Wilhelm Maybach - zakladatelem společnosti automobilů Mercedes a Maybach. životopis

Wilhelm Maybach - německý podnikatel a avtokonstruktor. Zatímco slouží jako technický ředitel společnosti „Daimler Motors“ významně přispěla k vytvoření prvního moderního vozu. Car „Maybach“, je nyní jedním z nejlepších na světě. V tomto článku se budeme prezentovat krátký životopis vynálezce.

dětství

Wilhelm Maybach se narodil v Heilbronn (Německo) v roce 1846. Chlapcův otec byl truhlář. Stalo se, že po dosažení věku deseti let William se stal sirotek. Trvalo v pěstounské Werner fary. Když Maybach bylo patnáct, začal získat technickou odbornou přípravu v Reutlingenu při strojírenském závodě. Během dne se chlapec praktikována v tovární dílně a ve večerních hodinách bral lekce v kreslení a matematice v městském škole. Také budoucí německý avtokonstruktor začal učit angličtinu a studovat tři svazky učebnice „Inženýrská mechanika,“ napsal Julius Vaysbahom. Houževnatost a vytrvalost tohoto mladého muže byli brzy všiml.

práce

V roce 1863 Gottlieb Daimler přišel na post technického ředitele Roytlingenskogo rostliny. Tam se seznámil s Wilhelm. O tři roky později, Gottlieb přesunuty do stejné polohy ve firmě „Deutz“, vytváří stacionární motory s vnitřním spalováním. V jejím čele stál Eugen Langen a N. A. Otto. V roce 1869, Daimler připomenout efektivitu, talent a pozval ho do Maybach v Karlsruhe. Během setkání diskutovali myšlenku vytvořit nový motor, který měl stát více kompaktní a lehký. Langen schválila projekt, ale Otto rozdíl. O mnoho let později (v roce 1907), „Deutz“ všechny věci se začnou stavební stroje - první automobily a pak autobusy, traktory a nákladní automobily, ale průkopníky spalovacího motoru v době, kdy společnost bude pryč.

jeho práce

Nenachází porozumění mezi CEO, Daimler byl otevřen v Bad Kannshtadte vlastní firmy. Samozřejmě, že Gottlieb Wilhelm přesvědčil jít spolu s ním. V roce 1882 založil vlastní firmu. Maybach zabývá výhradně v technickém provedení.

První Vynález

V srpnu 1883 Vilgelm Maybah propuštěn stacionární motor vlastní konstrukce. Motor vážil 40 kilogramů a pracoval výhradně na svítící plyn. Na konci téhož roku se objevila jeho další verzi s kapacitou 1,6 hp a objem 1,4 litru. Podél cesty, Maybach navržen nový systém zapalování. V těch dnech, stacionární motory zapálení směsi došlo otevřený plamen. Wilhelm přišel s trubice nekonečných ohřívá horkým hořákem. Zvláštní proces je řízen ventilem do spalovací komory, který je otevřen nebo uzavřen podle potřeby. Takový systém zajišťuje stabilní provoz i při nízkých otáčkách.

Snaha o dokonalost

Je to odlišné od ostatních Wilhelma Maybach. Od svého založení se snažil modernizovat jakoukoliv konstrukci a používá nové patenty. Na konci roku 1883 prošel test test další z jeho motoru - jednoválcový vzduchem chlazený motor, který je na 600 otáček za minutu vyvinuty 0,25 hp Zlepšená verze (246 kubických centimetrů a 0,5 hp) vyvinuli ročně. Maybach sám pokřtili „pendlovky“, protože motor byl poněkud neobvyklý tvar. Po několika desetiletích historiků umění Všimněte si, že Wilhelm dělal nejen snížení hmotnosti motoru. Dal to ještě i vnější eleganci.

dvoukolový vozík

Wilhelm brzy vyvinul odpařovací karburátoru. Jednalo se o průlom v oblasti spalovacích motorů, jak je tomu nyní místo svítiplynu mohl používat topný olej. A v roce 1885 došlo k revoluční událost v technice - Maybach set motor v pohybu dvoukolového vozíku. Motor kole (nebo, jak se říká, motocykl) měl po stranách dvojicí miniaturních kolečkách pro zachování stability. Výkon motoru 0,5 hp nepřetržitě otáčí a dvoustupňový řemenový převod bylo možné dosáhnout rychlosti 6 nebo 12 kilometrů za hodinu. Zakladatel Maybach provedeny testy na začátku listopadu 1885 společně se svým synem Karlem.

Samozřejmě, ne všechno šlo hladce. O rok později, Wilhelm zlepšil motor, čímž se zvyšuje rychlost a průměr pístu. Objem motoru se zvýšil na 1,35 litru, ale byl stále přehřátý během zkoušek. Využití vodního chlazení zařízení ani nápravě. Tím, že podle vynálezu se muselo být upuštěno.

Nový motor

Další Wilhelm zabývající se vývojem motoru v prvním objemu 0,462 litru vozidla čtyři kola na světě. Vzhledem k tomu, Maybach a Daimler silně spěchat s vydáním, motor byl namontován na saních tažených koňmi. V březnu 1887 první zkoušce. O měsíc později, na jezeře poblíž Bad Kannshtadta objevila loď s tímto motorem. Výsledky všech testů Wilhelm pečlivě shromážděny a systematizovat si uvědomil, jejich význam pro budoucí experimenty.

Výstavba nového vozu

V roce 1889, Daimler měl v úmyslu podílet se na pařížské světové výstavě. Wilhelm Maybach, citace a poznámky o tom, které aktivity byly často publikovány v médiích, se rozhodl postavit na tuto akci nová auta. A to vše dojem! V „Daimler-Shtalradvagen“ byl na prvním místě na světě V-twin motorem s úhlem sklonu 17 °. Při 900 otáčkách za minutu, motor vyvinutý 1.6 hp A namísto dřívějších řemenový pohon ozubených kol zahájena. Ve skutečnosti, autor vytvořil koncepční návrh. Nicméně, to byl obchodní úspěch. Konstrukce vozu podílí kolo továrna NSU. Její majitelé Emile Levassor a Armand Peugeot koupil patent pro převodovky a motoru. V tomto případě, v souladu s podmínkami smlouvy, které byly potřebné k výrobě motorů pod značkou „Daimler“.

Získal patent za peníze investované do Gottlieb zřízení samostatné dílny pro Maybach. Prostřednictvím tohoto výzkumu byla provedena poměrně aktivní a všechny tření s pozadím budoucí vývoj akcionářů společnosti byly vyhlazeny.

Nové vynálezy Vilgelma Maybaha

V roce 1893, protagonista tohoto článku vyvinula stříkací karburátor se škrticím typu pro injekční stříkačky. O rok později, Maybach získala patent pro hydraulické brzdy zařízení. A v roce 1895 se objevil jeho slavnou dvouválcový řadový motor, „Phoenix“. Zpočátku, na 750 otáček za minutu, se vyvinula 2.5 hp Postupně se konstrukce se zlepšila, a v roce 1896, síla se zvýší na 5 HP Ukazatele motorových zlepšila chladiče nový originální design. O tři roky později byl propuštěn již čtyřválec „Phoenix“ Kapacita 23 hp a objem 5900 ^cm3. Motor nainstalován na auta, vytvořený na přání Emilya Ellineka (Ambassador v Nice z Rakouska-Uherska). V březnu 1899 získal na tento vůz v horských ras. Jellinek objevil pod pseudonymem „Mercedes“ (jméno dcery). Brzy to bude závod značku „Daimler“.

změny

V roce 1900, Gottlieb zemřel a situace se zhoršila Wilhelm. Maybach, která je plně vyložen v práci, a ztratil část zdraví, byl nucen psát kapitolu o návrhu společnosti o zvýšení platu. Ale zůstaly bez odpovědi. To není překvapující, protože nové vedení firmy si uvědomit, že ve sporech s nimi bylo vždy směr Wilhelm Daimler.

Mezitím umění proces pokračoval. V roce 1902 nahradit „Phoenix“ přišel „Simplex“, prodávaný pod značkou „Mercedes“. Objem čtyřválec 5320 cm ³ při 1100 otáčkách za minutu vyvinut kapacitu 32 hp Pak přišla „Mercedes“, s motorem 6550 ^cm3, a populární v té době, „Gordon Bennett“ závod postavit auto s čtyřválcovým motorem 60 kW při 1000 otáčkách za minutu.

"Zeppelin"

V roce 1907, Maybach opustil společnost, jejíž sláva spočívala pouze na svůj výkon a talent. Za to, že projektant byl fascinován myšlenkou vytvořit motory pro tehdy známého vzducholodi „Zeppelin“. V roce 1908, Graf Ferdinand pokusil prodat modely LZ3 a LZ4 vládu. Ale ten se zřítil. LZ4 motory prostě nemůže zvládnout zatížení při nouzovém přistání. Nicméně, výroba vzducholodí se nezastavil. Hlavním úkolem hrdiny tohoto článku bylo zlepšit motor.

Poté, co obdržel podporu hraběte Ferdinanda, Wilhelm se svým synem otevřela společnost „Maybach Motorenbau“. Karl vlastně běžel, a jeho otec byl vedoucí konzultant. Během 1. světové války, které se prodalo kolem 2000 motory. V roce 1916 na Technické univerzitě ve Stuttgartu mu udělen doktorát Vilgelmu Maybahu.

vozů Maybach

V roce 1919, smlouva Versailles byla podepsána po skončení války. To omezuje výrobu vzducholodí v Německu. To znamená, že Maybach byl nucen se vrátit k vytvoření zážehových motorů pro automobily, jakož i vznětových motorů pro vlaky a lodě námořnictva.

V Německu se krize přišla. Mnoho automobilových společností v důsledku nedostatku finančních prostředků nemohly dovolit motory třetích stran a byly rozvojové samy. Pouze nizozemské společnosti „Spiker“ souhlasil spolupracovat s Maybach. Ale podmínky smlouvy byly tak nepříznivé, že Wilhelm odmítnut ho tolik jako čtyřikrát. Výsledkem je, že vynálezce rozhodl zahájit výrobu vlastních strojů. V roce 1921, první limuzíny Maybach „“ byl propuštěn.

Avtokonstruktor pracoval téměř do zralého věku, a nechtěl odejít. Německý inženýr zemřel na konci roku 1929 a byl pohřben na hřbitově Uff-Kirchhof vedle Daimler.

dědictví

Wilhelm Maybach, jejíž životopis byl uvedeno výše, jako jeden z prvních si uvědomit, že auto - to není jen o vůz s motorem. Rozsáhlé zkušenosti z projekční a inženýrské talenty dovolil Němcům zvážit auto jako souhrn všech jejích složek. Wilhelm si myslel, že to bylo z této polohy je třeba přistupovat k designu. A teď, při posuzování komfortní a funkční auta, zavolal své jméno (například, Maybach Exelero), můžete vidět správnost konceptu německého inženýra.

Během celého cyklu Maybach byl nazýván „králem konstruktérů“. A v roce 1922, dále jen „společnost“ německých inženýrů mu udělen titul „návrháře průkopníka.“ Je to tedy byl. O rok dříve, kdy semidesyatipyatiletny Maybach již pracoval v továrně Fridrihskhafenskom postavil první značku automobilu Maybach. V současné době vládce legendárních modelů značky se výrazně rozšířil. Nejdražší auto je Maybach Exelero, jehož cena je 8 milionů dolarů.