Zil-134: Specifikace

ZIL-134 - je zkušený víceúčelový traktor, která vznikla v 50. letech minulého století v Sovětském svazu. Vůz se liší přítomností řady inovačních systémů v té době, jako jsou víceprvkové zavěšení, centrální huštění pneumatik, a další. V závislosti na úrovni rozvoje této technologie již několik desítek let, očekávaný vývoj na domácím technologie auto-terénu.

Projekt organizuje několik automobilek v Sovětském svazu od poloviny 50. let se začala intenzivně rozvíjet a budovat jinou techniku pro resortu obrany. Mezi těmito organizacemi se otočil a SKB Plant Lichačev. Vedl úřad známá pro svou rozvojovou konstruktér Vitaly Grachev.

Tato čtyřkolka

V roce 1955, pod vedením Grachev, ZIL profesionály síly vznikla experimentální model prime mover ZIS-E134. Stal se vzorem ukázkový „číslo jedna“ a vlastnil mimořádné schopnosti a vlastnosti. Má zkušenosti v navrhování takového zařízení, pracovníci konstrukční kancelář začala vyvíjet vůz ZIL-134. Bylo plánováno, že to bude průměrné auto a dělostřelecký tahač ATK-6.
Čtyř-terénní vozidlo, které vzorec kolo 8x8, byl navržen pro tažení přívěsů a různé jiné stroje o hmotnosti do 6 tun po nerovném terénu. Jako základní nátěr vozidlo vytáhl až 7,2 tun hmotnosti. Jako zpevněné - zatížení a přívěsy do 15 tun. Kromě toho v rámci čtyřkolka mohla pojmout až 8 lidí a až 4 tuny nákladu. Tyto požadavky se pak vyrovná jen pásová vozidla.

Nicméně, inženýři byli schopni vytvořit něco jedinečného. Konstrukce z techniků ZIL-134 vozidel schopných realizovat nejmodernější a pokrokové myšlenky, které jsou následně aplikovány v praxi. Aby byla zajištěna vysoká schopnost off-road, má každá náprava byly umístěny ve stejné vzdálenosti od sebe. Tak čtyři mosty namontována v intervalu 1450 mm.

Kabina a její vybavení

Kabina byla zcela uspořádán v předním převisu. Pohonná jednotka je namontována za sebou. Převisy na obou stranách byly minimální. Rám typ žebřík z vysokopevnostních materiálů snadno vydržet těžkou stres. Platformu pro posádky, mohou být vybaveny oblouky a markýzou. Pokud je to nutné, to vše může být demontován.

Požadovaná klima uvnitř kabiny pro cestující tří (který mimochodem, lišil dobrou viditelnost) pec udržována připojený k chladicímu systému pohonné jednotky. Židle a opěradla jsou snadno převést do dvou míst, které mohou pohodlně spát. ZIL nákladní automobil na střeše kabiny má inspekční poklop.

pod kapotou

Vůz je čtyři-traktor hnací nápravy a systém kol 8x8. Přední čtyři kola - pod kontrolou. Ve výrobním závodě byl motor rozvoje speciálně pro čtyřkolka. Pod kapotou je motor měl ZIL-134 V12 - zážehový motor, který je na počátku nastaven na zkušenosti E134. Vytěsnění monstru 12 válce 10,4 litrů. Výkon motoru - 240 hp Obecně platí, že pohonná jednotka se skládala ze dvou experimentálních šestiválcový tvaru E180. Se všemi inovacemi, které byly provedeny v tomto motoru, to fungovalo docela nespolehlivý.
Vzhledem k častým poruchám a výpadkům v systému zapalování často zruinuje ventilové písty. Při selhání časové základny. Zároveň pravidelně pozorovat selhání pomocných jednotek, děrování a jde poprsí na těsnění hlavy válců. Když se štítek kapacita 240 nutí skutečná čísla jsou pouze 200 hp Nestačilo získat potřebnou trakci a dynamické vlastnosti.

Unikátní konstrukční prvky

Elektrárna byla vybavena novými systémy a mechanismy - jsou zcela originální. Tento odstředivý filtr pro jemné čištění hydropushers. Konstrukce využívá setrvačnost startéru, předehřívač, pracující jak na elektřinu a benzín. Ten umožnil start studeného motoru. Také motor byl vybaven ventilátorem spojka off. To je řízen automaticky, dva tlumiče a expanzní nádoby.

dvojče

Externě, auto je téměř opakováním čáry a vlastnosti pohonu Minsk kol čtyřkolka MAZ-535.

Tato technika byla vyvinuta v Minsku, montáž a konstrukční kanceláře v roce 1954. První výrobní případy vyšly najevo v 61-m. Stroj je určen pro tři roky, po které byl nahrazen výkonnějším modelu traktoru Minsk 537. vozítka měl stejný systém pohonu kola s vzorec. Rozdíly byly jen v technickém nádivkou, a že minimum.

Automatická převodovka

ZIL-134 řízení je velmi usnadněno přítomností automatické převodovky - ano, je to. Zvláště důležité bylo automatická převodovka na silnicích. Přenos čtyřkolka byla dva uzel - měnič točivého momentu a přenos do tří etap. PPC - planetární typu.

Paralelní přívod kroutícího momentu na hnací bylo provedeno pomocí dvojice krabice přenosového dvourychlostní. Zároveň došlo k funkci samostatný spojující přední a zadní straně krabice.
Rozdíly v jednostupňových rozvodovky vybavených mechanickým typu zámku. Později, při natáčení ZIL kamionu již diferenciály s omezeným prokluzem. U různých časů, které používají různé druhy.

Pohon předních kol použita v nejmodernější v té době, kulové čepy Rtseppa, rys, který je, že jsou synchronní. Pro zvýšení clearance nábojů kol 470 mm vybavených převodovkami.

jízdní výkony

Plynulý provoz a vysoký výkon hnací na silnicích a nerovném terénu, že auto dispozici nezávislé závěsného typu. Technici používá torzní-pákový systém a teleskopickými tlumiči. Zdvih pérování byl 220 mm. Pro otočení dva přední dvojice kol používaných výkonný hydraulický výkon.

Brzd a pneumatik

Pro těžká auta mohla bezpečně zpomalit v kritických situacích, inženýři vyvinuli speciální brzdy. To znamená, že je stroj vybaven utěsněné bicích automatů. Jak se používá je k řízení, přičemž uvedený systém tekutiny.

Vozidlo s posádkou speciální pneumatiky s tenkými stěnami. Zvláštnost jejich ultra nízkém tlaku. rozměr pneumatiky - 16,00 - 20,00. Tlak uvnitř nich se pohybovaly v rozmezí od 0,5 do 1,25 kg / cm2. úroveň tlaku se udržuje a mění automaticky prostřednictvím centralizovaného systému. To má pozitivní vliv na průchodnosti a výkonu traktoru. Vozík se nemohl pohnout, i když byla pneumatika propíchnuta nebo bolesti zad.

Vůz byl dokončen s navijákem bubnu trossoukladchikom a násilně přemístěna kabel. Bylo zjištěno, mezi třetí a druhou nápravou pohonu. Pohon vlastnosti a vlastnosti vozidla byly vylepšeny průchodnost v důsledku nepřítomnosti vyčnívajících částí a hladkým pánev dole. Tělo - zcela uzavřené, takže v tomto čtyřkolka překonat i vodní překážky.

o testech

V zimě roku 1957, a pak na jaře, specialisty na konstrukční kancelář závodu Lichačev dva vozy byly postaveny. Jsou na zkoušku ukázal vynikající výsledky. Traktor ATK-6 terénní schopnosti daleko přesáhl výrobní model ZIL-157 rostlin. Na propustnost silně ovlivněna základny kola automobilu (1450 + 1450 mm). Rover prakticky připustil pásové modely. Pokud jde o průměrné rychlosti dopravy, auto překročilo ZIL-157 a pásových vozidel GAZ-47 a AT-C. Pokud by plně naložené traktor snadno překonat stoupá více než 40 stupňů, příkopy šířka 1,5 m, scarps výšku 1 m.

Vzhledem ke zcela uzavřeném krytu stroje snadno prošel průchody bez ohledu na jejich hloubku. Vozidlo bylo schopné se pohybovat ve vodě při nízkých otáčkách, asi 2-3 km / h.
Stroj může táhnout přívěs, tažených letadla o hmotnosti až 70 tun.

jiné údaje

Délka vozidla byla 7160 mm, šířka - 2700 mm, výška - 2650. kola SUV hmotnost - 10,600 mm. Celková hmotnost vozidla až 15 tun. On-duty, čtyřkolka při zatížení 4 tuny. Rozvor - 1450 + 1450 + 1450 mm. Spotřeba paliva při jízdě na nerovném terénu bez zátěže - 59 litrů na 100 kilometrů. Objem palivové nádrže stroje bylo 500 litrů.

závěr

Tak jsme přišli na to, co má kapacitu ZIL-134. Jak vidíte, je to vůz se zajímavou historií. Dožít takové položky není možné.