí úhel, který je umístěn mezi směru tětivy křídla a průtoku vzduchu.

Křídlo a proud

Kolik letadel na světě, tolik tváří letadlo je jedním z nejčastějších a strašlivých nebezpečí - dumping do vývrtky, protože úhel náběhu letadla je vyšší než kritická hodnota. Pak hladký tok proudu vzduchu přes křídlo je zlomené, a výtah je výrazně snížena. Breakdown se obvykle vyskytuje na jednom křídle, protože obal je téměř nikdy symetrická. Právě v tomto křídle letadla a padá, a také v případě, že stánek nepůjde do vývrtky.

Proč existují takové situace, kdy je úhel letadla útoku se zvyšuje na kritickou hodnotu? Nebo rychlost byla ztracena nebo manévrování příliš přetížené letadlo. Přesto se může stát, je-li výška je příliš velký a blízko k „strop“ příležitostí. Nejčastěji druhý se stane, když leze na vrchol bouřkové mraky. Dynamický tlak ve vysokých nadmořských výškách je nízká, plavidlo se stává nestabilní a kritický úhel náběhu letadla může zvýšit spontánně.

Letectví vojenské a civilní

Výše popsaná situace je velmi dobře pilotům obratný letoun, zejména bojovníci, kteří mají teoretické znalosti a dostatek zkušeností, jak dostat z každé situaci takového plánu. Ale podstata tohoto jevu - čistě fyzikální, a proto je společná pro všechna letadla, všech typů, všech velikostí a pro jakýkoliv účel. Dopravní letadlo neletí při extrémně nízkých rychlostech a energetické manévry pro ně taky, nejsou k dispozici. Civilní piloti nejčastěji nemůže vyrovnat se situací, kdy se úhel náběhu křídla letadla se stává kritickou.

To je považováno za neobvyklé situace, v případě, že osobní loď náhle ztrácí rychlost, ve skutečnosti, mnozí se domnívají, že je obecně možné. Ale ne. A tuzemské i zahraniční praxe ukazuje, že to není ani velmi vzácná, při stání skončí katastrofou a smrt mnoha lidí. Civilní piloti nejsou dobře připraveny na řešení situace letadla. Ale přechod do vývrtky lze zabránit v případě, že úhel náběhu letadla při vzletu nestane kritická. V malé výšce dělat téměř nic není nemožné.

příklady

Stalo se tak v této katastrofy, která nastala s letadlem TU-154 v různých časech. Například v Kazachstánu, kde byla loď sníženém režimu selhání, pilot nezastavil tahat za volantem sám, snaží zastavit pokles. Loď musel dát pravý opak! Snížit nos se dostat až na rychlost. Ale až do pádu na zem pilota, který nebyl nikdy realizován. Zhruba totéž se stalo poblíž Irkutsku a nedaleko Doněcku. Také, A-310 u Kremenčugu pokoušel získat výšku, když to bylo nutné získat rychlost a za všech okolností dodržovat měřidlo úhlu náběhu na letadle.

Zvedací síly, produkované zvýšením průtokové rychlosti, který proudí přes horní křídlo při průtoku pod křídlem. Proud vysokorychlostní zaznamenal, tím menší je tlak. Rozdíl tlaku na křídlo a pod křídlem - to znamená, že zdvihací síla. úhel letadla útoku - indikátor normálního letu.

Co dělat

V případě, že loď náhle přejde na pravý břeh, pilot vychyluje volant doleva, proti válce. Tak křidélko křídla na konzole je vychýlena směrem dolů a úhel náběhu se zvyšuje při brzdění proudu vzduchu a zvýšení tlaku. Zároveň se v horní části křídla, průtok se zrychluje a snižuje tlak na křídle. A na pravém křídle zároveň je opačný účinek. Křidélko - up snižuje úhel náběhu a výtah. A nádoba na dojezdu.

Nicméně, v případě, že úhel náběhu letadla (při přistání, například) v blízkosti kritické, to znamená, je příliš velký, je nemožné odmítnout křidélek dolů, poté je přerušeno hladkost proudu vzduchu, protože víření. A tohle je stánek ostře čištění průtok vzduchu a zároveň dramaticky zvyšuje tlak na křídle. Zvednout rychle eroduje, zatímco na druhé straně, je vše v pořádku. Rozdíl ve výtahové roli jen zvyšuje. Pilot chtěl to nejlepší ... Ale loď začne klesat, jít do rotace ve smyku a pádu.

Jak se zúčastnit

O úhlu leteckého útoku „pro nechápavé“ řekl mnoho lékařů pilotů, i Mikojan psal hodně o tom. V zásadě platí, všechno je jednoduchá: úplná symetrie není vidět v proudu vzduchu, a tudíž i bez banka může stát narušení proudění vzduchu, a to pouze na jedné straně. Lidé jsou velmi daleko od pilotní, ale věděl, fyzikální zákony, budou moci zjistit, co je úhel náběhu letadla stala kritickou.

závěr

Nyní je snadné vytvořit jednoduchý a zásadní závěr: v případě, že úhel náběhu je skvělý při nízké rychlosti, nemůže být absolutně nemůže působit proti válců křidélka. Sundal otáčení kola (pedály). V opačném případě, snadno vyprovokovat vývrtky. V případě, že stánek je stále existuje, vyvodit z této situace jsou schopni dodávat jen vojenští piloti, civilní například neučí, letí za velmi přísných omezujících pravidel.

Potřeba naučit! Po zhroucení letadla jsou vždy pečlivě analyzovali záznamy rozhovorů o „černých skříněk“. A nikdy ne v kabině letadla narazila do vývrtky nezní „kola od vás!“ I když je to jediná možnost záchrany. A „chodidlo vůči bance!“ To neznělo moc. Piloti z civilního letectví do takové situace nejsou připraveni.

Proč se to děje

Dopravní letadlo téměř zcela automatizovaný, což jistě usnadňuje pilotních akcí. Zejména se jedná o špatné počasí a letět do noci. Nicméně, zde se nachází velké nebezpečí. V případě, že pozemní systém používat to je nemožné, pokud odmítnete alespoň jeden uzel v automatickém systému, pak je třeba použít ruční ovládání. Ale piloti zvyklí na automatizaci, postupně ztrácí dovednosti pilotování „postaru“, a to zejména v obtížných podmínkách. Koneckonců, i simulátory pro ně jsou nastaveny na automatický režim.

Vzhledem k havárii dojít. Například v Curychu Osobní letadlo se nepodařilo správně přistát na jednotce. Počasí bylo minimální, a pilot pojíždění není srazil s stromy. Všichni byli zabiti. Často se stává, že toto zařízení způsobuje stání v chaosu. Autopilot vždy proti neúmyslné válců pomocí křidélek, to znamená, že to, co nemůže být provedeno pod hrozbou zablokování. Při vysokých úhlech náběhu autopilota musí být okamžitě vypnout.

Příklad akce autopilot

Autopilot škodí nejen na začátku stání, ale odvození letadla z vývrtky. Jako příklad může sloužit jako případ v Achtubinsk, kde jemný vojenská zkušební pilot Alexander Kuznetsov byl nucen vyhodit, a si uvědomil, co se děje. Napadl cílem s autopilotem přepínají, když spadl do vývrtky. Dvakrát se mu podařilo zastavit rotaci roviny, ale tvrdohlavě autopilot křidélek manipulovat, a je vrácena rotace.

Podobné problémy, které neustále vznikají v souvislosti s širokým šířením naprogramovaného automatického řízení letadla, je velmi znepokojen nejen místní odborníci, ale i zahraniční civilní letectví. Hostí mezinárodní semináře a shromáždění věnovaných bezpečnosti letu, což jistě naznačuje, že posádky jsou školeni v oblasti řízení malých letadel s vysokým stupněm automatizace. Přicházejí z žalostnou situací pouze v případě, že řidič má vlastní vynalézavost a dobrou techniku ruční pilotáže.

Nejčastější chyby

Dokonce i automatická převodovka, která je vybavena piloty lodí často nemají dostatečně pochopit. V 40% letů nehod to hrálo roli (30% z nich skončily katastrofou). Ve Spojených státech začaly být důkazem disharmonie v piloti s letadlem vysokou automatizaci, a že již nashromáždil katalog. Velmi často se stává, že piloti si ani nevšiml, o poruše stroje tah a autopilot vůbec.

Poor kontrolují a stav rychlost a sílu, protože tento stav není uložen. Někteří piloti si neuvědomuje, že výchylka přestal být správná. Je nutné kontrolovat dráhu letu a pilot se rozptylovat programování automatizovaného systému. A vyskytují se ještě mnoho takových chyb. Lidský faktor - 62% všech závažných nehod.

Vysvětlení „na prstech“

Co je úhel náběhu letadla pravděpodobně již víte všechno, a význam tohoto pojmu ani vědomi lidí, kteří nejsou ve spojení s letectvím. Nicméně, existují nějaké? Pokud ano, oni jsou na světě, je velmi malá. Některá letadla létat téměř vše! A téměř všichni se bojí létat. Někdo vnitřně zažívají, a někdo na palubě spadá do hysterie při sebemenším turbulence.

Pravděpodobně by bylo nutné říci, cestující o těch základních pojmů vztahujících se k letadlu. Po kritický úhel náběhu letadla není vůbec to, co oni jsou prochází, a je lepší, když budou rozumět. Můžete pokyn letušky sdělit relevantní informace, připravit odpovídající obrázek. Například, nám říkají, že neexistuje žádná self-hodnota jako výtah. Prostě neexistuje. All proletí síly větru odporu vzduchu! Takový výlet s principy vědy mohou nejen odvádět pozornost od letu strachu, ale také zájem.

Senzor úhlu náběhu

V rovině mít nutně zařízení schopné detekovat úhel křídla a horizontální proud vzduchu. To je takové zařízení, na němž závisí blahobyt letu, tam je přinejmenším na obrázek pro zobrazení cestující. Tento snímač může posoudit, zda je letadlo nos se dívá směrem nahoru nebo dolů. Pokud je kritický úhel náběhu, výkon motoru není dost, aby pokračoval v letu, ale proto, že je stánek na jednom křídle.

Je možné a poměrně snadno vysvětlit: Tímto senzorem můžete vidět úhel mezi letadlem a zemí. Čáry by měly být rovnoběžné s letem, aby získal výšku, aby se snížil ještě čas. A je-li pěšky podél pozemní linky má tendenci lince psychicky taženy po rovině, to otočí za roh, který se nazývá úhel náběhu. Bez ní také nefungují, protože letadlo pod úhlem vzlétnout a přistát. Ale rozhodující pro něj bylo nemožné. O tom, co bychom si měli promluvit. A to není všechno, co se vědět o letenkách cestujících.