GAZ-46: Technické specifikace a popis

Gorky Automobilová Plant produkoval hodně aut hodné paměti generací. Zajímavý byl základní model, a na jejich základě stroj pro různé účely. Exotické výzva vydána na základě GAZ-69 jeep GAZ-46 "Amphibian".

pozadí

Zkušenosti z druhé světové války ukázalo silné a slabé stránky sovětské vojenské techniky, jakož i nedostatky v jeho vytvoření. Plovoucí vůz nebyl v armádě.

Přijaté v rámci půjčce a pronájmu všech čtyř kol s pohonem Ford GPA obojživelníků a šesti kolech trucků DUKW usnadnil přechod řeky ve východní Evropě během ofenzivních sovestskih vojsk v nacistickém Německu.

Samozřejmě, že tato technika byla vzata na vědomí, a hned po válce v dlouhodobém plánu re-spolu s ostatními součástí osobní i nákladní aligátory.

V první řadě o lehkém autě vojenského velitele, který je schopen zvýšit vodní překážky a pohybovat ve stejné skupině s obrněných vozidel.

Nákladní DUKW byl první prototyp ZIS-485 - velké auto ptáci (BAS). Analogový plovoucí SUV Ford GPA a stal se v průběhu doby, GAZ-46 auto Mauricius Small natatorial.

Historie plovoucí auta

Armáda se tak zájem o tento typ technologie, která je již v roce 1948 Research Engine Institute (NAMI) začala jménem Rady ministrů a Ministerstvem automobilových a traktor průmysl rozvoj obojživelníků založen na dobře platformě SUV GAZ-67. Mandát zmínil o technologii, určený pro přepravu pozemní a námořní posádky a sabotážní skupiny šesti osob nebo 500 kg nákladu, tažení na vodní lehké přívěsy, pontony a dalších plovoucích zařízení, které jsou používány inženýrských vojsk.

První modely byly nazývány NAMI-011, prošel meziresortní testy a byly doporučeny k přijetí na vojáky, a to navzdory skutečnosti, že návrh byl surový.

Výroba obojživelníků byl obviněn Gorkého. Specialisté rostlinné učinili mnoho změn v konstrukci, zlepšuje výkon stroje, jelikož mechanici GAZ-67.

Od roku 1951 do roku 1953, první várka oceli vstoupit do armády s názvem GAZ-011 a uspořádány tak, armádu, že existovaly vážné obtíže při vývoji a implementaci zdokonalené automobil GAZ-46, který vzal v úvahu připomínky k předchozímu modelu a eliminovány většinu svých nedostatků.

Tažený vážné intriky, létání hlavou, změnil vedení, ale nakonec vyšlo nové auto založené na modernější GAZ-69.

Bohužel, to produkovalo obojživelné dlouho před koncem padesátých let, protože v prvních poválečných desetiletích změnila nejen technologie, ale také taktiku boje, a lehké Gators stal zbytečným. Kromě toho, výrobní základna GAZ-69 byla postoupena Uljanovsk automobilky, kde to bylo možné vyrobit obojživelníků pro čistě provozních důvodů.

Popis obojživelníci

Plovací vodní ptáci stroje poskytují ocelovém plášti přivařeny k rámu krabice profilů. Podvozek a převodovka jsou z GAZ-69 a motoru - z auta „Pobeda“ GAZ-M20.

Případ převod byl další hřídel pro vrtule se třemi lopatkami, chráněn proti poškození zespodu silného oblouku. Naviják s kabely instalované na sloupku řízení připojení ke vodního kola, který je umístěn v proudu vody vytvořené šroubem.

bylo možné snížit trochu tlak na zlepšení kříž na prachovitých terénní pneumatiky, bez obav, že se kola narazí na vodu. Všechny vodiče je vytvořena s utěsněnými elektrickými konektory, nepotřebuje zvláštní ochranu a distributora, protože je zcela uzavřen.

Nainstalován na výstražném světle palubní desky pro řízení průniku vody do nákladového prostoru. Na přídi GAZ-46 odvozený výfuku a výfuku. Avšak hluk z tlumiče výfuku byla tak silná, že nemaskované auto. Na druhé straně přídě palubě nachází kapacitou krk nádrže, tj v případě potřeby natankovat nádrž může být přímo na vodě.

Těleso plovoucí auto

Pouzdro Gaz typ 46 ponton vytvořen bez oken, je rozdělena do tří oddílů příčnými stěnami. Luk prostor je motor-převodovka přihrádka. Centrální prostor je kokpitu posádka i cestující vzadu je zavazadlový prostor.

Na nosu nachází přechodu z přepážky, která je aktivována před vstupem do vody. Zabraňuje „pohřbívání“ nos do vody, chrání přívod vzduchu pro chlazení motoru a centrální oddělení od vody.

Nachází se mezi světlomety pro kotvení patník obojživelného na vodu a navijáku pro záchranné bóje.

Mimo tělo, páka namontována tlumiče. Zadní horní plošina zaplněný rezervní kolo.

Cab GAZ-46

Design kabina, pokud v tomto případě je vhodné, aby nahlas definice Spartan jednoduché jako obojživelník byl navržen na pokyn armádě. Comfort buď posádky nebo cestujících nebyla poskytnuta. A vůbec, to bylo pro registraci automobilu GAZ-46, spíš jako loď. Přístrojová deska byla zcela převzato z GAZ-69. Přenosové páky vpravo od řidiče. Konzoly neobvyklý tvar a pedály jsou blízko u sebe, aby bylo co nejmenší technologických otvorů, jimiž voda může vstoupit do držení. rámu čelního skla je umístěno na kapotě pro cestující může být pokryta plachtou.

Přední řada sedadel se skládá ze dvou míst: pro velitele a řidiče. Za nimi instalovány trojitý lavice bez úprav.

V kabině pro snadnou údržbu je palivový filtr.

obojživelníci motorů

Gorky používá k GAZ-46 motory jedné rodiny, které byly vydány v továrně po druhé světové válce. Jsou benzin (palivo může být použit i s oktanovým číslem 66), čtyřtaktní Otto, o objemu 2,1 litru.

Motory 20 a M-GAS-69 jsou v podstatě identické ve struktuře a celkové rozměry. GAZ-69 o objemu 55 litrů. s., pro vodní ptactvo Stroj je vhodnější, protože je vybaven chladičem oleje, který nevyžaduje foukáním vzduchu při vysokých rychlostech, které jsou nevyhnutelné při pohybu ve vodě.

Výkon motoru se „vyhrát“, což je základ, ne mnohem nižší - 52 litrů. a.

Protože motor byl přístup vzduchu omezen, výměníky tepla v chladicím okruhu s mořskou vodou jsou poskytovány od počátku pro chlazení elektrárny.

M20 skupina motory byly natolik spolehlivé a odolné proti opotřebení, to je ještě běh na starších strojích. Jsou nenáročné na údržbu, opravy a údržba, ale tady je místo, které mají být instalovány v úzké a hluboké zátoce je to nepostřehnutelné důstojnost GAZ-46.

přenosové obojživelníci

Vozidlo vybavené s třístupňovou manuální převodovky se třemi převodovými poměry kola 3115, 1772 a 1,0, v daném pořadí, a na zadní straně - 3738. Převodový - dvoustupňové, s převodovými poměry 1,15 a 2,78. Převodový poměr na kuželové hlavní převodovky se šroubovitým zubem - 5,125, na mechanismu řízení, který byl Globoidní šnek s dvojitým válcem - 18.2.

Spojka - suchá jediné desky. Klíny, - práce na všech čtyřech kolech s hydraulickým pohonem z pedálů, parkovací - na převodovkou s ručním mechanickým pohonem.

Technické vlastnosti v GAZ-46 auto

Všeobecné informace off-road:

- počet míst: 5 nebo 2 + 500 kg;

- hmotnost: 1,85 tun bez nákladu;

- rozměry délka x šířka x výška (pokud je odsavač): 5,06 x 1,735 x 2,04 m;

- WB: 2,3 m;

- světlá výška pod nápravy (plné zatížení): 210 mm;

- poloměr otáčení na nejvíce vyčnívající částí - 6,5 m.

Overland Gaz 46 má maximální rychlost 90 km / h, střední - 48 km / h, pro vodu - 9 km / hodinu.

Spotřeba paliva je Highway 17 litrů na 100 km, při jízdě ve vodě potřeboval benzin 16,5 litrů za hodinu na výkonovou rezervou půdy - 500 km, na vodě - 6 hodin. Překonávat příkopy vozidla není schopen, sklon k dispozici k němu - 60%.

Nový život starých obojživelníků

Již více než půl století uplynulo od vydání nejnovějších strojů, rezavě nejvíce na okraji vojenských jednotek vozů šel do šrotu, ale díky fanoušci retromobiles některé z nich nový život dostala.

Dnešní stanoviska poukazuje na krásu těla a jeho bezpečnost. Mimochodem, na jeho zotavení zabere trochu času a úsilí. Ale motor byl změněn na silnější s „Volha“ GAS 24/31. 46. GAZ s nákladem váží více než dva a půl tuny, a M20 engine pro něj je považováno za slabé. Aby však bylo možné ochladit moderní benzínový motor nemá stejný vzduch v nákladovém prostoru, nejlépe funguje v takových podmínkách naftu. Nechat odborníky rodák manuální převodovka, razdatku, šroub, mosty, lodní, čerpadlo pro čerpání vody a spotřebiči (!). Ačkoli mosty bez blokování aktuální ovladače nevnímá, je změnit na armádu. Kola, pravděpodobně nyní také nenašel, a tak nastavit „vzdálený příbuzný“ - UAZ.

obojživelník v zahraničí

Fanoušci plovoucích automobilů na celém světě. Pozoruhodným příkladem je událost je požadováno-Trarbach (Německo), v srpnu 2014, kdy se řeka Mosela obojživelníků majitelé shromáždili ve svých vozidlech. Drželi demonstrace a na silnicích a řeka sestupu.

Během týdne jsem trval tento svátek oslav a technické myšlení. Zúčastnilo se jí asi šedesát různých vozů, včetně jedinečné domácí obojživelný.

Je zajímavé, že většina z nich byla stále plovoucí SUV Ford GPA (tam bylo čtrnáct), který sloužil jako prototyp pro GAZ-46. Foto potvrzuje tento vztah ještě dnes. Na horním obrázku Ford, a pod plovoucí ruské SUV (bylo jich pět v jednání). Mimochodem, stejný byl DUKW nákladní auta a Porsche Schwimmwagens, účastnil se druhé světové války Wehrmacht armády.

modely obojživelníci

GAZ-46 byl oceněn pod číslem 100 pro vstup do kolekce modelů ruského vědecký a výchovný časopis o sovětských automobilů „Avtolegendy SSSR.“ Publikace je určena pro jeden model, je vydáván dvakrát měsíčně a zahrnovaly Připojena je kopie kolektoru auto vyrobené v měřítku 1: 43 v Číně italské firmy DeAgostini. Uvedený náklad byl 120,000 kopií. Tmavě zelený stroj na takovém měřítku dostatečně podrobně rozpracován do detailu, ale odborníci tvrdí, že kola nejsou v modelu doma, a kazí vzhled stanu. Model je rozdělen do čtyř částí: tělo, vnitra, spodní a nejvíce nevzhledné stanu.

Vyrobený model obojživelného ve stejném měřítku a v dílně „Ural Falcon“ v Jekatěrinburgu, a to nejen zelené, ale také dekorační barvy, jako je modrá nebo červená.

GAZ-46 komerčně vyráběl až do konce roku 1958 a měl žádné změny, zůstal v provozu již více než třicet let, když jako průzkumný vozy již byly použity BRDM. Obojživelníci byli v službu pontonový most pluků a trajekty výsadkové prapory a to nejen v Sovětském svazu, ale také v zemích Varšavské smlouvy. Není známo, kolik vozů na trati dnes, ale jsou řádně pečující majitelé provozovat rybolov nebo lov a jsou předmětem oprávněného hrdosti, podílet se na displeji speciálních zařízení.