Princip provozu vznětového motoru v moderních instalacích

Než budeme dotýkat na téma obyčejného jednotky s dieselovým motorem, že by bylo užitečné, aby malý výlet do minulosti a stopy těch, kteří objevili princip dieselového motoru, stejně jako vývoj motoru během XX století.

Inženýr, který vyvinul konstrukci prvního motoru s použitím tekutého paliva jako zdroj energie, byl Rudolf Dizel. Ještě na konci 19. století, našel využití okamžitého efektu vznícení paliva uvnitř komory, přičemž to bylo možné získat velkou energii, která by mohla vést během otáčení klikového hřídele. Od té doby, a věk naftových motorů s vnitřním spalováním. Hlavním konkurentem vznětových jednotek byly zážehové motory, které vyhrály vzhledem k tomu, že by mohly poskytnout vyšší rychlost otáčení. Teprve v 30. letech německý inženýr XX století Robert Bosch byl schopen postavit vůbec první více čerpadel vysokého tlaku, což poskytlo další vývoj dieselových motorů.

Princip provozu vznětového motoru je založena na skutečnosti, že zapálení spalovací směsi ve válcích motoru není kvůli jiskra ze zapalovací svíčky, a vzhledem k tlaku, do které je motorová nafta. Pokud je benzínový motor palivo se mísí se vzduchem před vstupem do válce v naftovém motoru, vyčištěný vzduch vstupuje do válce, jak se píst pohybuje dolů, po kterém je vstřikování motorové nafty, a výsledná směs byla vytvořena z vysokého tlaku hořlavý. Výsledkem je silnější dávka energie, a tím i výkon motoru se zvyšuje v podstatě. To znamená, že princip dieselového motoru je založena na silném stlačení směsi paliva a jeho zapálení.

Existuje však několik nevýhod spojených s fyzikálními vlastnostmi vzduchu a samotného paliva. Skutečnost, že při silném mrazu teplota stlačeného vzduchu může být nedostatečná pro vznícení nafty, s přidruženými dílčími problémy při spouštění motoru dieselových vozidel v chladném zimním období. Nicméně, v moderních dieselových agregátů, a to nejen v automobilovém, ale také pro průmyslové využití, používá předehřívání vzduchu topný systém, který prakticky eliminuje problémy.

Vznětové motory jsou dnes široce používány v loďařském a leteckém průmyslu, kde se ukázaly jako spolehlivé a odolné systém s dlouhou životností. Navíc motory tohoto typu množily v turbínách. Tak princip provozu turbíny dieselového motoru je použít celkový výkon vznikající při spalování paliva při provozu mechanické turbíny.

Bohužel, ještě jít některé mýty o naftových motorů, z nichž následující jsou nejběžnější v prostředí motoristů:

- příliš hlasitý provoz dieselového motoru;

- Pomalý chod motoru;

- ekonomický provoz;

- Špatný start za studena.

Na posledním místě jsme našli, a teď s dieselovým motorem Princip není závislá na teplotě okolního prostředí. Pokud jde o další úsporný provoz, to bylo předtím, když cena nafty byl 3-krát nižší než náklady na benzín. V současné době je hlavní výhoda dieselových motorů je větší výkon a delší životnost motoru. Pokud budeme mluvit o hlasité a pomalou práci, samotný princip dieselového motoru vyvrací výroky, protože při správně nakonfigurován motoru a podmínky jejího provozu bude sloužit věrně po dlouhou dobu.