Elektrická lokomotiva VL-80: charakteristika, distribuce a využívání

Téměř každý z nás ví, že velmi velké procento veškerého nákladu ve světě vykonává železniční dopravu. Pokud jde o post-sovětském prostoru, v této oblasti železniční - je téměř absolutní, nesporným lídrem v počtu přepravovaných její osobní a nákladní dopravy. Proto se v tomto článku jsme se vyčerpávajícím způsobem v úvahu jedno z předních strojů, které provádějí trakci různých automobilů, jehož jméno - elektrická lokomotiva VL-80.

obecné informace

Tato hnací jednotka je z iniciativy Novocherkassk Elektrická lokomotiva rostlin. To je v této firmě elektrickou lokomotivou VL-80 byla navržena a vyrobena ve všech svých existujících verzí. Na tento výrobní závod provádět pouze montážní práce a všechny potřebné komponenty dodávané z jiných zemí strojírenského podniků. Celkem bylo vyrobeno 2746 jednotek, a poslední vůz opustil montážní linky v roce 1995.

rozsah

Elektrické režie 80 slouží pro práci s různými materiály v domácích i zámoří (Ukrajina, Bělorusko, Kazachstán) páteřní elektrifikované fázového proudu s frekvencí 50 Hz železnic.

Veškeré vybavení lokomotivy je zaměřen na práci s trolejovým napětím 19-29 kV. Okolní teplota v tomto případě může být v rozmezí od -50 do 40 ° C při vlhkosti 90% a výšky na úrovni moře není větší než 1200 metrů.

Konstrukční prvky

Lokomotiva VL-80 vyšel z továrny bráně složené z dvojice sekcí, ačkoli některé elektrické modely mají tři nebo dokonce čtyři oddíly, ale o tom mluvit později.

S ohledem na mechanickou část VL80, bereme na vědomí, že je zastoupen dvěma naprosto identických dvounápravových podvozků, ve kterém jsou rámy z svařované. Ložiskový nosný válcové zahrnovat rámu podvozku prostřednictvím silentbloků (jsou guma provedení spoje). Z vozíků do těla a brzdné síly přenášené přes přítlačné kolíky - pruty kloubovým spojením. Elektrický motor poskytuje pohyb lokomotivy, zajištěna axiální opěrnou zavěšení. motorů, jejichž typ - NB-418K6. Z motoru na dvojici kol rotace je přenášena pomocí obousměrného přenosu ozubeného kola s dostatečně tuhou korunkou. Vzhledem k tomu, přenosové ozubení mají určitý sklon, záběrová zcela chybí osová síla, což zase výrazně snižuje zatížení pohonu a zvyšuje životnost dílů.

Breakout zařízení

Elektrické hlavou 80 na každém z jeho oddílu, je vybaven:

• Sběrače, který nese proud z trolejového vedení. Je umístěn přímo nad kabinou řidiče.
• Hlavní vypínač BOB-25M.
• Trakční transformátor s typem motoru čerpadla oleje.
• Dvojice usměrňovacích jednotek.
• Hlavní regulátor.
• Fazorasschepitelem vyrábět třetí fáze, která se podílí na krmení asynchronních motorů další pomocné jednotky.
• Čtyři motory, ventilátory, chlazení různých zařízení a posílení těla lokomotivy. Dva z motoru je nutné chladit hnací motor.
• Motor-CT 6EL kompresor pro generování vzduchu, potřebný pro normální provoz brzdového systému, napájecí zdroje, vysokého napětí blokování komoře, emituje zvukové signály úrovní hlasitosti, fungující pneumatický pohon skleněné čističe.

transformátor

Vybaveno trakční vinutí a vinutí vlastních požadavků na napětí na klidovém 399 V (jmenovité zatížení je 380 ° C), který slouží k napájení většího počtu pomocných ovládacích obvodů. V případě velkých odchylek řetězovka napětí je napětí na pomocných motorů je stabilizována dvěma výběžky, které mají své vlastní napětí 210 V a 630 V. Jejich přepínání transformátoru dojde k ručně. U hlavního úpravu motorů napětí je operativně přímo v operátora procesu.

ovládání jemnosti

Pohybující se elektrické napětí dochází v důsledku změny, která je dodávána do každého hnacího motoru. V kterémkoliv z existujících venkovních-modifikací 80 (kromě režijní 80R) je hodnota napětí na TED se upraví pomocí přepínání pod odbočky transformátoru zatížení použitím elektrického hlavního řadiče. Za účelem vyloučení možnosti, že zapínací proud v době přechodu polohy mezi transformátorem a regulátoru je namontován přechodu reaktor, který provádí kalení a spínací přetížení s použitím privátního vysokou indukčnost.

Vzhledem k tomu, prvků prochází potom obrovské proudy, v tomto ohledu, jejich kontakty jsou vyrobeny ze speciální uhlíkové-sloučeniny stříbra. Celková elektrokontroller (EKG), obsahuje asi 12 kg stříbra. EKG je poháněn stejnosměrným motorem s napětím 50 V a výkonem 500 W, při uvedení do provozu, v níž lokomotivy je vždy výrazně sníženou tlumené osvětlení a napětí v kontrolních obvodech.

urychlit elektrickou režijní 80R, na kterém neexistuje žádný hlavní elektrokontroller regulovat jinými prostředky. Také na lokomotivě má rekuperační brzdění, které zajišťuje návrat spotřebovanou elektrickou energii zpět do sítě.

parametry

Elektrická lokomotiva VL-80, technické vlastnosti, které jsou uvedeny níže, se používá jako nákladní i osobní lokomotivy. Hlavními indikátory tohoto stroje jsou:

• Délka - 32480 mm.
• Výška (měřeno od hlavy kolejnice Susceptor běžce vynechány) - 5100 mm.
• Hodinu výkon - 6520 kW.
• Tažná síla - 4.501 tun.
• Rychlost - 51,6 km / h.
• Výkon při nepřetržitém provozu - 6160 kW.
• Tažná síla v dlouhodobém provozu - 40,9 tun.
• Tažná síla na začátku pohybu, 65 mc.

model

Electric NEVZ vyráběny v různých provedeních a proto, že jejich rozsah je dostatečně široká. Podívejme se jim podrobněji.

VL-80T

Mechanická část se skládá ze čtyř částí a umístí se pod nimi nesochlenonnyh kamiony. Každá sekce má své okraje SA-3 spojky.

Vozíky jsou vyrobeny z plechu, dřeva koncových úchytů typu trubkového a skříňového průřezu bočních stěn. Všechny síly, které působí na elektrické lokomotivy prošel pozastavení kolébky. Řídící obvod zahrnovat jističe, které nahradily dříve nainstalované pojistky. Také mírně upraveny, a ventilační systém: a volné ocelové lávky chodbou, vlevo předkomůrky sníží a zvýší na střechu. Prodělal změny a elektrický obvod. Zejména vysoce reostat montáž brzdy, brzdové odpory, spínače. To vše vedlo k významnému přeskupení všech dostupných zařízení.

Provozní elektrický pokyn uvádí, že v okamžiku vstupu do složení jeho rychlost pohybu by neměla být větší než 3 km / h. To zcela eliminuje možnost šoku a poškození spojky.

VL-80S

Charakteristickým rysem této lokomotivy je, že to může vést řidiči tři nebo více sekcí z jediné konzole. To bylo možné poté, co byl zaveden systém mnoho jednotek.

Lokomotiva mechanických a elektrických zařízení je téměř totožný s HV-80T, ale existují rozdíly:

• Tam byl systém, který dále ukazuje činnost připojených částí.
• Provedeno odrůda mezhelektrovoznye sloučenina.

Postupně se nákladní vlak VL-80 ° C, aby se různé změny s cílem zlepšit spolehlivost zařízení a snížit úroveň výrobních nákladů. Například nové motory ane-225L4UHL2 namísto AE-92-4 byly instalovány. Také v roce 1985, několik modelů byly založeny zkušeného TED. Zvýšení jednotlivých prvků celé konstrukce a zavedení nových jednotek znamená, že celková hmotnost lokomotivy byla zvýšena a nastavit nové jmenovité postavu - 192 tun.

Provoz tohoto lokomotivy v zimních podmínkách vyžaduje zvláštní opatření, jako jsou:

• Výměna maziva letního na zimní.
• Odstranění stávajících netěsností v poklop, pohlaví a dalších částí těla.
• Kontrola stavu baterie.
• Revize motorového axiálních ložisek a zařízení.

VL-80R

Tato lokomotiva byla vyvinuta s ohledem na nedostatky v minulosti a měli možnost rekuperačního brzdění. Také to byla první elektrická lokomotiva v němž bylo nařízení tyristorové AC. V těchto strojích, které byly instalovány regulátory, jako je CME-80. V zájmu zachování normální provozní teplotu pohybového zařízení používá TSVP64-14 ventilátory. Electric tento model byl aktivně zapojen jako železniční dopravy na železnici v regionu Krasnojarsku, na východ-Siberian a Dálného východu tras. Mimochodem, pozoruhodný fakt: VL-80T - 1685 byl zapojen do natáčení filmu procesu „dálnice“, která se stala oblíbenou mezi zkušenými železničáře.

Kabina lokomotivy je téměř totožný s HV-80T, ale jsou tam dva rozdíly:

• V pravém horním rohu nad hlavou 80R uspořádány speciální desky, mající osm lampy, z nichž každý ukazuje stav vysokorychlostní spínače sekcí.
• regulátor ovladač je vytvořen jako ruční kolečko namísto páky.

VL-80K

Každá ze sekcí elektrického № 380 byla vybavena dvěma radiálními ventilátory dimenzovány na 40 kW každý, jsou používány pro chlazení trakčních motorů k dispozici. Ventilátor nasává vzduch přes žaluzie umístěných na pravé straně stěny tělesa.

Vzhledem k tomu, № 380, dvoukolové lokomotiva osazený radiální ventilátory, které se provádí přes boční přívod vzduchu žaluzií.

režijní 80cm

Tento typ lokomotivy se začaly vyrábět v roce 1991 a vyrábí jen čtyři roky.

Strukturálně, to není příliš odlišný od VL-80 ° C. Nicméně, tam byly některé změny. Takže pár změnil jejich konfigurace vyrovnávací paměti světla a reflektory namontované na střeše lokomotivy. V vzhledu on byl trochu podobný VL-85.

HVL-80M

Electric, která byla použita k provedení speciální systém trakčního motoru pro jemné nastavení napětí pomocí měniče VIP 4000m typ usměrňovače měniče. To byl také nainstalován dokonalejších motorů NB-418KR.

Lokomotiva s řídicím systémem pomocí mikroprocesorové technologii a diagnostiku. Že poskytuje ruční i automatické ovládání elektrické lokomotivy, zajišťuje ochranu proti sklouznutí a smyku, řídí budicí proud v režimu rekuperačního brzdění, ovládá relé, stykače zařízení a diagnostikovat všechny hardwarové multi-ton stroj.

lokomotiva řídící jednotka je nyní ještě ergonomické a uživatelsky přívětivé. Začali jsme používat kondicionér a nová sedadla pro řidiče a jeho asistenta.

údržba

Opravy elektrického režii provádí ve dvou variantách:

1. Střední oprava - se provádí za účelem odvození počáteční úroveň výkonu, stejně jako částečnou nebo úplnou obnovu provoz hlavních částí a uzlů (revize a opravy kabely, trubky a jiné).
2. Oprava - snížený zdroj absolutně všeho opotřebené díly a komponenty. V případě potřeby kompletní výměna opotřebovaných dílů. Stroj ve skutečnosti chápe každý šroub.

Předtím, než některý z výše uvedených typů opravy elektrických očistí od nečistot a prachu, rozdělených do podskupin, které jsou následně podrobeny velmi důkladné vyšetření k určení rozsahu opotřebení. V době promývání elektrická zařízení jsou všechny vodiče a nástroje jsou vystaveny bezpečné oddělení do těchto čisticí roztok.

Elektrické lokomotivy založené na HV-80

Zařízení elektrická lokomotiva VL-80 se ukázalo být tak pohodlné a promyšlené, že se uvolní základ řady dalších lokomotiv. Tak, v roce 1999 Demikhovsky strojírenském závodě čtyři elektrické ED1 byl postaven, který se skládal z deseti aut a vlaku přímo ED9T, a na obou koncích hlavního složení vozů byly nahrazeny části elektrickým VL80s. ED 1 byly dodány v silniční depo daleko Chabarovsk-2. Nicméně, v roce 2009, všechny tyto vlaky byly kompletně rozebrán.

V roce 2001 byl vytvořen projekt pro vytvoření systému dvou vlaků se zvýšeným komfortem. Za tímto účelem, elektrický vlak vozy ED4DK byly použity, které byly umístěny mezi sekcemi AC a DC.

Koncem roku 2001 byl vytvořen DMZ vlaku ED4DK-001, jedna strana, která byla stálá část HV-10-315 DC, a na druhé straně - VL-80T-1138. Nicméně, v průběhu další práce, bylo jasné, že společným dílem obou těchto jednotek není možné z technických důvodů. Stávkující potvrzení, že sloužil Spálené Nadzemní bod 10-315 zem.

závěr

Nákladní vlak VL-80 byl tak široce přijímaný v našem životě, že tvůrci počítačových her dokonce zapojit do jedné ze svých kreací - Railroad Tycoon 3. Kromě toho, že je naprosto spolehlivý elektrický kopie našla své místo ve hře STALKER