VAZ-2101. Legendární „Kopeika“

„Žiguli“ VAZ-2101 - Sovětský subcompact auto, první model, vytvořený na základě licence od italského koncernu „Fiat“ na základním modelu Fiat 124. Vůz byl vyroben v letech 1971 až 1982, tak 2,7 milionu jednotek byly shromážděny, a tudíž vůz může být právem považován za národní. Tak náklady na stroji byla v souladu s jeho postavením. Basic „Kopeika“ VAZ-2101, jak se tomu říká motoristů, který zahájil celou rodinu modelů VAZ, tento všestranný 2102, zlepšila VAZ-2103, modernizovanou 2106 model 2105 a 2107. Všechny z nich šli na podvozku 2101 pomocí parametrů a charakteristiky osvědčený " cent. "

Dohoda s italským automobilovým koncernem

V srpnu 1966, Moskva oddělení zahraničního obchodu podepsal licenční smlouvu s italskou firmou „Fiat“ o spolupráci v oblasti výroby osobních automobilů. Pro stavbu smlouvy schváleným projektem na rostlině v Sovětském svazu pro výrobu tří modelů prototypu Fiat 124: VAZ-2101 osobní automobil (sedan), VAZ-2102 (vozu) a luxusních aut - VAZ-2103.

„Fiat 124“ a ruské silnice

Když italský Fiat 124 byl pořízen na ruských silnicích pro řadu parametrů testů, jejichž výsledky byly zklamáním. Stroj nemůže být provozovat jen v terénních podmínkách SSSR.

Hlavním problémem je nedostatečná pevnost skříňové nástavby z tenkého kovu, neúčinnost zadní kotoučové brzdy a nízkou clearance. Tělo jednoduše odlepit při jízdě přes výmoly a hrboly, jeho konstrukce byla navržena pro co nejširší okenních otvorů oken vpředu i vzadu, tenká vzpěry neudržuje „kroucení“ cvičení. Zadní brzdy prostě nefunguje, a nízká peleta stroj byl příčinou dopady na půdu olejové vany a přední nápravy vystupující prvky.

Jako výsledek testování budoucím modelu VAZ-2101, jehož vlastnosti byly nutné zlepšit získal zadní brzdový buben, výška jízda byla zvýšena o 30 milimetrů, a tělo, na místo bodového svařování, vaří se nyní plně na všech spojů. Kromě toho, distributor hřídele motoru pohybuje zdola nahoru, to bylo děláno pro pohodlí sovětských vlastníků automobilů, kteří používají nezávisle nastavit vůle ventilů. Tento proces byl jednoduchý, vyjmutí vzduchového filtru z karburátoru a víko vačkového hřídele se stává plně přístupné. Museli jsme vyšroubovat osm šroubů, tlačí ho k bloku motoru. Po sejmutí krytu posouvat klikový hřídel v určitém vzoru, ve správném pořadí tak, že ventily jsou střídavě propuštěn. Každý ventil je testován na mezeru mezi ním a výkyvného hřídele. clearance se snížila nebo je-li to nutné, zvýšit. Jakmile mezery byly testovány na všechny ventily, víčko uzavřeno, nastaven zpět vzduchový filtr a vůz byl připraven k dalšímu provozu.

Prvních šest kopií modelu VAZ-2101, které prezentované fotografie v článku, shromážděny v dubnu 1970, potrubí bylo testováno v srpnu, a na scéně, ale ne jeho plná kapacita, montážní dílny přišel příště, v roce 1971. I když byly vyrobeny 172,176 vozidel. V roce 1972, montážní linka sestoupila 379,008 vozů a v plné síle závodu získal v roce 1974. V průběhu výroby modelu se zlepšila, k dokonalosti technologie barva, byly vybrány ty nejlepší materiály pro plné zvukové izolace a zlepšit celkovou úroveň komfortu.

indexování

Pro indexování vozy vyrobené v továrně v Togliatti, bylo rozhodnuto použít účetní standardy v souladu s dokumentem Ministerstva průmyslu automobilového průmyslu - Oh 025270-66, která obsahovala klasifikaci předpisů týkajících se vozidel.

Podle návodu, musí být každý nový model přiřazen čtyřmístný kód, první dvě číslice - třídní označení stroje a svůj účel. Další dvě postavy - model. Každé vozidlo je přiřazena další modifikace, pátý znak pořadové číslo. Provoz VAZ-2101 byl do značné míry závisí na indexů jako stroje byly rozděleny podle klimatických pásem. Šestá index číslo označuje vazebnou klimatu: 1 - Cold, 6 - export vůz pro mírných podmínek, 7 - exportní verze tropů, 8 a 9 - rezervní pozice pro další exportních modifikací. Jednotlivé stroje jsou označovány jako přechodné, kombinace čísel - 01, 02, 03, 04 a tak dále. Zpravidla předcházet souborem digitálního písma, který určuje zařízení, které trvale produkovat tento model vozu.

elektrárna

VAZ-2101 model vybavený vysokooborotisty kapacitou benzínového motoru 64 litrů. a., s objemem válců 1300 ccm. cm. Konstrukce opakování základních parametrů rozšířených in-line, motorů čtyřválcových. Načasování se skládal z hnacího ozubeného kola, napínací mechanismus, vačkové hřídele a vačky, což má za následek pohyb ventilů. Mazání zajišťuje čerpadlo, které řídí tlak oleje v celém systému motoru. Chlazení se provádí pomocí typu nemrznoucí „proti zamrznutí“ cirkulujícího v uzavřeném okruhu s průchodem přes chladič. Palivová směs přiváděna do monogastrických difuzoru karburátoru „Weber“. Zapalování poskytují pin-type rotační sekačce spojený pro pohon olejového čerpadla. Obecně platí, že motor byl spolehlivý powertrain, ekonomické a levné na údržbu.

převodovka

VAZ-2101 byla stanovena na manuální 4-stupňová převodovka s následujícími převodovými poměry:

• 3.75 - první převod;
• 2,30 - druhé ozubené kolo;
• 1,49 - třetí ozubené kolo;
• 1.00 - čtvrtý (přímé) přenos;
• 3,87 - Zpětný chod;
• vpřed převodovky - šroubovitého profilu, zabírá stálá;
• Zpátečka - přímá;
• synchro - u všech převodovek, s výjimkou zadní části;
• přepínání ovládání - venkovní páky;

Přenos rotace na zadních kolech

VAZ-2101 vyrábí pouze v zadní hnací kola provedení. Točivý moment je přenášen přes hnací hřídel s integrovanou podporou. Přechody s jehlovými ložisky byl prostředníkem mezi deskou a přírubou planetového ozubeného kola. Prostřednictvím otáčení diferenciálu se přenáší na obě přední nápravy poloosou spojené s brzdovými bubny, které se čtyřmi šrouby upevněnými koly.

brzdový systém

Centrální hydraulika, ocelové trubky, disková třmeny vpředu a bubny na zadní straně. Jedná se o brzdový systém VAZ-2101, efektivní a konstruktivní spolehlivé. Přední kotoučové brzdy nevětraný, železné konstrukce, v kombinaci s nábojem, za předpokladu, počet ujetých kilometrů bez náhrady se zdrojem 60 tisíc kilometrů. Caliper přední brzda se skládá ze dvou válců s písty samovozvraschayuschimisya, že při působení tlakového hydraulického brzdového obložení, lisování je na disku na obou stranách.

Zadní brzdy VAZ-2101, bubnové, samoregulační, se skládala ze dvou destiček, brzdových válců a přímo buben, na kterém jsou namontovány kola. Pro brzdových mechanismů zadní byl přiváděn excentrického ruční brzdy, která je spojena pomocí ohebného kabelu s pákou napínacího zařízení namontované v kabině mezi předními sedadly.

podvozek

Přední odpružení VAZ-2101, nezávislý, se skládá ze dvou lisovaných pák namontovaných na předním rámu pomocí silentbloků. Horní a dolní ramena jsou spojeny s kuličkovými ložisky pahýl náprav. Dvojice levé a pravé páky kombinuje speciální profilovanou bar-roll, provlečena gumových průchodek. Účelem tohoto zařízení je absorbovat vibrace předního kola.

Zadní zavěšení VAZ-2101, kyvadlo, který se skládá z ramen spojujících těla a zadní držáky na nápravu závěsu podle principu interakce. Také zadní náprava a tělo spojuje stabilitu příčný nosník, neumožňuje kola pro pohyb v horizontální rovině vzhledem k tělu.

Přední i zadní odpružení vyztužené ocelovými šroubovic zkroucený, v kombinaci s hydraulickými tlumiči.

Náklady na VAZ-2101

Většina vozů sestupujících z montážní linky v Togliatti, byly již opraven několikrát. Slabým bodem VAZ-2101, potvrzují tento obrázek, přední blatníky, které jsou předmětem rezavět v místech nad podběhem kola, stejně jako prahové hodnoty, které jsou špatně chráněny proti vniknutí vody a nečistot. A přesto, na celém spolehlivé auto stále kupují a prodávají. VAZ-2101, jejichž cena se pohybuje v určitých mezích, je možné zakoupit z rukou nebo v showroomu na prodej ojetých automobilů. Někteří dobře udržované kopie, rarita příznaky může být dost nákladné kupovat především pro sběr a zpracování, nikoli pro výlety. Staré auto VAZ-2101, které budou vyžadovat opravu, stojí kolem 20 tisíc rublů. Stroje na cestách, v dobrém technickém stavu, odhaduje dražší v rozmezí 30-80 tisíc rublů, a vzácné, s bezvadnou interiér, tichý motor a lesknoucí se vnější zvýšení cen až 150 000 rublů, a někdy i vyšší.