Zadní brzdový buben: Demontáž a výměna

Mnoho moderních vozidel jsou vybaveny kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. Ale je to také stále vyrábí stroje, které používají zadní brzdové bubny. Tento mechanismus se používá v automobilovém průmyslu za více než sto let. Stejně jako u mnoha dalších prvků, jako je brzdový systém lze obrousit a potom je nutné demontovat a nahradit tyto díly.

design

Bubnové brzdy vzadu představuje několik částí. Jedná se o rotační buben a brzdové destičky. Při brzdění poslední tře o vnitřní povrch dutého válce. Za účelem podložku mohl pohybovat v designu má speciální pružiny. Oni jsou komprimovány nebo dekomprimovány, v závislosti na tom, zda řidič sešlápne brzdový pedál, nebo zprávy za to. Během provozu podložka odpovídá brzdový válec - on tlakem Lisy na zpracování tekutině podložku k povrchu bubnu. Tyto válce mohou být několik. Celý mechanismus je namontován na lisované brzdové desky.

Zadní bubnové brzdy mohou mít různý tvar - páskou. Zde brzdění se provádí pružným kovovým pásem, který je napínán a stlačuje buben. Z tohoto systému v automobilovém průmyslu již dlouho opuštěný.

Bubnová brzda: výhody řešení

Jednou z hlavních výhod těchto mechanismů je, že jsou pevně zavřené, aby případné vlivy na životní prostředí. Tento brzdový systém je ideální pro použití v drsných nebo extrémních podmínek.

Polštářek je téměř žádný prach a vlhkost, což výrazně zvyšuje životnost dílů. Také, při brzdění, tento systém vytváří méně tepla, což umožňuje využít levnější výchozí úrovně kapaliny s nízkou teplotou varu. Další výhodou je, že brzdná síla může být zvýšena nejen kvůli větší průměr brzdového bubnu, ale také vzhledem ke své šířce. To znamená, že kontaktní plocha podložky s povrchem prvku se zvětší, což může výrazně zlepšit vlastnosti brzdění.

Zadní brzdové bubny díky své konstrukci, může zvýšit efektivitu práce. Buben se otáčí nepřetržitě a chce vést dečky brzdného procesu, jakoby otočením. V důsledku toho se snižuje úsilí pedálu.

stavba cons

U všech svých zásluh, jako je brzdový systém má rychlost nízkou odezvu, na rozdíl od disku protějšky. Také existují určité problémy s nastavením, design má nízkou stabilitu. Při vyhřívání zadního brzdového bubnu, se stává, že blok „lepkavý“, a brzdný výkon výrazně zhorší.

Při příliš nízké teplotě vzduchu se nedoporučuje používat ruční brzdu. Stává se to hodně situací, kdy jsou polštářky jen zmrazí do bubnu. Vzhledem k těmto obtížím ve většině moderních drahých vozů tohoto mechanismu raději odejít.

Zadní brzdové bubny jsou často vidět na low-end modely, na městském runaboutu, kde jsou instalovány na zadní straně. Také tento systém je instalován na užitková vozidla.

Problémy: symptomy a příčiny

Vzhledem k tomu, že zadní kola jsou zapojeny do procesu zpomalování je podstatně menší než přední, majitel vozidla není okamžitě schopen pochopit, že jejich výkon se snížil. Kromě toho, snížení nejúčinnější je postupný a pomalý.

Problémy s bubnové brzdy může být pocit, když energický brzdění - zastavení vozidla pomaleji, než je obvyklé. Na většině počítačů, selhání systému je zvláště patrný přesun zpět v případě potřeby. Přední brzdový systém, který se stal zpátky, nikdo nechce pracovat a efektivně zastaví auto. Netěsnost brzdové kapaliny může vést k výpadku jednoho nebo obou brzdových okruhů - to způsobí snížení brzdicí účinnost 30-60%. Vzduch v hydraulickém pohonu vede k pocitu měkkosti při stlačení pedálu. Brzda se aplikuje pouze na konci kurzu.

V případě, že bicích podložky vychýlena, zlomené pružiny nebo stojan, aby řidič byl schopen slyšet škrábání zvuky. To může způsobit zablokování a přehřátí bubnu. To může také vést ke snížení válcovací stroje nebo vysoké spotřeby paliva. Mezi problémech jako bubnové-kulatost.

porucha odrůdy

Jedním z nejčastějších důvodů, pro které zadní brzdové bubny ztrácí účinnost bez snížení bloků zdrojů a zvýšené opotřebení samotného bubnu. Uvnitř jeho povrch a zvyšuje obvod povrchu. Při současně vyrábět podložky a pracovní desky, je zde riziko, že se písty vytlačit z pracovního válce, kolo bude rušit nebo úniku vůle brzdové kapaliny z okruhu.

U vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů v důsledku koroze může nastat útlum „nalepení“ nebo zničení pružin. upínací síla může výrazně snížit z důvodu oslabení ruční brzdy kabelu. Zřídka, ale to se stává uvolnění třecího obložení z boty. V tomto případě doporučujeme výměně brzdových destiček zadní běhoun.

Řešení problémů

V případě, že povrch pracovního válce jsou stopy kapaliny, to svědčí o kontaktu se vzduchem systému. Pro přesné stanovení diagnózy je nutné jít na čerpací stanici, kde je speciální stojan, který umožňuje vypočítat účinnost každého mechanismu. Bubnové brzdy správně fungoval, musíte svůj čas sloužit, kontrolovat jejich práci. Je to dost, aby měl náhle zastavit z rychlosti 60 až 80 km / h. Tyto testy by měly být provedeny jako čas.

Sejmutí zadního brzdového bubnu pokud je to nutné

Náhradní buben se mohou, je-li k deformaci nebo má povrch jeho prasklinami a promáčknutí. Kromě deformace mechanismu, jeho povrch může být výstup (zvýšením vnitřní průměr součásti). Zadní brzdový buben (WHA 2101-2107), má průměr 200 mm. Je-li velikost přesahuje 201,5 mm, musí být tato položka nahrazena.

Náhradní brzdový buben VAZ 2101-07

Výměna postup se musí provádět na stroji visel ven s tím, že ruční brzda je nutné uvolnit. První věc, kterou je třeba odstranit kolo z místa, kde bude demontováno buben.

Dále, s použitím klíče nebo imbus odšroubování vodicí kolíky, které přidržují bubnu a je připevněn k náboji kola. Když se odvrátí a vytáhněte sbor Drum - měl by odstoupit. V případě, že zadní brzdový buben (VAZ-2107 zvláště) nemohou být odstraněny, což je velmi častý případ, potom utáhnout dva šrouby M8 do otvorů, které jsou natvrdo. Zabalte je třeba rovnoměrně. V důsledku toho bude položka dát do odstranění.

VAZ 2108-099

Pro odstranění zadní brzdové bubny Vaz modely 2108-099, je třeba zařadit první stupeň, jakož i k vytvoření trvalého tyče pod dvěma předními koly stroje. Je důležité, aby byl propuštěn na ruční brzdu. Pak vyjměte kolo vozidla a brzdový mechanismus z nečistot čistí.

Čištění odšroubovat dvě montážní čep působící na náboji kola mírně WD-40 a čistou nečistot a korozi. Při použití pryžových nebo polymerní světlo údery kladiva na utahování válcový náboj. V případě, že položka nechce vzdát, pak pomocí pin nebo šrouby M8 lze stlačit buben.

VAZ-2110

Zadní brzdový buben VAZ-2110 může přinést majiteli problém v procesu nahrazení nebo odstranění. Detail demontovány pouze za předpokladu, že nové auto. U starších vozů proces odebrání s sebou nese problémy. Pro práci potřebujeme mocný kladivo, hluboká hlava 7 mm a chrastítko. Prvním krokem je rozbít šrouby drží zadní kolo. Jakmile se vůz připojená, ale nakonec složil a zcela odstranit kolo. Nyní se otočil svorníky na bubnu. To se nejlépe provádí, když je vůz stále stojí na svých kolech. Můžete také použít parkovací brzdu. Poté, z rubu kladiva zaklepat buben s nábojem kola. Pokud nechcete opustit, pak pin pomoci - oni jsou přišroubovány na odpovídajících otvorů a utahování je rovnoměrně buben je demontován.

Stejným způsobem bylo staženo na korejské vozy zadního brzdového bubnu ( „Nexia“ není výjimkou). V některých případech je nutné použít sílu, ale častěji po ošetření WD-40 je ideálním místem kontaktu buben se odstraní.

"Reno Logan"

Bylo-li auto VAZ hrubá síla použita pro demontáž brzdových elementů, v případě „Logan“ použít jinou metodu. První věc, první převodový stupeň na kontrolním stanovišti. Pak se vešly klíny pod oběma předními koly. Vedle provedena demontáž poklic, pokud jsou na kolečkách. Když jsou uzávěry odstraněny, jemně knock out z krytu hrdla a odstranit ji.

Po uvolnění šroubů kola a matici náboje. Stroj musí být umístěn na zemi. Zvedněte zadní část stroje a odstraňte kolo. Nyní můžete uvolnit matici náboje do konce - když nový buben by měl být také zakoupen a nové matice.

S spojovací čep je odstraněn zadní brzdový buben ( „Dacia Logan“ není výjimkou), a spolu s ním a ložiskem. V těchto vozidlech, mechanismus tvoří jeden celek s nábojem. Stejně tak odstraní a druhou položku. Pokud je nainstalován starý buben, je třeba odbrousit patku na svém povrchu. být také uveden do nastavovacího mechanismu provozní polohy a snížení montážních brzdové destičky lopatek.

Při instalaci zadní brzdy „Renault Logan“ disk komorové bubny mají kroutit matici silou 175 Nm. Po instalaci je nutné provést mezery seřízení pro tuto několikrát vytlačit brzdový pedál. V procesu uslyšíte kliknutí - pokud je upravena mezera, bude to zastavit.

Tak provedena demontáž bubnové brzdy pro servis nebo výměnu. Jak vidíte, tento proces může být spuštěn a vlastníma rukama, jak šetřit peníze v dílně služby.