Kde je ventil očištění adsorbéru? „Kalina“: Porucha kanistr odvzdušňovací ventil

Všechny moderní vozy s automatickou injekcí, včetně „Lada Kalina“, který je vybaven systémem lov par benzínu (EVAP). To je nezbytnou podmínkou pro stroje, jejichž životní prostředí třída začíná od Euro-3. Tento systém je určen především, aby se zabránilo vniknutí palivových výparů do atmosféry, ale kromě toho, že umožňuje udržovat stabilní chod motoru a šetří palivo.

Jedním z hlavních jednotek je EVAP odvzdušňovací ventil. Co je to prvek, jak to funguje a co je určeno, budeme diskutovat v tomto článku. Kromě toho se podíváme na příznaky nesprávného ovládání ventilu z důvodů neúspěchu, a popsat proces nahrazován například auta „Lada Kalina“.

Proč palivový systém rekuperace par

Benzín se vztahuje na kategorii těkavých uhlovodíků a jeho páry jsou vysoce volatilní. Během provozu benzín motoru v nádrži, alespoň trochu, ale zahřeje. Navíc, při jízdě se houpe. Tyto procesy urychlit odpařování paliva, vytváří přetlak v nádobě. Dříve silniční tanky měli jen primitivní ventilační systém, který spojuje jednoduše produkovaný přes otvory do atmosféry. Samozřejmě, že to způsobí nějaké škody na životním prostředí, a obecně nepřichází v úvahu o spotřebě paliva.

Zavedení benzín kanystr systému pomohl vyřešit tyto dva problémy najednou. S ním se odpařování není uvolněna do životního prostředí zbytečně a použity k určenému účelu, tedy k zajištění chodu motoru.

Co je v systému rekuperace výparů

EVAP v „Kalina“ se skládá z následujících prvků:

• větev a vrátit se palivové potrubí;
• separátor;
• adsorbér;
• nádobky odvzdušňovací ventil.

Jak můžete vidět, že systém je poměrně jednoduchý. Zvážit účel každé z jejích prvků odděleně.

S ohledem na palivo, to je prostě trubka, skrz jehož palivové výpary z nádrže, a ve kterém je palivo se k němu vrátil zpět. Separátor slouží ke sběru palivových výparů a jejich kondenzaci. Adsorbér navržen tak, aby zachytit ty páry, které nemají čas chodit do kapalného stavu. необходим для того, чтобы направлять пары бензина в ресивер впускного коллектора. je nutné Kanystr odvzdušňovací ventil ( „Kalina“) poslat dvojici benzínu v přijímači do sacího potrubí.

Jak systém funguje

Paliva odpařování vzestup a jsou soustředěny v horní části nádrže. Když je tlak v nádobě stoupá, dvojice spadají do paliva, a odtud do separátoru. K dispozici je proces ochlazování a kondenzace. Část páry je uložena na stěnách separátoru, přechází se zpět do kapalného stavu, a vratné potrubí se vrací do zásobníku. Druhá část, která není dost času, aby kondenzovat vstupuje do adsorbéru. Přístroj je obyčejná plastová nádoba naplněna částic aktivního uhlí. Výpary shromažďovány v adsorbéru, dokud motor nenastartuje.

Když jsme pokusu o spuštění motoru, práce vstupuje do elektromagnetického ventilu nádobky očištění ( „Kalina“). Signál při jeho otevření je dodáván z elektronické řídící jednotky motoru. Na startu se otevře ventil, a benzinové výpary se čerpá do sacího potrubí kanálů. To znamená, že odpařování, které nikdo před i když vezmeme v úvahu nepřispívá ke spotřebě paliva a neznečišťují životní prostředí.

Co je kanystr odvzdušňovací ventil na „Kalina“

Ve skutečnosti, kanystr odvzdušňovací ventil ( „Kalina“) - je to společný blokovací zařízení je ovládán běžným elektromagnetu. Skládá se z:

• plastové pouzdro;
• elektrický konektor;
• zatížený pružinou ventilu;
• elektromagnetická cívka;
• Magnetické jádro.

Ovládání fáze ventilu

обесточен и находится в закрытом положении. Při vypnutém motoru kanystr odvzdušňovací ventil ( „Kalina“) je bez napětí a v uzavřené poloze. Jinými slovy, systém rekuperace par se vztahuje na pohonné jednotce. V této době v tlaku adsorbéru odpaří benzínu. V okamžiku spuštění motoru je elektronická řídicí jednotka napájí ventil, ovládací elektromagnet. Otevře uzavírací zařízení, a dvojici benzínu přirozeně vstřebává do sacího potrubí. Když se motor zastaví svůj provoz, je ventil bez napětí a zavře kanál. Benzínové výpary jsou již proudit do přijímače. . To je, jak kanystr odvzdušňovací ventil ( „Kalina“).

Některé moderní vozy zahraniční vyrobené jsou vybavena sofistikovanějšími zařízeními. Jejich konstrukce je doplněna o senzory, které umožňují elektronické jednotky pro příjem dalších informací o adsorbéru paliva nasycené páry, pro vyhodnocení procentuální obsah vzduchu a na základě přijatých dat pro řízení přívodu paliva do vstřikovače.

Příznak kanystr odvzdušňovací ventil

, как и любая другая электромеханическая деталь, может выходить из строя. Kanystr odvzdušňovací ventil ( „Lada Kalina“), jakož i jakékoliv další mechanické komponenty mohou selhat. Příznaky poruchy jsou následující:

• vzhled přístrojové desky KONTROLA nápis (pro testování je určen chybový kód P0441, odpovídající zachycení chyba systému benzín par);
• plovoucí otáčky motoru při volnoběhu;
• nestabilní provoz motoru při jízdě;
• zvýšení spotřeby paliva;
• zvýšení CO ₂ ve spalinách.

Kromě toho je auto „Lada Kalina“ porucha kanystr odvzdušňovací ventil může mít za následek výskyt charakteristického zápachu benzínu v kabině. Tento jev se objevuje, když je tlak v systému rekuperace výparů přesahuje výpočetní výkon.

Držet diagnostiku ventilu není těžké, ale musíte vědět, kde ho najít.

ventil nádržky očištění ( „Kalina“): kde a jak jej nalézt

находится не в моторном отсеке, а рядом с бензобаком. Na rozdíl od injekce rodinné auto „Samara“ adsorbér na „Kalina“ není v motorovém prostoru a v blízkosti palivové nádrže. Dosáhnou to bez demontáže palivovou nádrž, to je nemožné. Ale odvzdušňovací ventil je umístěn pod kapotou. Je připevněn k rámu chladiče, a přístup k němu je vždy zdarma. Můžete ho snadno najít, má dvě trubky, které ve skutečnosti pohybující se benzinové výpary.

zpětný ventil

Podezření, že přístroj porouchá, rychle otestovat a v případě potřeby vyměnit. Ne, je to neúspěch nenese kritické následky. Auto jako jízdy a bude řídit jen motor bude pracovat v nouzovém režimu, a palivo se bude spotřebovávat víc. Ale jak kontrolovat kanystr vypouštěcí ventil na „Kalina“ na vlastní pěst?

Tento proces nezabere mnoho času. A vše, co potřebujete nástroj - multimetr, šroubovák a pár drátů. Zvedněte kapotu, najdeme ventil. Next, odpojte jej od postroje. K tomu, stlačte západky montážní podložky. V první řadě zkontrolujte, zda je použita elektronka. Otočit multimetr v režimu voltmetr. Black sonda uvádějte jej vždy společně s „váhy“ z auta, a červená - ke svorce „A“ blokovou postroje. Zapněte zapalování a dívat se na čtení. Na základě zjištění napětí by mělo odpovídat napětí baterie. V případě, že neexistují, nebo je výrazně menší, problém není ve ventilu, ale mnohem hlubší.

Je-li napětí v pořádku, pokračujte. Demontovat vypouštěcí ventil. Za tímto účelem, je šroubovák oslabují hadicové spony upevňovací a odstranit z svazy. Up konzole řadicí ventilu a vyjměte ji.

Kontrola zařízení je připojit přímo k pólům akumulátoru. Vezměte jeden vodič a připojit jej ke kladnému pólu odvzdušňovací ventil. Druhý vodič je připojen k negativní a hodit oba vodiče k příslušným svorkám akumulátoru. V tomto okamžiku byste měli slyšet cvaknutí, což ukazuje na fakt, že elektromagnetické zátěže. V tomto případě můžeme předpokládat, že kanystr odvzdušňovací ventil pracuje. Připojíte-li se nic nestalo, přístroj bude muset změnit.

Změna vypouštěcí ventil

Pokusit opravit ventil - je nevděčný úkol. Ano, a je to levné. V závislosti na změně, její cena se může pohybovat od 350 do 600 rublů.

после его проверки и демонтажа осуществляется с использованием одного инструмента – отвертки с крестовой битой. Střídání nádobky odvzdušňovací ventil na „Kalina“, po kontrole a odstranění se provádí pomocí jediného nástroje - se křížový šroubovák pálkou.

Pořadí instalace zařízení je následující. První připojit přívod hadice benzínových par do ventilových armatur. Pomocí šroubováku utáhnout šrouby upevňovací svorky. Nastavte ventil na konzole a přesunout ji po vedení až na doraz. Připojte kabelový svazek. Zapněte zapalování, motor nastartovat. Pokud se jeho práce se výrazně zlepšila, rychlost se stal stabilní a s trochou zmizelo chybové hlášení, takže jsme udělali všechno správně.