Co kuličkové ložisko vydrží déle?

kuličkové ložisko byla vyvinuta dávno před příchodem prvního vozu. Jednoduše řečeno, je závěs, který se otáčí ve všech rovinách. Jeho nevýhody jsou omezení předmětu, stejně jako určitá křehkost. To obvykle způsobuje nekvalitní materiál. Bohužel, to platí i pro domácího automobilového průmyslu. Často uváděná na krabice až o 30 000 až 40 000 zdroj, ale kuličkové ložisko začne klepat do několika tisíc.

Kromě toho, že je možné na vině jednoho konkrétního výrobce, protože produkty stejné společnosti se významně liší v ukážou výsledky. V klasickém nezávislé zavěšení předních kol pomocí dvou kuličkovými ložisky na každé straně. Poskytují zavěšení cestování a slouží k zajištění toho, aby se kola mohou obrátit. Je třeba připomenout, že takový režim se vztahuje pouze na nezávislé zavěšení, protože při použití nosník míč vyměnit čepy.

Kulový kloub je nejzranitelnější, přední zavěšení „tělo“, a to i Tlumiče pérování mají větší životnost. Mimochodem, první významně snižuje opotřebení ji. A nejen to, navíc trpí všechny pryžové výrobky, které jsou používány v suspenzi. Takže dávat pozor na jejich stavu potřebného. Bohužel, kuličkové ložisko není zastuchit, není diagnostikovat bez demontáže, což ve skutečnosti překážkou.

Ale ne jen dát pryč, protože „dobré zaklepání by se měli ukázat.“ To znamená, že může vzlétnout nanejvýš nevhodnou chvíli. No, když se to stane v létě v obci i při nízkých otáčkách. I za těchto podmínek, zranění jsou nevyhnutelná. Spodní ložisko ball trpí nejvíce, protože to představuje téměř celý hmotnosti vozu. V pádu skrz otvor v ní se odvádí, pod působením „vytáhl“ pružiny v opačném směru.

Tento scénář způsobí nakonec nosit, protože tam je účinek kovadliny, který bude udržovat, ne každý druh oceli. Bohužel, dnešní výrobci z nedbalosti nejsou tohoto aspektu výroby, což vede k předčasnému selhání. Kulový kloub WHA by měly zpravidla 300 rublů, reprodukční náklady na všechny roku 1200, navzdory skutečnosti, že práce bude muset provést. A je to nervy, čas, možná dokonce zranění. Vezmeme-li v úvahu jejich životnost, je třeba ji dvakrát měnit za sezónu, v závislosti na provozním režimu.

Rád bych rozptýlit mýtus, že kuličková ložiska se nosí pouze na domácí vozy. Skutečnost, že většina dílů vyrobeno v souladu s licencí, což znamená, že mohou být vyrobeny v Rusku nebo v zahraničí. Například ve Francii je rostlina, která dodává díly pro ‚klasiku‘, kromě toho, že jsou vyrobeny na dalších 27 značek na světě. Kvalita není závislá na značce automobilu, není od výrobce, není zemí, v nichž je továrna, a kovem výstavby jedné nebo druhé náhradní. Chcete-li většina z nich nejdůležitější je tento faktor. Ale každý má nějaký názor.