Hlavní ozubené kolo - „nohy“ vozu

Každé auto nadšenec ví, že vůz s manuální převodovkou main hrát významnou roli. Zajišťuje řádné fungování hlavních částí stroje, a také provádí mnoho dalších důležitých funkcí. Fondy jsou také různé typy rozvržení. V tomto článku se všechno bude podrobně vysvětlena.

Hlavní ozubené kolo - mechanismus pro přenos točivého momentu motoru na hnací kola. Zvážit typy převodovek používaných v automobilech VAZ.

classic layout

Klasické uspořádání je podélný přední uložený motor a zadní hnací kola.

Soubor zařízení a mechanismů mezi motorem a hnacími koly, se nazývá přenos. V tomto případě se jedná o stejný soubor - spojka změna box převodovka, vrtule hřídele, kuželová šroubovitá přenos na zadní nápravu, na které jsou poháněny poloviny řádku hnací kola stroje.

Dispoziční řešení předních kol

Přední modely uspořádání kol VAZOVSKY pouze přední příčný motor, který se chystá jednoho bloku s převodovkou, spojkou a hlavní převodovky, přičemž hnací výstup z hnacích kol s použitím konstantní rychlostí klouby (CV kloubu).

all-kolo nákres pohonu

V vozidel s pohonem všech kol VAZ použita konfigurace pohonu kola, ve které je točivý moment vždy aplikována na přední a zadní kola bez možnosti odpojení přední nápravy v poměru půl na půl. Ve skutečnosti jsou tyto dva hlavní vozidla přenosu.

Zařízení vozidlo hnací ústrojí pohonu VAZ kola zahrnuje spojku, převodovku, převodovce, ze které prostřednictvím univerzálních kloubů, točivý moment je přenášen na přední a zadní nápravy. Mezi přední nápravou a dvojkolí pohonů obou modelů s pohonem předních kol. Strukturálně, zadní část vysílání je podobná předání vozu s klasickým rozložením.

Hlavní převod uvažovaných vozidel je hypoidní, tedy osa jeho zařízení se protínají, je použit kuželočelního kola. Tento mechanismus se používá speciální mazivo pro vysoké zatížení. Také část hlavního ozubeného kola je diferenciální - mechanismus pro vypouštění vnitřního kola při průjezdu zatáčkou, ve kterém je otáčení poloměr oblouku je rozhodně nižší než vnější kolo. Pokud takový mechanismus neexistuje, kolo se popisují ve stejné vzdálenosti, vnitřní kolo by mohl být vystaven zvýšenému opotřebení a napětí, stejně jako samotné soukolí.

Typicky, hlavní převod VAZ - dostatečně spolehlivá zařízení. Při správné péči a údržbu je dlouhá doba, to nezahrnuje účastní pouličních závodů a transportovat úrodu z polí a zahrad.

Takže teď můžete nejen vědět, jaký bude konečný disk, ale také se seznámil s mnoha nuancemi týkajících se vnitřního zařízení vozidla.