Historie „KAMAZ“: zajímavá fakta

Kamiony „Kamaz“ - to je skutečné mistry silnicích po celém území bývalého Sovětského svazu. Pomáhají budovat a rozvíjet obrovský a silný stát. S těmito kamiony každý znak - znají děti i dospělé. A pravděpodobně každé dítě by se sen řídit vozík. Historie „KAMAZ“ - je příběh o obrovské zemi. Nyní zkuste to říct.

Vlastníkem silnice

Jak již bylo řečeno, „KamAZ“ vozy se staly skutečným symbolem téměř všechny tuzemské i zahraniční vozy. „Kamaz“ - to je něco, netypický pro domácí automobilový průmysl, po všech nákladních vozidel před tuto značku, a nyní jsou vážnými konkurenty na ne méně výkonné zahraniční analogy podle technických vlastností, jejich spolehlivosti a funkčnosti, s jedinečným designem. Navíc tyto těžké stroje byly schopny udržovat zvláštní osobnost. Na výrobě se stále používá pouze své vlastní domácí vývoj (s výjimkou některých modelů).

Sovětský svaz potřeboval v dnešních nákladních automobilů

Příběh o „Kamaz“ začal s výstavbou závodu. V 60. letech minulého století, Sovětský svaz začal rychle rozvíjet - v cestě rozvoji všech průmyslových odvětvích vzrostla. Rostoucí ekonomiky, rychle rostoucí výstavbu bydlení pro všechny občany SSSR. Společně s tímto zvyšuje objem dopravy. Po válce vozů vytvořili, ale činí tak velmi pomalu a stávající vozový park nestačí. Rostliny se snažili těžké, ale nedokázal pokrýt deficit. A teď, vrcholový management v roce 1969 rozhodne o nutnosti vybudovat novou automobilovou továrnu, která by byla vytvořena pouze kamiony. Z toho a začal fascinující příběh „KamAZ'a“.

As narozen obra

Takže, 14. března ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR, bylo rozhodnuto, že je třeba pracovat na stavbě komplexu, kde by produkovat těžké nákladní automobily. Místo pro stavbu nalezené v Naberezhnye Chelny, v Tatar ASSR. Mimochodem, město bylo vybráno není náhodou. Než si vyberete tento malý město na Kama, odborníci studovali více než 70 různých možností pro rostliny. Výhody Naberezhnye Chelny byly jen zřejmé - fakt, že město je geograficky nachází téměř v centru obrovského Sovětského svazu. Také v této oblasti má jednu z největších stavebních „Kamgesenergostroy“ společností - to vše bylo možné rychle postavit přehradu a vodní elektrárnu, která má kapacitu více než 1,5 milionu kW / h. tovární budovy a obytné domy pro budoucí zaměstnance závodu, ze kterého příběh „KAMAZ“ rychle postaven.

stavba začala

Stavební práce dohromady odborníky a pracovníky různých specialit ze všech koutů Sovětského svazu, což představuje 70 národností. Více než 2.000 různých společností, všechny hlavní výbory logistiky výboru Státní Sovětského svazu, jednotlivé útvary a ministerstva plnit objednávky na výstavbu továrny pro materiály a vybavení. Každý den na stavbě zaměstnávala více než 100.000 lidí. Budoucí závod byl poskytnut v době nejmodernější technologické vybavení a nejen domácí, ale i zahraniční výroby. Zásilky přepravované takových globálních korporací jako "Swindell-Dressler", "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" a mnoho dalších. Elektrárna byla postavena a narodil právě na holé zemi - mezi zvlněných polí. Pro vyhlazení nerovném terénu, stavitelé otsypali a vytáhl miliony kubíků zeminy. Historie „KAMAZ“ pokračuje i dnes 26.září 1969 ministr automobilového průmyslu SSSR Tarasov podepsal dekret, ve kterém je rostlina s názvem - Kama automobilce. Na konci září byl jmenován generálním ředitelem závodu Kama - náměstka ministra v automobilovém průmyslu L. B. Vasilev. Také tvorba generálních ředitelů začíná v září v Moskvě, HR a zadávání veřejných zakázek. Již v listopadu, továrna je první skupinu stavebních dělníků. 13. prosince Mikhail Noskov bagr zvedl první lopatu zeminy při stavbě prvního objektu - to byl základ stavebnictví. Toto datum je považováno za oficiální Východiskem výstavby závodu Kama. Komplex musel vzít obrovskou rozlohu 22 km ^2.

rozvoj infrastruktury

Společně s výstavbou komplexu v SSSR na řešení domácích a komunální problémy. Díky „KAMAZ“ stovky tisíc lidí, byli schopni opustit chaty a pokoje v obecních bytech, kde měli žít. Továrna dal Všichni tito lidé komfortní apartmány, moderní školy a školky, univerzit a jiných vzdělávacích institucí. Ty se začaly objevovat kulturní, sportovní a rekreační zařízení, zdravotnická zařízení a další. Je to díky závod v Kama vytvořili silný výzkumné centrum a vytvořil příměstské zemědělské zóny.

Zrození legendy

V polovině 60. let se výrazně zvýšil počet zpevněných cestách - to dovolilo návrháři a technici odhalit všechny výhody kabině nad motorem. Cabover vozy existoval již od 50. let - to nám umožnilo používat po celé délce vozu efektivnější, viditelnost. Ale sovětská ekonomika je potřeba, je nejen kamion a hospodárné a účinné, které by mohly fungovat jako součást kamionů na silnicích s malým axiálním zatížením. Také automobil musí být navržena pro použití v jakýchkoli klimatických pásem.

Odborníci Minavtoproma provedli studie a rozhodli se, že vůz by měl manipulovat s břemeny až do hmotnosti 8 tun. Také by měl být připraven k tažení, má ve třech osách, mají sprchu umístěnou pod diesel pohonné jednotky. Za každou tunu hmotnosti představovaly ne méně než 8 koní. V roce '68 v továrně ZIL musel vyvinout celou řadu těžkých nákladních vozidel se vznětovými motory a traktory, a připravit je pro výrobu na libovolné nové automobilky. V 69 vydal příkaz k vytvoření nových motorů s kapacitou 200 litrů. a. Konstruktéři začali vývoj bezprostředně poté, co skončil s Zil-133. V zahraničí si koupil s různými vzorky a cabover kapoty uspořádání. Většina Sovětští inženýři přišli ochutnat mezinárodní 220. rozložení cabover, pohodlnou kabinou silný diesel pohonné fluidly zesilovač, pětistupňová převodovka s nástavcem, moderní brzdové soustavy, uzávěrka diferenciálu mezhosesovogo - je příběh automobilu „KAMAZ“.

ZIL-170 - předchůdce moderního „KAMAZ“

V květnu roku '69 je první zkušební vzorek, předek dnešního „Kamaz“ - ZIL-170. Tyto testy byly úspěšné, a pak se vydal dekret na výstavbu velkého závodu. Zatímco postavený průmyslový komplex v konstrukční kanceláři ZIL také pracovat v plném proudu - vytvořil nových moderních nákladních vozidel. Během pouhých několika let se nám podařilo vytvořit asi 50 různých prototypů a jejich modifikací. Během testu bylo zjištěno mnoho nedostatků a problémů. Poté příběh „KAMAZ“ auta přestěhovala do Moskvy, na Dmitrov zkušební dráha, kde testovaný „Vesta Lada“ a všechny ostatní domácí vozy. Po této zkoušce některé vývoj vzorky ZIL vrátil do Jaroslavli. Zkoušky v místě pomáhá identifikovat všechny nedostatky. Poté, co byly vyřešeny všechny problémy, montáž vozidla stanovena v zařízeních „KAMAZ“. Historie vozu pokračoval. Nákladní automobily byly testovány v nejtvrdších regionech Unie, na trase Tallin - Baku, v lomech Serpukhov.

První motor

V květnu '74 a experimentální dílny sestaven první motor. Dopravník se podařilo vytvořit svou vlastní, ale to bylo dočasné technologie. Tyto motory byly instalovány na první 5320.

prvorozený

Historie vozu „KAMAZ“ - je vítězství a porážka, hodně výpočty, výkresy a test. Takže, 16.února 1976 s rostlinou sjel první automobil - „KAMAZ“ 5320.

Autoři

Kdo vytvořil „KAMAZ“? Historie pamatuje inženýři z ZIL. To Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. To se také aktivně podílí na vývoji designéra Leo vzal Samokhin. Samozřejmě, že to není celý seznam těch, kteří se podíleli na zrodu prvních těžkých nákladních vozidel. Hlavním konstruktérem závodu - Vladimir Barun.

Historie vývoje „KAMAZ“

Již v roce '79 se továrna stala mezi výrobci nákladních automobilů na světě skutečný vůdce. Objemy produkce bylo více než 100 tisíc kopií. A to je téměř jediný případ, kdy Sovětský svaz předstihla západních zemích. Z tohoto období nákladní „KAMAZ“ vozidla se staly skutečným vůdcem v nákladní dopravy a stavebních prací. Sestava stroje zahrnuje dampry, traktorů, nákladních aut.

„KAMAZ“: Modely historie

V 76-78-tých let v továrně vyrábí tři základní modely - 5320 nákladní automobil s nosností 8 tun, modifikace na základě jeho 5511 stavební vozík s nosností 10 tun, tahač 5410, jeho kapacita byla 20 tun. Dále se vyvinul deset tun kamion 53252 s prodlouženým rozvorem. Potom - sklápěčů zemědělství a traktoru, určené pro vlaky. - 54112. Její kapacita byla 33 tun rostlin prošla druhým turn-up v '81. Začali jsme vyrábět 6-ton verzi 4310. Základní model je připraven pro vojenské účely a byl vybaven navijákem autem. Také na základě tohoto modelu vytvořili zemědělské 43105. Na počátku 80-let každé základní model je vybaven dále rozpracovány motory objemu 220 litrů. a. a 10-stupňová převodovka. V polovině 80. let rostlina vydělal více rytmický. A '88 milionů sjel kamion. Tyto vozy byly velmi populární, ale nemohli soupeřit se zahraničními značkami, takže bylo rozhodnuto zahájit vývoj „KAMAZ“ nové generace.

Druhá generace „KAMAZ“

Historie „KAMAZ“ to začíná na konci 80. let. Druhá generace obsadí nové domácí pohonných jednotek s přeplňováním. Ale také založil a dovezené motory a komponenty. Podstatně přepracovaný kabinu - se staly mnohem pohodlnější. Jednoduše zvýšit střechu a aplikovat některé strukturální zlepšení. 23.srpna 90 Factory „KamAZ“ se změnil na akciovou společnost a v '91 sjel dvounápravový tahač 5425MA s americkým motorem Cummins 325 koní. a. a finský srub z Sisu.

krize

Historie automobilového „KAMAZ“ rostlina se skládá z vítězství a porážek. V 90. letech celá země se posunula k tržnímu hospodářství, a země se začaly objevovat dovezené kamiony. Závod měl vážné problémy s prodejem, a to vedlo ke krizi. Potíž nepřijde sám - v '93 došlo k velkému požáru v závodě motoru. On způsobil velkou škodu.

dnes

V současné době krize je u konce, a znovu rostlinných produktů v poptávce.
Automobily jsou používány ve všech odvětvích stavebnictví a nákladní dopravy. 15.února 2012 dvoumiliontého „KamAZ“ byl propuštěn v závodě. Historie strojů pro náklad pokrývá velkou dobu. Při vývoji stovky inženýrů a designérů se zúčastnili. A bez ohledu na to, jak zneužil tyto stroje na ergonomii, ale v té době byli nejlepší, a zůstal tak na mnoho let. Nyní je rostlina aktivně spolupracuje s předními německými inženýry z „Mercedes“. To znamená, že společné úsilí „KAMAZ“ Podařilo se vytvořit nový řádek tahání traktorů a jejich modifikací.